1、“.....在设计过程中，将主动斜齿轮的直径设计成从动斜齿轮的，这样只要主动轮转 动，那么从动轮就会转动，符合设计要求......”。

2、“.....具有很强的实用价值，完全可以作为批量生产的无级变速 器。其主要特点是变速范围较宽恒功率特性好可以升降速，正反转。运转平稳，抗冲 击能力较强输出功率较大使用寿命长调速简单，工作可靠容易维修。 关键词无级变速器，摩擦式，钢球锥轮式，设计......”。

3、“..... ， ， ......”。

4、“.....本文简要介绍了摩擦式机械无级变速器的基本结构设计计算的方法材质及润 滑等方面的知识，并以此作为本次无级变速器设计的理论基础。 本设计采用的是以钢球锥轮作为中间传动元件，通过改变钢球的工作半径来实现输出轴转速连续变化 的钢球锥轮式无级变速器。本文分析了在传动过程中变速器的主从动轮，钢球和外环的工作原理和受力 关系详细推导了实用的钢球锥轮式无级变速器设计的计算公式并针对设计所选择的参数进行了具体的 设计计算绘制了所计算的钢球锥轮式无级变速器的装配图和主要传动元件的零件图，将此变速器的结构 和工艺等方面的要求表达得更为清楚......”。

5、“.....但从当今重型车变速器的发展情况来看，在新产品开发 上国内重型车变速器仍然走的是般性的开发过程，没有真正的核心技术产品从国内 重型变速器市场容量来看，有三分之的产品来自进口，而另外三分之二的产品中有 以上的产品均源自国外的技术，国内自主开发的重型变速器产品销量很小。这说明 国内重型变速器厂家的自主开发能力仍然很薄弱，应对整车新车型配套产品的能力远远 不够。年年初我国出台城市车辆重点发展客车上使用的变速器，目前只有 家能向国内企业供应。这足以说明国内的重型车变速器企业仍然很渺小，在技术方 面仍然有很长的路要走。国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司綦 江齿轮传动有限公司山西大同齿轮集团有限责任公司及汽哈尔滨变速箱厂等几大家 包揽。这些企业大多数变速器产品针对的市场各有侧重......”。

6、“.....并且在以上重卡市场占有绝对的优势，拥有以 上的市场份额綦江齿轮传动有限公司主要为安凯西沃亚星奔驰桂林大宇及厦门 金龙等企业的高档大中型客车以及总质量在重型载货车鞍式牵引 车自卸车及各式专用车特种车配套山西大同齿轮集团配套市场主要在级的 低吨位重型载货车方面随着国内汽车市场的发育成长，变速器产品型谱逐步细化，产 品的针对性越来越强。因此，在保证现有变速器生产和改进的同时，要充分认识到加入 后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方买方替代者潜在入侵 者产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档高技术含量和智能化方向 发展的趋势，紧跟客车低地板化绿色环保化城市公交大型化的发展方向，开发和生 产具有自主知识产权适合我国国情的重型汽车变输入，通过自动加压装置，带动主动轮同速转动......”。

7、“.....最后将运动输出。传动钢球的支承 轴的两端，嵌装在壳体两端盖和的径向弧行倒槽内，并穿过调速涡轮的曲线 槽调速时，通过蜗杆和蜗轮转动，由于曲线槽的作用使钢球轴线的倾斜角发生变 化，导致钢球与两锥轮的工作半径改变，输出轴转速得到调节。其动力范围为， ε，η。此种变速器应用广泛。 从动调速齿轮的端面分布组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同。曲线槽可用阿 基米德螺旋线，也可用圆弧。当转动主动齿轮使从动齿轮转动时，从动齿轮的曲线 槽迫使传动钢球轴绕钢球的轴心线摆动，传动轮以及从动轮与钢球的接触半 径发生变化，实现无级调速。具体变速分析如下 钢球外锥式无级变速器变速如图所示中间轮为钢球，主从动轮式母线均 为直线的锥轮，接触处为点接触。主从动轮的轴线在直线上，调速时主从动轮作 半径不变，而是通过改变中间轮的回转轴线的倾斜角籍以改变其两侧的工作半径来实 现变速......”。

8、“.....且使用参数更符合我们此次设计的要 求，但由于在调速过程中，怎样使钢环移动有很大的难度，需要精密的装置，显得不合 理。而钢球外锥式无级变速器的结构也比较简单，原理清晰，各项参数也比较符合设计 要求，故选择此变速器。只是字选用此变速器的同时须对该装置进行部分更改。须更改 的部分是蜗轮蜗杆调速装置部分。因为我是选用了个钢球，曲线槽设计见第三章， 个曲线槽跨度是，也就是说从最大传动比调到最小传动比，需要使其转过速器。 毕业设计内容和要求 毕业设计类容小功率机械无级变速器结构的设计比较和选择合适的方案， 无级变速器变速器的结构设计与计算对关键部件进行强度和寿命校核 设计要求输入功率，输入转速......”。

9、“.....美观调速要灵活， 调速过程中不能出现卡死现象，能实现动态无级调速关键部件满足强度和寿命要求 画零件图和装配图。 电机的选择经计算可知选择型电机最匹配 第二章无级变速器总体方案 钢球长锥式型无级变速器 图型变速器结构简图 图型变速器的机械特性 钢球长锥式型无级变速器 如上图所示，为种早期生产的钢球长推锥式无级变速器结构简图，是利用钢 环的弹性楔紧作用自动加压而无需加压装置。由于采用两轴线平行的长锥替代了两对分 离轮，并且通过移动钢环来进行变速，所以结构特别简单。但由于长锥的锥度较小，故 变速范围受限制。 型变速器属升降速型，其机械特性如下图所示。技术参数为传动比 ，变速比，输入功率，输入转速......”。