进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉 了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安 全的战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能 减排和能源安全方面具有极为重要的意义。 我国工业产业结构适合发展电动汽车 汽车工业是西方的重要基础和支柱工业，历史悠久，产业先进， 市场成熟。我国的汽车工业与之差距巨大，赶超十分困难，而电动汽车领域则差距不大，同时我们独有巨大的市场，西方国家虽然也在积 极研究电动汽车相关技术，但并不会大力推行电动汽车市场，因为那 将会使他们的基础与支柱工业面临崩溃。而我们本就基础薄弱，船小 掉头快,发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅 速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动 整个国民经济快速向前发展。 二电动汽车发展离不开充电站 就像飞机离不开飞机场样，电动汽车也离不开充电站，中国家 庭的车位和电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由 的而且也成为威及我国国家安 全的战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能 减排和能源安全方面具有极为重要的意义。 我国工业产业结构适合发展电动汽车 汽车工业是西方的重要基础和支汽车市场，因为那 将会使他们的基础与支柱工业面临崩溃。而我们本就基础薄弱，船小 掉头快,发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅 速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车 的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。 三充电站将会遍地开花，全面超越加油站 电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的 地方，这就为充电站的建设提供了停车场购物中心有车 位的路边和便道等。 我国目前在获得电能的资源方面不仅丰富煤炭储量大水能储 量世界第，而且还有来源更为广阔更加清洁的可以转为电能的 核能风能太阳能等新能源。业投资高，无回报，难以大规模建造。 如果直接采用电网直接充电的方法，为避免快速充电的瞬时电能 对常规电网的冲击，必须采用专业电网方案。除少数大型公交公司 等单位外，般单位没有如此大的富裕电力建设简易充电桩， 因而仅建站场地至少。 中心城市的全面铺网，从发电厂建设变电站改造到基干线缆的 铺架，至少要数十亿的资金投入，而上百座数千平方的建站场地更是 难以获取。 国家电网充息至少要亿元，而初期前 年按平均服务万辆电动汽车，每年的充电收入不过亿元， 还不够偿还利息,如果电动汽车数量增大时，充电站的数量也必须建 的更多，投资也更大，亏损就越大。 国家充电站方案建压力，但依然要部分考虑 基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大， 时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场 更换蓄电池方案难以实施 有人提出采用集中更换电池的方案，表面上池管理公司是无法为其准备并更换电池的。只有 按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等 第五蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量 用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换 的电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。 甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在 路上怎么办呢。这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多 情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。 这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。 第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公 交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿 车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在 专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布， 稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池般都是 分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安 装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢，就可能出