据我们对中国汽车产业分为汽车整车产业和汽车零部件产业的统计 计算，全国目前汽车产业相对发达的，形成强大产业群基础的省市主要有京津地区东北老工业基地的辽宁和吉林长三角地区以及西部的湖北和重庆。 见表，表中指数用来识别各地方的产业集聚程度，系数越大，集中度 越高。代表汽车产业，代表汽车整车，代表汽车零部件。我们可 以看出，年浙江省零部件产业集中程度相对较好，在年度中国汽车 零部件企业综合竞争力百强企业名单中，浙江企业占到，其中万向名列第 二，显示了强劲的汽配竞争能力。而整车产业程度集聚基本没有，需要进步 提升和发展。 表中国主要汽车及零部件产业集群度 系数 对比年份 北京 天津 辽宁 吉林 上海 江苏 浙江 湖北 重庆 数据来源年中国统计年鉴中国汽车工业年鉴 浙江省形成大汽配产业群，为发展汽车制造业提供了现实 基础 目前随着浙江打造先进制造业基地为契机，汽车及零配件产业成为未来浙 江省重点发展的重要产业之，初步形成了七大汽车及零配件产业核心区块， 分别为杭州宁波温州台州金华绍兴嘉兴，构筑起沪杭甬汽 配市场中杭州浙江汽配城浙江汽配二场浙江德胜汽配城这三家汽配市场 目前总商户为家左右，其中大型商户家大中型商户家中型商 户家其余中小型商户家见图。 中型商户 中小型商户 大中型商户 大型商户 整车制造商特约经销商店品牌车用户 配件制造商 汽配交易市场 般汽车用户 零售商 维修商 目录 浙江省汽配市场需求分析 浙江省汽配产业现状 浙江省汽配产业已经初具规模，形成定的竞争力 浙江省形成大汽配产业群，为发展汽车制造业提供了现实基础 浙江省汽车整车制造带动浙江省汽配业的发展 浙江省汽配产业市场需求分析 全国汽车产业发展带动了浙江省汽配件需求 浙江经济发 结论 附录中国地方汽配城 浙江省汽配市场需求分析 浙江省汽配产业现状 浙江省汽配产业已经初具规模，形成定的竞争力 浙江是汽车零部件生产大省，全省有生产企业多家，其中二次配套 三次配套的企业就占，年产值超过亿元，约占全国的五分之。尤其 是瑞安和玉环，汽车零部件已成支柱产业，年产值分别达到亿元和亿元， 并分别被国家机械工业联合会授予汽摩配之都和中汽协授予汽车零部件 产业基地的称号。 同时浙江也是汽配销售大省，年销售总额达亿元，几乎撑起了我国汽车 售后市场的片天地。瑞安和玉环两地，民营汽车零部件企业的销售额均达到 亿元，而宁波和台州则分别达到了亿元。据中国汽车工业协会资料统计， 年汽车零部件销售总额最高个省市依次为上海浙江江苏湖北重 庆辽宁，占全国零部件销售额的。 汽配产业的发展与汽车产业发展紧密相关，良好的汽配产业基础加上浙江 民营企业的创新精神促使浙江民营企业开始纷纷走上整车制造行业。目前浙江 已涌现出吉利轿车中大客车万丰等大批以内销为主的民营整车企业， 约有家，且吉利已经成为目前中国汽车格局模式中的员。 在全球汽车制造业呈现即通用福特戴克丰田大众雷 诺日产家巨型跨国公司，这家企业合计产销量占世界总量的比例超过。 另外还有相对独立自主的本田标致雪铁龙和宝马家公展带动了市场汽车需求量，从而带动汽配业的省内市 场规模 杭州市汽配产业需求分析 杭州市汽配市场现状 形成以汽配专业市场为主，店为辅的市场格局 传统汽配市场受到新兴汽配市场挑战，功能处于转型和完善 汽配市场功能趋向四位体，不断满足市场需求 目前汽配销售市场尚无好的盈利模式 杭州市汽配需求分析 杭州市汽车需求的快速增长拉动了汽配需求的增长 汽配市场功能化和店地理集聚是主要发展趋势 利用物流整合浙江省汽配市场，时机尚未成熟 分析。见图。 东风 上汽 长安 北汽 其他 哈飞 昌河 江淮 吉利 广汽 汽 图年中国各大汽车制造商生产情况 年传统的三大集团汽上汽和东风汽车产销依然保持稳定的增 长态势。三大集团的汽车销售量分别占到整个市场的，和左右， 则年三大集团的汽车零部件需求量为多亿，那么浙江汽车配件市场 外部整车配件需求规模就达到了多亿。 根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预 测，国内汽车保有量将在年达到万辆，年达到万辆， 年将过亿辆，达到万辆。快速增长的汽车市场带来了浙江汽配行业的未 来增长潜力。 图中国汽车保有量发展趋势万 浙江经济发展带动了市场汽车需求量，从而带动汽配业的省 内市场规模 根据多数国家的发展规律，人均美元，轿车进入高收入家庭，千 人拥有率小于辆人均在美元至美元，轿车进入中等收入家 庭，千人拥有率在辆至辆之间人均达到美元至美元， 千人拥有率高达辆至辆。 年，浙江省人均已达到美元，轿车已经大量进入中等收入 家庭。 年，全省新注册汽车万辆，年末全省汽车拥有量已达万 辆，比上年增长。其中，全省载客汽车为万辆，占汽车总量的。 全省拥有汽车驾驶证人产业基础，以及杭州市作为浙江省经济文化 中心，杭州汽配市场规模也日益增大，有望成为浙江甚至华东地区重要的汽配 交易市场或中心集聚地。 杭州市汽配市场现状 形成以汽配专业市场为主，店为辅的市场格局 不考虑汽车整车配件市场，我们考虑杭州市汽车配件售后服务市场，按照 国内汽车配件市场发展模式，其销售渠道主要有专卖店汽配交易市场汽 配超市以及汽车园区。其中以汽配城和店最为典型。 现行流通模式有两种，种是配套给整车厂，然后由整车厂通过特约经销 商店销售，处于垄断地位而另种就是汽配产品经过代理商或批发商渠 道进入汽车汽配售后市场。两种销售模式具体见下图。 图汽配店销售模式红箭头汽配市场销售模式蓝箭头 目前杭州市场上汽配销售模式也基本上集中在以上种模式之中，图中虚 线表示目前店中其实有部分配件是来源于周边的汽配市场，虽然也出现杭 州汽车城这样类似于汽车园区的销售模式，但是目前尚不能撼动汽配市场和 店的主导地位格局，对比杭州目前新建的汽配城，尽管目前汽配产品的销售中 心还集中在城东汽配市场，但是随着东大门的改造，杭州汽车物流业将呈现东 城北移的趋势。将汽配市场逐步转移到物流颇具优势的城北，形成汽车销售 快修汽配物流中心势在必行。 杭州市目前专业汽配市场主要有杭州浙江汽配城浙江汽配二场浙江 德胜汽配城杭州汽车城汽配市场杭州原野汽配五金市场浙江金通汽配城。 其中杭州浙江汽配城是杭州首家专业汽配市场，创建于九九年，年成 交额超过亿元大关，市场汽配交易额占了杭州汽车配件的，以此 推算，年杭州市汽配市场总交易量约为亿亿左右。 杭州市现有汽配市场不包括处于招商阶段的原野金通和杭州汽车城员万