可行性研究报告 第页共页 益可行。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 第二章现状评价及建设条件 区域概况 地理位置概况 潮州市位于我国新华夏构造第二复式隆起带的东南侧，境内广 泛发育新华夏系构造。地质构造以北东向构造为主体，与北西向构 造互为配套，构成多字形地质格局东西向构造不很发育，时 隐时现。构造带主要以断裂带和褶皱带等形式出现。 潮州市地处韩江三角洲平原向山地过渡地带，地势大体走势是 北部高南部低，自北向南倾斜由山地丘陵平原逐渐过渡 主干河流韩江自西北向东南斜贯全市。境内地形可分为山地丘陵 盆地和平原四类。 潮州市境内山脉多为北北西和北北东走向，最高山峰为凤凰山 区的大髻，海拔米。丘陵地貌较为破碎，分布也较分散。 潮州市区内地势北高南低，除北面及东北面少部分低丘残丘外， 其余大部分是河口三角洲平原。市区三面有山，东部笔架山日南澳地震等，震级均在级以上， 对潮州市有不同程度的破坏和影响。年国家地震局将潮州市划 为地震基本烈度度区，并列为国家重点防护地区之，工程设计 按地震烈度度设防。 水文评价 地表水韩江流域位于广东省东部和福建省西部。韩江上游 由梅江和汀江组成。主流梅江发源于广东省紫金县七星岽，至大埔 县三河坝河道长度，集雨面积汀江发源于福建省化 目录 第章概述 项目背景建设必要性及项目研究过程 编制依据 批准的道路排水规划 研究的范围及内容 主要研究结论 第二章现状评价及建设条件 区域概况 道路现状及评价 现状道路交通量及评价 园区地形及基础设施状况 自然条件 工程地质资料 第三章道路网规划 道路现状及规划 规划路网 第四章采用的规范和标准 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,第五章工程建设必要性论证 项目实施必要性 项目实施的意义 第六章工程方案内容 设计原则 总体设计方案 道路工程 主要技术标准 平纵横设计 道路交叉设计方案 路基工程 路面结构 地基处理 交通附属设施 道路景观设计方案 桥梁工程 沿线桥梁隧道工状资料的整理和分析认为该 建设项目具有可行性。 编制依据 潮州经济开发试验区二期工业园区规划建设指挥部办公室 的委托及要求 潮州市城市总体规划 潮州市城市规划勘测设计院 潮州经济开发试验区控制性详细规划 潮州市城市规划勘测设计院 潮州市土地利用总体规划 建设项目选址意见书潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 建设项目环境影响报告表的审批意见 潮州经济开发试验区二期工业园区地形图。 批准的道路排水规划 可研的规划依据为潮州市城市总体规划和潮州经济开发 试验区控制性详细规划潮州市城市规划勘测设计院 研究的范围及内容 根据以下原则对潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程的 建设可行性进行研究 依据潮州市城市的整体规划，满足城市发展要求 因地制宜，结合园区内耕地平地和山地地形特征，合理安 排，构筑城市道路网络，满足交通需求 技术先进，经济合理，分步实施，远近结合 满足环境保护和成本节约要求 结合土地利用规划给排水规划电力设施规划，科学协调， 合理布置管线。 可研的内容主概况 技术标准 设计方案 排水工程 排水体制排水现状 雨水管道布置 污水管道布置 管线综合 管位 交叉处理 管线过桥 附属工程 交通工程 照明工程 绿化工程 第七章环境评价 环评分析 环评依据 环境影响因素 环保措施及建议 环境评价 第八章工程建设阶段划分和进度计划安排 第九章征地拆迁及主要工程数量 第十章资金筹措 第十章投资估算及经济评价项目与内容 编制依据 工程投资 其它费用 项目总投资 经济评价 国民经济评价 国民经济敏感性分析 评价结论 第十二章结论与建议潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 第章概述 项目背景建设必要性及项目研究过程 随着潮州市经济的发展，位于潮州市中心区西北部的潮州经济开发 试验区二期工业园区市政工程的建设，能在有效沟通经济开发区内外的 交通联系，促进地方经济持续快速发展，提升潮州市的形象等方面取得 良好的社会效益和经济效益。 受潮州经济开发试验区二期工业园区规划建设指挥部办公室的委 托，我单位组织专人对工业园区所在的潮安县古巷镇行政区和湘桥区行 政区内进行了现场的踏勘调查。经过对国沿海高速公路同三 线已经开始建设。 潮州市市区对外公路出入口主要分布三个方向，东北往福建 南往汕头澄海西南往揭阳。虽然近年潮州市公路建设取得了长 足发展，但是仍跟不上潮州经济建设发展，主要问题在于公路密度 低，等级低，城市出入口不够，部分公路穿越城市，影响城市正常 活动。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 目前潮州市内的城市道路正按规划逐步在实施中，并建设了潮 州大道，枫春路，潮枫路，新洋路等主干道路，初步在新区形成两 纵两横的道路路网，在此基础上建设城新西路南较西路绿榕 北路东山路等道路，目前，规划中韩江北桥意东三路新风路 和绿榕南路也已进行实施阶段，城市路网主骨架基本形成。交通方 面，汕汾高速公路和广梅汕铁路已经建成通车，城市出口公路的改 造基本完成，潮揭高速公路公路和厦深高速铁路也将动工建设，城 市对外交通环境有明显改善。交通设施也有了改善，古城区建成凤 城停车场，进步解决古城的停车问题，市客运中心项目工程已经 启动。公交方面，城市公交网已经形成，基本已经服务了城市规划 区。 现状道路交通量及评价 潮州大道古德公路和北站西路是目足园区的水质和水量要求。 供电条件 根据潮州经济开发试验区控制性详细规划，在园区北站西路与 振工西路交界西北侧规划建设东埔变电站，变电站占地面积 ，近期装机容量万千伏安，远期装机容量万千伏 安。其电源由凤塘岗华变电站通过架空线路输送，该 线路经过工业园区内改为埋地电缆，其供电量能满足本规划区的的 需求量。 建材供应 园区内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层，潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 道路回填采用砂土。目前水泥供应来源为是市内供应，高厝塘石材 供应充裕，碎石砂土可就近取材。 自然条件 地形地貌 道路建设区域基本为耕地丘陵平底，建设难度较小。 区域地质稳定性评价 通过潮州市的断裂带主要有潮安普宁北向东断裂及韩江北 向西断裂，是影响潮州市稳定性的主要构造。潮州夹在东南沿海地 震活动最强烈的潮州至汕头断裂带和海丰至政和断裂带之间，地壳 活动强烈，属地震活动的高频度和大强度地带。自年至今，韩 江三角洲地区发生有感地震次以上，其中大于级以上有破坏 性地震达次之多，其中年月日潮州江东地震 年月日和年月主要的进园道路。园区 依靠潮州大道作为重要的对外交通道路，与城市中心紧密联系，向 西连接省道线潮揭高速公路，向东连接省道线汕汾 高速公路形成了向东向西和向南多方向的对外交通联系。 进入园区的交通流量为，规划建设园区内市政的道 路，在交通量上需与已建道路统，实现整个路网交通功能。 园区地形及基础设施状况 园区地形潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 园区规划范围内整个场地北高南低，为耕地果园山地村 庄，场地高程左右，地形起伏不大。针对园区的规划总 体目标及空间特征体现，规划中通过对现状场地的实地考察，对生 态景观价值较高的用地予以保留，在道路竖向规划上结合现状的地 形特点进行统安排。现状基本无已建地下管线 供水条件 潮州市城区目前主要由竹竿山水厂供水，目前日供水能力万 。水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。 园区所在区域的潮安县古巷镇行政区由古巷水厂直接供水，其 余的湘桥区行政区均由竹竿山水厂集中供水。由于古巷水厂规模小， 工艺落后，水质和水量将不能满足规划中的工业园区的供水需求， 因此，规划从潮州大道敷设引水干管以竿山海拔米，为潮 州市区的天然屏障。市区地貌特征为在竹竿山以北主要为低山丘 陵区，山顶高程般为米在竹竿山以南为韩江三角洲冲 积平原的顶部，地面平坦开阔，地势呈北东侧略高，南西侧略 低，地面高程般为米。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 潮州经济开发试验区二期工业园区位于潮州市中心区西北部， 用地比较平整，仅有部分小山丘，比较容易利用。而园区以北是大 面积的山体，自然生态环境较好，对于园区的绿化景观相当有利。 社会经济状况 潮州市是广东东大门潮人文化发祥地，具备浓厚地方 特色的历史文化名城型的滨江旅游城市和粤东地区文化和生态休闲 旅游中心。潮州市是粤东城镇和人口高密集区的重要城市，潮汕都 市的副中心，是集传统型产业轻型工业及旅游商贸海运物 流等较发达的区域，是广东省东部沿海产业带的重要组成部分。 目前潮州市中心城区长期以传统的陶瓷服装和轻型加工制造 业为主，产业结构停留在较传统的资源型劳动密集型为主的状态， 技术创新能力较弱，高新技术对工业企业的贡献程度较低，缺乏经 济发展的后劲。小规模分散化的生产经营方式也决定了产业发展 缺乏规模化集约化的经济效益，与广东省其他城市工业综合指数的 比较中发现，潮州的工业经济效益综合指数相对较低，处于落后水 平。且整个工业