路相连，且可 与东西岸直接连接，往返行车距离较短，时间少，交通组织较合理，运营管理方便， 尤其能对东西两岸的建设和建成后的交通运输直接发挥作用。 永宁河号大桥桥位位于叙永县小月坝附近，全桥总长。项目建设完成后 于国道相连，并连通龙凤工业园东西片区。 经济评价 根据上述国民经济评价及分析，可得出如下评价结论 本项目内部收益率为，高于的社会折现率，在的社会折现率基 础上，项目的经济净现值为万元，动态投资回收期为年，经济效益费用 比为，说明项目国民经济评价指标较好，项目对国民经济的贡献率较大。项目 在成本增加和效益减少的情况下，本项目内部收益率仍大于，说明本项目 具有很强的抗风险能力。 经济评价表明，建设实施本项目是可行的。 问题及建议 下阶段应按照叙永县城市总体规划修编稿布局，进步研究细 化工程建设方案，确保路线走向能切实解决过境交通扰民问题和满足叙永县未来城市 发展的要求，尽可能与城市规划道路的走向相协调。 工程建设阶段应进步结合叙永县城市总体规划的布局，将本项目与叙 永县的城市发展并考虑，兼顾市政道路功能，并实施道路管网路灯照明设施和 景观绿化等。 本项目经过居民聚集区变电站等其他建筑物时，路线布设已考虑尽可能的 减少拆迁，但由于受到地形复杂地物密度大等其他因素的制约，拆迁房屋等建筑物 数量仍然较大。建议有关部门提早制定相应政策，加大宣传，积极引导，确保本项目 顺利实施。 本项目推荐方案途经区域局部地段为农田鱼塘，可能存在软基并导致公路 路基沉降等病害发生，下阶段应做好地质勘察工作，并在详细分析论证的基础上进行 优化设计。 本项目建设资金的筹措和落实是本项目建设的关键，建议建设单位尽快落实 资金筹集渠道，以利工程的顺利实施。 第二章现状评价及建设必要性分析 现状概况 区位关系分析 叙永县位于四川盆地南缘，云贵高 原北端，地处川滇黔三省结合部，长 江上游与赤水河中上游之间。历为边 陲重镇商旅孔道革命老区巴蜀名 城，素有川南门户的誉称。 县境毗邻地域东面与四川古蔺县 南面与贵州毕节县西南与四川兴文县 北面与四川纳溪县等地毗邻。东北面与 四川叙永县贵州赤水县，东南面与四 川古蔺县，西南面与云南镇雄县威信 县，西北面与四川兴文县等地接连。地 跨东经至，北纬至。东西宽公里，南 北长公里，幅员面积平方公里。 叙永县是川南通往云贵两省的交通枢纽，国道川云东路线纵贯全境，大纳公 路连接贵州，是四川陆路南下出海唯最近通道。北与泸州市相距公里，南接古 蔺公里。 川黔高速公路叙永段将于年建成通车，年完成纳黔段全线建设。川黔 高速公路向北通过隆纳高速公路与成渝内宜以及与宜泸渝高速等高速公路相连，向 南与毕节至六盘水高速公路毕节至贵阳高速公路相接，并与即将建设的成渝环线宜 宾泸州川渝界高速公路交叉互通。是我省最重要的省际干线公路通道之，同时 也是四川经贵州通往沿海口岸最便捷的出海通道之。 隆黄铁路将于今年底开工建设。隆黄铁路北起四川隆昌，南到贵州黄桶，横穿四 川叙永古蔺，贵州织金纳雍大方黔西毕节安顺等资源富集区，全长 公里。这铁路建成后，将贯通成渝铁路和贵昆铁路，形成西南地区大宗货物出海的 又重要南下通道。处于三省交界的叙永的交通优势将得到真正体现。 规划区位置及范围 叙永资源综合利用经济园区龙凤矿产资 源综合利用园，位于叙永县龙凤乡。龙凤乡位于叙 永县城以北公里，是省级文明乡镇，市级小城镇 建设试点镇。龙凤乡东与水尾镇相连接区域局部地段为农田鱼塘，可能存在软基并导致公路 路基沉降等病害发生，下阶段应做好地质勘察工作，并在详细分析论证的基础上进行 优化设计。 本项目建设资金的筹措和落实是本项目建设的关键，建议建设水河中上游之间。历为边 陲重镇商旅孔道革命老区巴蜀名 城，素有川南门户的誉称。 县境毗邻地域东面与四川古蔺县 南面与贵州毕节县西南与四川兴文县 北面与四川纳溪县等地毗邻。平方公里。 叙永县是川南通往云贵两省的交通枢纽，国道川云东路线纵贯全境，大纳公 路连接贵州，是四川陆路南下出海唯最近通道。北与泸州市相距公里，南接古 蔺公里。 川黔高速公路叙永段将于年建成通川渝界高速公路交叉互通。是我省最重要的省际干线公路通道之，同时 也是四川经贵州通往沿海口岸最便捷的出海通道之。 隆黄铁路将于今年底开工建设。隆黄铁路北起四川隆昌，南到贵州黄桶，横穿四 川叙真正体现。 规划区位置及范围 叙永资源综合利用经济园区龙凤矿产资 源综合利用园，位于叙永县龙凤乡。龙凤乡位于叙 永县城以北公里，是省级文明乡镇，市级小城镇 建设试点镇。龙凤乡东与水尾镇相 铁路从中穿越，东侧紧邻川黔高速公路，交通区位 条件优越。 规划区北至西沟头，东以川黔高速公路为界， 西至水井湾黄桷沱弯沱新屋基，南至孙家坝 诚马福沟。总用地面积约为公顷。 司双桥建材公司瑞兴煤业富源煤业等工业和仓储用地。现状建设用地 公顷。现状有居民户不含场镇户，总人口人。 市政基础设施现状 道路交通设施 以对外交通以公路为主，公路以国道川黔高无 法满足潜在的需要。 现状永宁河上跨河桥较窄，势必无法满足即将到来的永宁河两岸交通压力。 纳叙铁路将园区用地分为东西两片，东西之间的交通联系薄弱，道路衔接较 为困难。 给水设施 通立交与规划区相连接。隆黄铁路南北向穿越规划区，为货运铁路。目前存在的主 要问题是 是随着叙永资源综合利用经济园区的开发，势必大量增加地块的交通需求， 目前的道路系统无法满足潜在的需要。 永宁河自南向北穿越规划区，河两岸的交通连接困难。 路网规划 规划道路基本在现状国道等现有道路的基础上，根据整体规划布局要求完善 而成。为加强永宁河两岸之间的联系，规划除加宽现有桥梁之外，另外设置三处跨永 宁河桥其中，最南端桥位双桥互通连接线跨永宁河桥。用于规划区内尚存在南北 向的隆黄铁路，布置两条主干道穿越隆黄铁路跨线桥，结合改线后的国道在整个 规划区范围形成两横两纵的主干路骨架，并进而根据交通集散的流量流向特点，布置 次干路系统。 道路等级 规划区内道路路形成主干路次干路及支路的路网体系。 主干路是规划区对外对内联系的主要交通性道路，设计时速为。 主要包括两横两纵的主干路骨架。 次干路是联系规划区主干路之间的辅助性道路，是规划区内部各功能区联系的重 要通道，它与主干路起构成了规划区内的道路骨架。设计时速为。主 要包括