桥面非机动道的宽度混行制助力车与自行车共享同个车道 路面非机动道的宽度就是原辅路，路口加宽后设机动车右拐借道 桥面直行车道的宽度米，允许机动车无冲突借用非机动道 直行车每分钟的流量辆秒速，车距，按单向双车道计算 拐弯车每分钟的流量辆秒速，第原则右拐让行非机动车 冰雪路每分钟的流量辆秒速，第二原则足够的专用除雪车 机动车加减速度效率从到，轿车需，公交车需 机动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限 电动车直行速度下限不久将拐弯者，速度上限 自行车直行速度下限严格查控刹车，不良者交罚金元次 机动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限 电动车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限 自行车右拐速度上限无直行冲突时，速度上限 右拐让非机动车时间秒辆辅路改作非机动车道，平行辆，每秒辆 左右拐米秒速度拐弯 左拐米的均速度 直行与拐弯的均速度 非机动车的停车位置人行道旁有绿化带的停在树株之间，但不得影响人行道 机动车应急停车时间主要指故障车，每超缴纳元占道费 公交车载客停车位置本停车港停车港律设在应急道，废除在辅路的所有站台 出租车载客停车位置本停车港设立出租车专用停车港，停车时间不超 商务车办事停车位置桥车港小巴元小时，中巴元小时，大巴元小时 运输车办事停车位置桥车港吨元小时，吨元小时，其余元 商业店铺前停车位置核定界限占人行道罚元次，占非机动车道罚元次 生活小区的停车方案限制购车建设高速公交网的积极限购，非商用车的直接限购 冰雪路面的解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪 步行者出行平均距离网格内要有足够的店铺，以免骑车增加路口负担 自行车出行平均距离很少是老弱病残者，要大力维护自行车专用车道 电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率 步行者过路口的路径走天桥右拐车辆与行人的冲突，会严重影响高速公交 非机动过路口的路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。见参数 机动车进社区的路径走社区道将撤出路面时按路口的右拐入社区指示牌 发明专利桥简介 本项目的核心技术是本人的发明专利用桥取消交通灯，示意图与简要原理如下。 根据哥德尔的不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实质性的创新成果。 本人由此推出多维物理学的两大法则 悖论法则维与二维的运算，只用于数理逻辑的符号代换或循环计算，其相关命题 的证实证否都无实质性意义。换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实 体创新，真理永远不是真实。 比如内角和定理勾股定理费尔马大定理哥德巴赫猜想分形几何。有数学家说， 海岸线测量维度最合理，我看大可未必，因为方法论的视角不同，都是悖论, 存在法则实体空间时间。进而有存在形式的演化三维曲面多维曲面奇异 曲面空间总是有限弯曲的，三维是存在的基本单元，多维是三维的叠加。 路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐，或者税个单行道至少三个自由 度，纵横八个单行故障车，每超缴纳元占道费 公交车载客停车位置本停车港停车港律设在应急道，废除在辅路的所有站台 出租车载客停车位置本停车港设立出租车专用停车港，停车时间不超 商务车办事停车位置桥车购车建设高速公交网的积极限购，非商用车的直接限购 冰雪路面的解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪，快速清除路面积雪 步行者出行平均距离网格内要有足够的店铺，以免骑车增加路口负担 自响高速公交 非机动过路口的路径走原路径只能单向行驶，直行必须快速度。见参数 机动车进社区的路径走社区道将撤出路面时按路口的右拐入社区指示牌 发明专利桥简介 本项目的核心技术是本人的维与二维的运算，只用于数理逻辑的符号代换或循环计算，其相关命题 的证实证否都无实质性意义。换句话说，数理逻辑不能解决工程问题，解决实体问题需要实 体创新，真理永远不是真实。 比如内角和定理多维曲面奇异 曲面空间总是有限弯曲的，三维是存在的基本单元，多维是三维的叠加。 路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐，或者税个单行道至少三个自由 度，纵横八个并线左右拐，可行但有缺陷。 折中缺陷好方案是多方案的折中，总有瑕疵。下面是维路口的化解算式。 五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维 口前并线可化解维度左并右并维 剩余未被路口缓慢行驶, 其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。 无灯路口可解决交通堵 路口拥堵是北京城区交通拥堵的第大难题，是制约全局的核心问题。采用本人发行，而左拐车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口 排队拥塞分钟强得多。 也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯。表是典型路口存在问题的对策措施。 表是北京城区现有路战略问 题。比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁 显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络，地铁是路面堵 塞不得已的产物。目前解决停车难主要是也只能是靠强制性的行政手段，但不是积极建设的 好办法。要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。 解决停车难的三高措施高速公交网高速电动车高额占道费 高速公交网缓解停车难 解决停车难的核心设施建设北京城区随到随乘的高速公交网。包括普快公交车 的发车平均间隔不超过分钟特快公交车的发车平均间隔不超分钟。 购买私家车是机动车保有量的主部，通过高速公交可以积极引导限制私家车的购买欲。 谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然关事宜，如交通标志信号调整 副主任委员若干中科院的相关院士科技顾问事宜，如项目评审，参与决策 专家委员若干高等院校相关教授专业顾问事宜，如项目评审，参与决策 公交集团委员北京市公交集团公司配合相关事宜，如公交车道调整 项目总顾问王美泉指导工程走向与疑难路口的设计 项目工程总经理委属无堵工程总公司向委员会报告