体定位，环境保护与经济发展协调进行建成绿色生态的工业园区。 可持续的园区。园区次规划分期建设，规划注重整体效益和经 济的可持续发展，园区的布局要合理，配套要齐全，要真正实现筑巢引凤。 共赢的园区。协调各集团和部门利益，达到城市与地方经济协调发 展，当地农民富裕奔小康，政府工作调控有力的目标。 总平面布局 总平面布局按照功能分区的要求统筹安排厂区办公区和居住区等。金 牛大道新国道将期划分为三大片区北部为配套居住区，西部为生产和 管理区，东南部为重点建设产区。北部配套居住区中有商业服务和小学幼儿 园用地，自然景观条件优越，适宜居住。南部厂区重点发展无污染的，劳动密集 型企业，以农副产品深加工，绿色食品为主。在西部片区，则以管委会办公区 商业服务区工业产品展销和几个大型企业并存的局面布置。 三地区社会经济概况 江华县是湖南省南部连接粤桂的主要地区，年江华地区生产总值为 亿元，人均生产总值元，三种产业结构比重为， 工业生产总值为万元。 全县面积为平方公里，地势由东向西倾斜，县域内以山地为主， 大体是九分山，半分地，半分水面和庄园。境内有千米以上高峰座，属五岭山脉萌渚岭山系，大龙山姑婆山九疑山环绕全县。由于山势陡峭，气候温 和，雨量充沛，年平均气温，年降水量达毫升。江华水利林业资 源丰富，素有杉木之乡绿色宝库之称。 由于地质作用和地层岩性的差异，铸成了江华独特的地貌和丰富的矿产资 源。主要有锡铁钨水晶石稀士等余种矿产，产量以锡为最，故 有锡方之称。 江华旅游资源丰富，开发潜力巨大。在这里聚居了世界十分之的瑶族人 口，是人口最多的瑶族自治县，瑶族风情十分浓厚，被称为神州瑶都。这里 有依山而建的瑶家吊脚楼，风味独特瑶家十八酿企业标准轨距铁路设计规范 铁路线路设计规范 铁路车站及枢纽设计规范 铁路路基设计规范 铁路信号设计规范 铁路电力牵引供电设计规范 铁路桥涵设计基本规范 铁路工程环境保护设计规范 第六章建设方案研究 江华境内的洛湛线概况洛湛铁路由北向南穿过江华县，境内全长，共设个车站，依次 为桥头铺江华大祖窝大路铺，初期开站个，预留个江华车站为县区 内唯的客货运站。各站概况详见车站表。 第章概述 研究依据 根据二八年六月二十七日湖南省江华瑶族自治县关于编制湖南 江华工业园区铁路专用线项目可行性研究报告的函进行编制。 湖南省人民政府号关于设立湖南益阳高新技术产业园 区等家开发区的批复。 二研究范围 江华工业园区铁路专用线。 洛湛线江华车站改扩建相关工程。 货场堆场及起重设备等装卸配套设施。 三研究年度 近期年 远期年 四研究项目的地理位置和径路 洛湛线是大湛通道的重要组成部分。永州至玉林段位于我国南部的湖南 广西境内，经永州贺州梧州玉林等地区，是洛湛线的重要组成部分。 江华车站站房中心位于湖南省江华县西侧，距县城约， 位于规划的江华工业园区的东侧约。车站站房前有正在施工的江华大道通 达县城及国道，交通条件好。 湖南江华工业园区综合物流中心以下简称物流中心从洛湛铁路江华 货运站洛阳端引出铁路专用线至园区腹地，以洛湛线江华车站为依托，江华车站 的东侧即站房同侧为城西新区，主要为商业开发区南侧沱江工业园，主 要为劳动密集型资源加工产业北侧为高新技术产业园区工业园区位于江华车 站西侧，主要为物流仓储及产业加工区见图。 五研究工作概况 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,自年月接受项目委托后，我院立即成立了项目总体组，进行了现 场踏勘和资料收集工作，并就物流中心年货物半自 动 继电 半自 动 继电 半自 动 继电 半自 动 继电 半自 动 自动 闭塞 继电 半自 动 继电 半自 动 继电 半自 动近期 远期 梧州岑溪 初期 近期 远期 列车运行速度 洛湛线地形复杂，桥隧众多，全线客货车运行速度分别为 和。 存在的主要问题和薄弱环节 江华站货运能力不能满足新兴工业园区增长的货运需求。 地方工业园区无物流中心和铁路专用线等配套设施。 第三章经济运量与行车组织 社会经济特征 研究区域界定 本次研究主要涵盖江华县。 二区域社会经济特征 城市现状及规划 江华瑶族自治县，位于五岭北麓，湖南省南部边陲，与粤桂接壤。 年底，全县总人口万人，其中瑶族人口为万人，占，是全国 最大的瑶族自治县，被誉为神州瑶都。 城市规模年，县城总人口为万人，用地规模达平方公里。 城市结构双十字结构以东西向江华大道鲤鱼井路和南北向萌 渚路，新国道四条城市主干道形成双十字主体结构周边三个工业园组 团各司其职。 城市发展方向向西发展为主，沿新国道南北拓展。 由于大量厂矿企业用地量换拍卖，旧城改造步伐加快，老城的商业 居住小区开发和旅游服务业得到整合和有效增长。城西新区将形成新的政治经济文化中心，努力建设成为南岭地区小 城镇建设的面旗帜。 工业园区概况 湖南江华工业园区于年经湖南省人民政府批准，报国家发改委备案 的省级工业园区，是江华瑶族自治县十五规划的重点工程，力争在 年前引进家年产值上亿的规模企业，园区总产值逾亿元，大力推进工业化 城镇化农业产业化三化进程。根据江华工业园控制性详细规划，确定 全园区分期开发建设，期建设主要集中在金牛大道和工业园大道之 间，西起火炬路，东至原国道，总用地规模为公顷。 规划范围内除现有兴华稀土新材料有限公司双龙纸业有限公司江华 创普水泥有限公司外，大部分为黄土山丘用地金牛大道北侧有牛吞吐量铁路专用线接轨站选择及 装卸线的配套设置等问题与业主多次交换意见，于年月完成文件编制。 第二章区域路网概况 区域路网概况 区域路网现状 区域路网构成 洛湛线永州岑溪铁路为单线。见图 区域路网的主要技术标准 区域路网的主要技术标准见表。 区域路网的主要技术标准表 线路 项目 石门 北 益阳 益阳 娄 底 娄底 永 州 河茂 线三茂线永州柳州 黎湛 线 春罗 线 罗岑 线 既有既有在建既有既有规划既有规划既有既有在建 铁 路等 级 Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级 正 线数 目 单线单线单线单线单线单线单线单线双线单线单线 限制坡 度 最小曲线 半径 困难 困难 困难 困难 困难 困难 困难 困难 牵 引种 类 内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃 机 车类 型 二区域路网规划 拟建贵阳广州南宁广州柳州南宁，规划怀化衡阳铁路。 二洛湛线概况 修建简历 洛湛铁路永州玉林段北起永州地区的永州西站，南至玉林地区玉林站，全 长，经湖南广西省共个区县，共设车站个。初期开站 个，其中区段站个贺州站玉林站，办理客货运作业的中间站个。 洛湛铁路于年月开工，截至年月全线已铺轨，预计 年月全线铺通。 二运营特征 设计能力 洛湛线设计能力见表 洛湛线设计列车对数表 区段年度 设计列车对数对日需要通过能 力 对日 客车直货区段快货摘挂合计 永州道州 初期 近期 远期 道州贺州 初期 近期 远期 贺州梧州初期 牵引质量 到发线有 效长 预 留 闭塞类型 继电 半自 动 继电 半自 动 继电 单位辆日 装车卸车 物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用 线到发运量合计年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及 产成品副产品等。本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往 长沙广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。介 于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车 办理 二货车取送方式物流中心铁路专用线近期运量大于年，其中水泥铁矿石石 灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部年 月日下达的关于进步做好铁路专用线接轨有关工作的意见铁运函 号和年月日的铁路传真电报关于做好路企直通运输专 题调研工作的通知铁运电号及铁道部运输局于月 日在北京组织召开的铁路专用线接轨管理工作座谈会精神及江华接轨站的实 际情况，本次江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁 铁路局调度所，与洛湛线统牵引种类及机车类型。 三设计通过能力输送能力 线路设计通过能力 物流中心专用线货场至江华站运营长度，采用电力型机车牵 引，往返运行时分，平图能力对日，能够满足研究年度货场至江华 间的能力要求，且富余较大。 既有线通道能力适应情况 物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输，所 经径路除洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。研究年度专用线近远期到 发总运量分别为年年，洛湛线能力适应情况如下表 既有线通道能力适应表 设计输送能力与运量适应情况表 区段年度 旅客列车 对日 快运列车 对日 摘挂列车 对日 输送能力 年 货运量 年 能力富余 年 永州道 州 初期 近期 远期 道州贺 州 初期 近期 远期 由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少 许富余，极创造条件引进和发展高新