桂海滨海高等级公路，水运航空和其他基础设施相配套的西南 地区出海大通道交通运输网络已基本形成，广西沿海地区的交通运输优势进 步得到强化。 自然条件。 风况季风气候明显，年受台风影响次数为次，每年月，盛行 偏南风，月翌年月盛行偏北风。 降水降雨集中在夏季，的雨量占全年的。 冰况终年不淤不冻气温全年平均气温度。 潮汐为非正规全日潮月内全日潮约为天，期于为半日潮。 潮流浪差大流速大潮流具有往复流特征。 助航信息 锚地港外锚地设在航道进口处西南千米水域，万吨级船舶可在此抛 锚待命，锚地面积平方公里。 航道万吨级航道长海里，水深米，潮汐属不规则全日潮，平 均潮差米，最大潮汐米，乘潮可进出载货万吨左右船舶。通过国 家论证的万吨级航道设计水深米已于年建成，载货万吨左 右船舶乘潮可进出。 资源优势。 港口资源优势防城港钦州港北海港铁山港等构成广西沿海 地区天然深水港口群，具有建设成为亿吨综合性大港口的自然条件。防城 港现有港口水域范围内，可建深水码头万吨级泊位达个以上钦州港可 建万万吨级以上深水泊位个，其中万万吨级大型深水泊 位多个，远期吞吐能力可达亿吨以上北海的石步岭港区，也具备发展成为 千万吨级中型港口现实条件铁山港区也具备建设万吨级以上泊位多个， 成为亿吨大港的自然条件。 发展临海大工填筑后地面下米处的地基承载力。除上述强度要求外， 要采取措施使填筑土的变形早日完成。大型罐设备基础及荷载较大的设备基 础采用桩基础，其它建构筑物根据地质资料及实际荷载情况采用天然地基 基础。 建构筑物详见下表 项目名称建筑面积层数层高备注 综合楼 材料库 化验分析室 门卫个 装卸台 第章总论 第节概述 第二节项目概述 第三节项目建设优势 第二章市场评价 第节食用液体化工 第二节工业液体化工 第三章建设规模及产品方案 第节建设规模 第二节产品方案 第四章场址选择 第五章设备方案和工程方案 第节设备方案 第二节工程方案 第六章项目总体布局 第节平面布局 第二节储罐区布局 第三节绿化布局 第七章环境影响评价 第节防治措施 第二节水污染的控制措施 第三节大气污染控制 第八章安全与消防设施 第节安全设施 第二节消防设施 第九章经营管理 第节责任与义务 第二节自动控制 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 第十章项目实施进度 第十章投资估算及资金筹措 第节投资估算 第二节资金筹措 第十二章经济评价与还贷分析 第节经济评价 第二节还贷分析 第十三章风险评价 第节面临的主要问题 第十四章研究结论和建议 第节研究结论 第二节建议 第章总论 第节概述 进入新世纪，建设中国东盟自由贸易区进步推进西部大开发战略 构建泛珠三角经济区域合作中越建设两廊圈经济区的启动，为北海 钦州和防城国际航运中心奠定了基础。 物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。大港口只有与 大工业相互依托，才能带动区域经济的繁荣，进而激活腹地发达的物流业。 因此，广西北部湾区域物流的腾飞，离不开广西沿海工业的大发展。 广西沿海三市都有着特殊的区位优势，也已具备快速发展各种大产业的 条件。目前，沿海三市已初步建成了大型临海工业园区，大批临海化工产 业出口加工业以及资源开发型产业等大型临海工业相继落户，为经济区带 来了滚滚物流和资金流。前港后厂前港后库的临海型工业布局，为现代 物流业的发展提供了宽广的平台。 北部湾沿海三市正发挥各自的比较优势，打造物流大港口，建造大型仓 储基地，发展临海大工业，构建商贸旅游海洋经济和高新产业新基地，为 建设区域性国际物流中心夯实根基。 随着中国东盟自由贸易区进程的加快推进，广西与东盟陆路黄金通道 的经济效应物流效应逐渐显现，日益繁荣的边境贸易正使兴边富民商 贸富市变为现实。 第二节项目概述 钦州港保税物流中心型是指经海关批准，由家企业经营，多家 企业进入并从事保税仓储物流业务的物流中心，是由海关集中监管的场所。 物流中心占地万平方米。 本项目建设内容包括建设钦州港保税物流中心型液体化工仓储 罐区，罐区总容量储罐共计座，卸车设个车位，装车设 个车位，设车位的汽车灌装台座，消防泵房座，内设消防泵四台， 消防水罐座及综合楼栋等基础措施。 钦州港保税物流中心型主要立足于向西南部地区辐射向中国 东盟自由贸易区辐射向周边地区辐射及部分水路的中转。 本项目投资总额为，万元。 第三节项目建设优势 区位优势。 广西沿海地区面向东南亚，背靠大西南，南临北部湾，东接粤港澳，处于华 南沿海港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地 区经济支柱的港口工业和物流等产业，能否抓住机遇，加快发展，事关广西 如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此，对广西沿海地区物流业及仓储 基地的发展极为重要。 物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物 流背后都有强大的区域经济作后盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通 道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独无二的区 位优势和优良条件。 有关资料表明，国际贸易的以上是通过港口物流实现的。自年 中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近的速度快速 增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。 即将举行的第四届中国东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以 港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。今年月，为提升港口竞争 力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司 挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位个，其中万吨级以上泊位个 万吨级以上泊位个，年通过能力超过万吨，初步形成了以集装箱 铁矿石有色金属矿石硫磷非金属矿石煤炭液体化工粮食油气 等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。 年，北部湾经济区沿海港口共完成吞吐量万吨，同比增长 完成外贸吞吐量万吨，同比增长完成集装箱吞吐 量万箱，同比增长。今年上半年，沿海港口货物吞吐量近 万吨。广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西 南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。而今年月，北部湾个万吨级 以上深水泊位的开工建设，使得我区沿海港口建设超亿吨的现代化大型组合 港指日可待，从而为打造区域性万吨。 据有关部门预测，按目前我国硫酸产量和消费量推算，年我国硫酸 产量约万吨，约有万吨的消费缺口。 本公司目前已与多家硫酸需求商贸易商进行了联系，且有部分货主已 开始利用钦州港码头进行液体硫酸中转，从目前的货主看，深圳得富来公司 拟年进口硫酸万吨，通过铁路发往西部地区贵溪化肥厂生产用需进口 万吨，通过铁路进厂。 液氨 液氨主要是货主自行建罐。贵溪化肥厂有意向把其原料液氨的进口储运 基地设在钦州，主要通过大船把液氨从国外客户运输到钦州港再通过铁路转 运到厂内，预计年中转量万吨左右。 乙二醇 乙二醇进口方面，我国生产乙二醇的化工企业分布在北京天津辽宁 吉林上海江苏广东，年的乙二醇产量为万吨，同年进口 万吨。年我国的乙二醇进口量为万吨左右。 近几年乙二醇的进口情况见下表 单位万吨 年份 进口量 消费量 年我国进口乙二醇的量已增加到万吨年。 第三章建设规模及产品方案 第节建设规模 罐区储罐总容量为万，储罐共计座其中座万液氨罐 作为货主自建，安排在水厂码头下游，工艺布置及配套设施暂不考虑，卸 车设个车位，装车设个车位，设车位的汽车灌装台座，在汽车灌 装场侧，布置三组灌桶栓。 第二节产品方案 化工产品除了少数是气态，大部分都是液态和固态。其次它们的化学和 物理性质使得国际社会和国家之间不得不就它们对环境和生物的危害进行分 类并加注仓储和运输操作注意事项，如，和等。第三就包 装来说，更 拱顶糖密 拱顶硫酸 拱顶硫酸 拱顶乙丙 拱顶乙丙 拱顶乙二醇 拱顶乙二醇 根据储罐型式和储存介质的要求，以经济为原则，合理选材，并考虑罐 区储存介质的复杂性，因此绝大部分储罐材料均选用般的碳素钢 为主。对于硫酸罐，由于硫酸比重为，同时作为硫酸罐的基础采用 条形基础，如选用，厚度较大，不太合理，施工也有困难，因此罐 底板及罐壁下部几圈壁板材料采用。 对于乙二醇罐，由于乙二醇不能含有铁离子，加上在经营过程中可能储 存其它物料，因此采用全不锈钢罐，不锈钢为。 本罐区有储存介质比重远大于的储罐，如硫酸罐糖密罐等，它们的基础 不能以充水沉降的方法对基础进行预压使其相对稳定，因此对储罐基础设计 时应考虑这因素，采用其它方法来达到对储罐基础的要求。 硫酸罐的基础除以上要求外，还应考虑采用条形基础，以便检查罐底使 用情况。 第二节工程方案 建筑结构的选择和确定时，以满足仓储要求为前提，同时兼顾其他各有 关专业，结合化工仓储实际情况，对不同要求的建构筑物，采用合理的结 构类型，做到适用经济美观造型简洁色彩与环境相协调。由于大型 罐设备基础等采用桩基础，其它建筑物采用天然基础，因此要求对填土进行分 层填筑，分层碾压，不得乱抛大块石，以免给桩基础的施工和基础的不均匀