度的薄弱点。采用这些传统的检测方法往往会造成薄弱点漏检现象， 形成道路质量的内在隐患。 可见，为了对压实过程实时控制，保证每个施工段以最少的碾压遍数 前言 压路机是工程机械主要机型之，在现代机械施工中占有重要地位。压路机被广泛 应用于道路工程港口机场水电工程国防工程市政及重矿工业区的建设，是交通 运输与能源开发的有力技术装备。采用机械进行有效的压实，能显著地改善基础填方与 路面结构层的强度和刚度，提高抗渗透能力和气候稳定性，在多数情况下几乎可以消除 沉陷，从而提高了工程的承载，路面过早破 坏在经济上造成的损失是非常巨大的。除了加强路面工程的管理，在技术上按标准要求 控制路基路面的压实是保证路面质量最经济有效的措施之。 传统的检测方法有灌砂法环刀法及核子密实度仪法等。采用传统方法检测，在压 实过程中不能测量和评估压实状态，只能在压实结束后采取少量的试样材料进行试验， 代表性差，描述粗糙，而且试验过程中有时需要做大量能力和使用寿命，并且大大减少了维修费用。压路机与其 他土方机械相比，其最大的特点是，它的作业效果不是单纯地反映在数量上，而更重要 的衡量指标是作业质量。路面达不到设计的使用寿命，出现早期破坏的事情时有发生， 而压实程度不够是造成路面早期破坏的主要原因之。公路路面的投资费用往往占工程 总投资的，特别是高等级公路，其路面的投资比重更大。因量的内在隐患。 可见，为了对压实过程实时控制，保证每个施工段以最少的碾压遍数达到施工要求 的标准，让工程施工人员和监理人员及时掌握施工现状，开发研制种能对压实度进行 实时连续检测工作装置是很有必要的。 本设计从振动压路机的压实度的要求出发，通过对型振动压路机振动轮结构及 功能作用等方面的比较分析和认证，完成对振动压路机压实度实时连续检测实状况控制压实质量，从而保证路基路面在最 少碾压遍数下得到充分压实，避免压实不足或过分压实等现象。这样，既能节省人力 缩短工期，又可以在保证施工质量的基础上加快施工进度，具有明显的社会效益和经济 效益。 系统的设 计。 研究的主要内容 国内外压实机械的现状发展趋势和发展方向概述 振动压路机的基本结构和工作原理分析 路基路面压实的基本方法分析压实度自动检测的理论基础 振动压路机压实度实时连续检测装置设计。 作为种公路质量无损检测的新技术，使用振动压路机压实度实时连续检测装置可 以使工作人员在压实过程中实时检测，时间较长。 此外，上述传统方法均属于抽样检测方法，很难反映道路上每点的压实情况。在具体 施工中，可能在部分区段，由于材料级配不合理，或材料内水分的含量过高或过低而产 生材料压实度的薄弱点。采用这些传统的检测方法往往会造成薄弱点漏检现象， 形成道路质量的内在隐患。 可见，为了对压实过程实时控制，保证每个施工段以最少的碾压遍数达到施工要求 的标准，让工程施工行试验， 代表性差，描述粗糙，而且试验过程中有时需要做大量的工作，费用昂贵，时间较长。 此外，上述传统方法均属于抽样检测方法，很难反映道路上每点的压实情况。在具体 施工中，可能在部分区段，由于材料级配不合理，或材料内水分的含量过高或过低而产 生材料压实度的薄弱点。采用这些传统的检测方法往往会造成薄弱点漏检现象， 形成道路在经济上造成的损失是非常巨大的。除了加强路面工程的管理，在技术上按标准要求 控制路基路面的压实是保证路面质量最经济有效的措施之。 传统的检测方法有灌砂法环刀法及核子密实度仪法等。采用传统方法检测，在压 实过程中不能测量和评估压实状态，只能在压实结束后采取少量的试样材料进行试验， 代表性差，描述粗糙，而且试验过程中有时需要做大量的工作，费用昂贵， 前言 压路机是工程机械主要机型之，在现代机械施工中占有重要地位。压路机被广泛 应用于道路工程港口机场水电工程国防工程市政及重矿工业区的建设，是交通 运输与能源开发的有力技术装备。采用机械进行有效的压实，能显著地改善基础填方与 路面结构层的强度和刚度，提高抗渗透能力和气候稳定性，在多数情况下几乎可以消除 沉陷，从而提高了工程的承载，时间较长。 此外，上述传统方法均属于抽样检测方法，很难反映道路上每点的压实情况。在具体 施工中，可能在部分区段，由于材料级配不合理，或材料内水分的含量过高或过低而产 生材料压实度的薄弱点。采用这些传统的检测方法往往会造成薄弱点漏检现象， 形成道路质量的内在隐患。 可见，为了对压实过程实时控制，保证每个施工段以最少的碾压遍数达到施工要求 能力和使用寿命，并且大大减少了维修费用。压路机与其 他土方机械相比，其最大的特点是，它的作业效果不是单纯地反映在数量上，而更重要 的衡量指标是作业质量。路面达不到设计的使用寿命，出现早期破坏的事情时有发生， 而压实程度不够是造成路面早期破坏的主要原因之。公路路面的投资费用往往占工程 总投资的，特别是高等级公路，其路面的投资比重更大。因工作，费用昂贵，时间较长。 此外，上述传统方法均属于抽样检测方法，很难反映道路上每点的压实情况。在具体 施工中，可能在部分区段，由于材料级配不合理，或材料内水分的含量过高或过低而产 生材料压实度的薄弱点。采用这些传统的检测方法往往会造成薄弱点漏检现象， 形成道路质量的内在隐患。 可见，为了对压实过程实时控制，保证每个施工段以最少的碾压遍数实状况控制压实质量，从而保证路基路面在最 少碾压遍数下得到充分压实，避免压实不足或过分压实等现象。这样，既能节省人力 缩短工期，又可以在保证施工质量的基础上加快施工进度，具有明显