府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城 镇建设规划，杜绝以路代市现象。 因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造， 故经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆 迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线 经济合理。 由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然 会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公 路畅通，避免阻碍现有交通。 第二章现有公路概况及问题 项目所在地综合交路。尽 管近年来县强化了养护管理，仍不能从根本上改变承载 能力弱通行能力低的状况，严重制约了我县地经济乃至附 近地区地经济发展。 由于县境内无铁路通航河流和航空运输，所有工 农业物资及人们生活必需品全部依靠公路运输，致使全县公 路不堪重负，长期超负荷运行。作为县山后地区通往梁 平县唯县级通道，公路的现有状况远远不能满足客货 运输快速增长的需要，必须加以改建，提高技术等级扩大 通行能力。 改建公路，是加快县山前地区资源开发的 需要。县物产丰富，矿产品资源众多。县农产品及 经济作物产量高品种优，已形成粮食苎麻柑桔油菜 茶叶油桐烟叶以及生猪禽肉生产基地。特产的苎麻远销 东南亚国家和地区，县矿产资源以煤天然气和石灰为 主，储量十分丰富。 由于交通条件落后，这些优质物产和矿产却不能得到有 效的开发和利用，资源优势难以转化为市场优势和经济优 势。县建成的些矿产加工业，因运输不便，成本过高， 无法正常生产，很多前来投资的企业厂商面对大竹的交通现 状都望而却步。要加快县余万人民脱贫致富步伐， 必须加大资源的开发利用。必须加快公路交通建设步伐，构 筑快速通道势在必行。 改建公路，是改变县山前地区经济落后面 貌的需要。 公路贯穿县山前山后地区与重庆市梁平县相 连，是县连接重庆市梁平县的枢纽，是县对外开放 和经济发展形象的直接体现。该公路覆盖面宽，受益面广， 以白坝为起点，穿越观音镇与梁平县相连，直接受益人口 万余人。公路通过乡镇粮食苎麻产量丰富产业化农业密 集，煤矿资源丰富。尽快建设好公路，不但可以彻底改 变县山前地区公路交通的落后面貌，打通县进出口 通道，树立县改革开放的新形象，而且会进步改善投 资环境，促进沿线厂矿企业及产业化农业扩大生产规模降 低成本增加效益。公路的改建还将促进沿线乡镇产业 结构调整，加快地方经济的发展。 改建公路，是加快地方公路建设，优化地方路 网建设的需要。 年以来，国家实施西部大开发战略，加快以公路交 通建设为重点的基础设施建设，县的公路交通要发展， 就必须坚持实施改造主干道畅通进出口构筑新骨架 形成配套网的中长期公路交通发展战略，抢抓西部大开发 历史机遇，加快以公路改建为重点的公路交通建设，优 化县县乡路网的结构，提升地方路网的综合使用效益， 以公路交通建设的追赶型跨越式发展，促进地方社会经 济的持续快速健业化农业密 集，煤矿资源丰富。尽快建设好公路，不但可以彻底改 变县山前地区公路交通的落后面貌，打通县进出口 通道，树立县改革开放的新形象，而且会进步改善投 资环境，促进沿线厂年以来，国家实施西部大开发战略，加快以公路交 通建设为重点的基础设施建设，县的公路交通要发展， 就必须坚持实施改造主干道畅通进出口构筑新骨架 形成配套网的中长期公路交通发展战略，健康发展。 交通量预测 本项目交通量预测采用回归分析与弹性系数相结合的 办法，预测基年为年，预测特征年为年年 年年，预测结果见下表。 单位中型标准车辆日表 年份 交通量段采用山重三级标准混合交通。改建等级定 为山重三级，路基宽度米，路面宽度米，沥青表处 路面，两侧各培植米土路肩，设计行车时速为公里 小时，极限最小平曲线半径米，最大纵坡，其余附 属设施及米 软基处理立方米 路面平方米 小桥涵洞米道 路肩公里 沿线设施公里 主要技术指标表表 序号指标名称单位技术指标备注 公路等级三级 计算行车速度公里小时 路基宽度米 原有 路线，在保证线形顺适的前提下，对部分急弯地段施行改道 新建。 投资估算与资金筹措 本项目投资估算，主要依据交工发号通知发 布的公路工程估算指标和号通知发布的公路 工小半 径 米 最大纵坡 桥涵设计荷载公路Ⅱ级 路线走向及主要控制点 路线走向按照尽量利用原路改建的原则，基本保持原有 路线，在保证线形顺适的前提下，对部分急弯地段施行改道 新用定额进行编制，推荐方案估算投资金 额万元，平均每公里造价万元。 项目段改建工程费用概算表 项 次 工程或费用名称单位数量 总金额 元 各项费用 比重 第部份建。 国民经济评价指标表表 经济净现 值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 国民经济敏感性分析指标表表 投资效益 变动情况 财务净 现值 万 元 经济效 益费用 比 投资回 收期 年 经济内 部收益 率 效益降低 效益增加 投资增加 投资降低 投资增加，效益降 低 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因 此地方各级政