量型摩托车采用电喷催化器单极或双极 或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初 始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ排放是 机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措 施对达标的影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有 效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机 前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉 足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间 的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程 中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油 策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃 比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而 供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开 发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产 企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求 不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对 性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实表面材料生产线，机动车尾气净化器生产线，可提供汽油 车摩托车压缩天然气汽车柴油车和通机尾气净化催化剂。 储氧材料和耐高温高比表面材料生产线 工艺流程为沉淀反应陈化过滤洗涤干燥焙烧 市场背景及投资风险 市场背景 我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国 机电产品类发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大国以 来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。到年，全行业共生产摩 托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车万 辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车万 辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产 大国向技术强国转化的深刻变革。 年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托车 污染物排放限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值及测 量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于年月日开始实施。届时凡进 行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定 执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生 产致性检查自批准之日起执行。 我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型的 由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。世 纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织，从事催化器研 究生产的企业主要有两类，类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外 机动车催化器厂，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现为优 美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净土北 京绿创等。年代末，特别是年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾 促使上述企业积极开展二，引起摩托车催化器生产商的格局与状况也发生了些变 化，这些变化虽不是震荡式的，但却有不般的意义。 包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本本田等三大摩托车企业国内流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司信 通公司都有自己的载体生产体系。受国内欧Ⅱ市场的困惑，国外公司并没有取得 预期的销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要 的影响因素。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。 原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场， 并以低廉的价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用的。同时，也有前几年 在业内有定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市 场。 出于对市场前景的看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也 在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色， 产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。 现困扰国内摩托车催化器产业发展的主要问题有 产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化 器企业还没有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当前 现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面 对的是超过全球半的摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经 验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有 的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不得 不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即 紧张兴奋，又谨慎小心。 载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为 了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载 体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同 时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极 进入。国外催化器载体企业冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。国家科技部九 五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程摩托车匹 配催化器达欧Ⅰ标准及道路耐久性要求的课题，国外四大催化器厂也 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁置，导致上 述努力度停顿。 年，北京发布了摩托车排放地标，该标准等同台湾摩托 车排放期期标准，在国内引发新场的催化器热，桂林利凯特常州力扬为 国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。 年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年 实施等同欧Ⅱ的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国 年产量的，其中出口占据相当比例而四冲程摩托车般不需催化器就可直 接达到欧Ⅰ限值，所以年国内并没有引发摩托车催化器的实质应用。 年，摩托车欧Ⅱ标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法 规执行力度的观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种 和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年月月和月，国家主管部门 的多次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表实施欧Ⅱ排 放限值的决心月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产 品公告和环保目录更新的认证试验，但技术工作细致深入程度及批产切换准备 比较薄弱。年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年底通过测 试被保留下来的车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化器的可行 性如果经过研究认为不得不使用催化器的车型，重新选择催化器供应商并做优 化匹配，尽量降低成本。 年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩 托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器终于经过十 余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。 近几年市场的变化开发出适合摩托车排放特点 的宽空燃比窗口的三效催化剂，能够满足国Ⅱ标准摩托车催化净化器产业化及制 备国且排放标准的催化剂要求，以便继续研发满足更高排放标准的摩托车尾气 催化剂。 三优越的隔热降噪封装技术 隔热衬垫是荃著石蜂窝载体催化净化器的重要组成部分，主要由耐高温陶瓷 纤维可膨胀材料和有机粘合剂组成。衬垫在载体和外壳之间，用于固定荃著石 蜂窝载体，减少热震动引起的冲击应力。隔热衬垫应具有优越的隔热性能，能够 降低催化净化器温度具有消除辅助热屏蔽的需求，能够抗拒热和冷的腐蚀，降 低催化剂氧化放热产生的高温对消声器外观的损坏同时具有良好的气密性能， 可以改善排气系统的噪声控制。根据以上要求，在中国汽车技术研究中心的帮助 下，建立了按美国公司标准对隔热衬垫及载体封装质量和性能评价系统，该 系统包括热振动试验在线试验外壳变形试验热和冷腐蚀试验热冲击试 验推力试验。日常检验按美国公司密封衬垫标准进行。 主要检测衬垫厚度，单位面积重量，抗张强度，静态压缩强度及热膨胀性能。 以上技术储备中中高性能稀土储氧材料的制备技术为源头技术和核心技术， 决定催化剂的性能和寿命。如果稀土储氧材料的性能不能过关，是制备不出高性 能催化剂的。 庞春安教授研究员级高工公司总工程师，年毕业于兰州大学 有机合成专业。毕业后分配到吉林大学化学系，历任讲师副教授教授，从事 酶催化及高分子合成化学研究，后任西安化工研究所所长总工程师，在气相色 谱理论及应用领域颇有建树。 主要业绩从事化工研究年来，成绩显著，硕果累累，主持完成了十几项 科研项目，其中有我国首次合成的鳌合剂电解糠醛制顺丁烯二酸 自给催化剂加氢除去电石炉气中的微量乙炔月桂酸制备生物降解 地膜涤纶长丝油剂均苯四酸二酐等研究成果以及空气中电容器 浸渍剂测定方法研究