量达左右，故称之为半金属材料。尽管半金属 制动衬片的性能优于石棉制动衬片，但仍不能满足日益发展的汽车工业 提出的苛刻条件。八十年代初期，国际上出现了各种混杂纤维增强的无石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单增强半金属制动材料的缺 陷，所采用的纤维有植物纤维芳纶纤维玻璃纤维铜纤维陶瓷纤 维矿物质纤维等。由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互 补，易于设计出综合性能优异的制动衬片配方。随着汽车工业的迅速发 展，汽车行驶速度的提高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前 国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车 制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵， 经常造成交通恶性事故的发生。因此国家每年要付出近亿美元的外 汇，大量进口刹车制动产品，为国产汽车配套。为尽快地解决上述问题 并寻求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为我国乃至国际上共同攻克 的重大项目。炭纤维制动衬片项目经过多年的努力在北京制动密封材料 厂，晋城市摩擦材料总厂，杭州汽车摩擦材料研究所等单位的大力协助 下，于年十月由山西省科学技术委员会首次对该项目，组织了 科学技术成果鉴定。鉴定会上与维制动衬片产品，在配方适当调整的条件下，不仅用于汽车 工业工程机械行业，而且可用于火车飞机制动系统领域，在技术 性能与价格方面，都具有较强的竞争力，用户旦使用和了解这新 产品，立刻会出现市场供不应求的局面。 第四章建设单位的基本情况 项目总投资 本项目占地亩，建设方案总投资亿人民币，总建筑 面积，其中有生产车间个，模具厂车间个，纸箱包装车 间二个，库房三个，生活管理区，主要有生产区，企业管理中 心，办公楼新材料技术开发研究中心，商务会所，企业文化 目录 第章总论„„„„„„„„„„„„„„„„„第页 项目提要 二可行性研究报告编制依据 三综合评价和论证结论 第二章项目背景及必要性 项目建设背景 二项目的经营现状 三项目建设的必要性及目的意义 第三章建设条件 地理位置及区域范围 二自然条件 三项目区的社会经济条件 四项目实施的有利条件 基础设施 政策环境 资源优势 市场优势 第四章建设单位的基本情况 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,建设单位概况 项目单位 项目单位性质 项目单位现有人员构成 二研发能力 技术来源与合作方式 技术产品类型及领域 汽车碳纤维刹车衬片技术成果状况 汽车碳纤维刹车衬片技术 汽车碳纤维刹车衬片深加工技术 汽车碳纤维江经济开发区城西工业园内 建设规模万件汽车碳纤维刹车衬片建设，万台永磁 电机生产。 建设期限年至年 项目申报单位内江前力汽车科技有限公司 项目负责人杨友春职务法人代表 项目技术经济负责人王亮胡建华职务高级工程师 投资规模万元 资金构成建筑工程万元，设备及安装万元，炭纤维增 强无石棉汽车制动衬片技术引进万元，技术引进万 元，其他万元。 资金筹措自筹资金万元，贷款万元。 项目辐射范围及带动能力 碳纤维刹车衬片主要辐射平方公里，面向西南市场和成渝汽车制造企业以及维修市场。 二可行性研究报告编制依据 广西省产业发展规划。 年国家科委星火计划国科发计字号。 内江市承接产业转移优惠办法关于加快工业发展的若干 意见。 内江市汽车及零部件产业发展规划 三综合评价和论证结论 汽车制动材料的概要意义以及发展历程 在汽车工业中制动衬片属于关键材料之，它的优劣不仅影响行驶 性能，而且关系着司乘人员的生命安全。因此汽车发明以来，用更安全 更舒适更优异的制动材料取代前代产品直是该领域的主要研究开 发课题之。 六十年代之前，汽车制动衬片以石棉为主，在石棉致癌充分证实之 后，许多发达国家纷纷立法限制石棉在摩擦材料领域的应用。与此同时 随着汽车速度的提高，制动时产生的热量相应增加，当摩擦表面超过 时石棉开始分解刹车衬片技术主要指标 第五章市场分析与销售方案 市场分析 二产品生产及销售方案 初加工 二加工 三销售队伍和销售网络建设 第六章项目建设方案 项目规划和布局 二汽车碳纤维刹车衬片的工艺流程 三项目具体建设内容和规模 土建工程设备引进 技术引进和技术中试 其他 万件汽车碳纤维刹车衬片生产车间建设方案 二生产流水线建设实施方案 三原材料供应配送基地建设方案 四工程实施进度表 第七章投资估算和资金筹措 投资估算表说明 二项目建设投资估算 项目投资总额 项目投资估算表 资金来源与筹措 三资金使用计划 第八章财务评价 基本参数 二财务分析 第九章环境影响评价 第十章汽车碳纤维刹车衬片产业化经营与配套和效益评价 汽车碳纤维刹车衬片产业化经营 二配套增收 三其他社会影响第十章项目组织与管理 组织机构 机构职责 劳动定员 二项目经营管理模式 三技术培训 第十二章可行性研究结论和建议 可行性研究结论 二建议 第章总论 项目提要 项目名称广西省内江炭纤维增强无石棉汽车制动衬片项目。 建设性质新建 项目建设单位内江市前力汽配科技有限公司 法人代表杨友春 所有制形式股份制企业 建设地点内，具有独特的八大优势 政策优势作为地处西部地区和成渝经济区的城市，内江享 有西部大开发和全国统筹城乡综合配套改革试验区的各种优惠政策。 汶川特大地震后，国家分别从产业财政土地金融 就业政策方面加大了对包括我市在内的地震灾区的支持，形成了区 域性的差异化政策。同时，汽车零部件产业是内江培育的支柱产业 之，在政策资金服务上，市委市政府都给予了重点倾斜。围 绕打造中国西部汽车零部件基地的奋斗目标，目前，我们已经制 定了包括企业用地税费减免品牌建设信贷支持等方面的优惠政 策，成立了机械制造产业推进办公室和内江汽车零部件工业协会。 产业优势目前，广西重庆地区有汽车整车生产企业家， 年生产能力达万辆。内江既毗邻汽车摩托车产业发达，正致力打 造汽车名城摩托车之都的直辖市重庆，又处于以成都为中心 的西部整车制造基地，内江依托自身较为齐全的汽车零部件生产体系和成渝庞大的汽车零部件产业集群，必将在成渝经济区的快速发展中 得到更多的市场空间和发展机遇。 配套优势内江自产境内有年产优质钢材万吨的川威集 团，周边还有重钢攀钢等大型钢铁企业，原材料配套十分便捷。 成本优势内江距离成都重庆昆明贵阳四个中心城市 高速公路里程的总和，分别比毗邻的自贡资阳泸州宜宾少 公里公里公里公里。目前，内江每吨货物运到成都 重庆昆明贵阳四个中心城市方位高效率的项目融资 短期融资国际贸易融资等金融产品及综合理财服务。 环境优势近年来，内江深入开展机关行政效能建设，并在 今年将项行政审批项目精减到项，成为广西除成都以外行政 审批项目最少的市。所有具有审批职能的行政部门全面入驻政务服务 中心，对重点招商引资项目实行章式审批，站式服务，全力 为投资者创造良好的舆论环境法制环境办事环境生产经营环境 以及城市生活环境。 市场优势本项目是高科技更新换代产品，属国内首创技术， 填补了国内空白，并提前十年与国际水平接轨，为国内汽车配套，能 替代进口产品并能出口创汇。所以它的市场前景极为广阔，我国已有 万辆各种汽车，制造厂由原来的汽二汽发展到个主要汽 车生产厂，还有多户改装专用汽车生产厂，全国总产量年已 达万辆，轿车比例逐年上升预计制动衬片需求量多万套以上，而我公司设计能力，条生产线年生产万的生产规模，只占 目前市场需求量的，远远满足不了市场需求，特别是我国加入 以后，据预测国内轿车的生产量在未来十年内轿车制动衬片的年 需求量万套以上。 现有所使用的石棉制动衬片和半金属制动衬片都要相继被淘汰 和禁止使用，目前中国进出口总公司提出意向，要求作为我公司产品 的总代理。东欧朋友安德烈斯先生曾多次与我方人员接触，愿意出资 拿下在东欧的代理权。中国汽集团希望我公司尽快拿出产品，并提 出万套意向在汽集团试用。 炭纤的运输成本，比川南其它城市平均每 吨要低元左右，具有明显的综合物流成本优势。内江劳动力成本 低，劳动力成本较沿海地区低，比成渝地区低。 据专家测算，在内江生产辆汽车的成本可比成都重庆低元 以上。 人才优势内江技术力量雄厚，全市汽车零部件产业从业人 员有近万人，其中，中高级技术人员余人有高等职业技术学 院及社会力量培训机构所，可专门为企业培训汽车零部件专业技 术人员。 市场优势以内江为轴心的公里两小时车程半径范围 内有座大中城市，辐射广西重庆云南贵州陕西西藏等 区域内的总人口达亿以上，联动着庞大的消费力量资本力量和制 造力量。广西省现有整车生产能力万辆，在灾后重建发展规划中， 到年，年整车生产能力将达到万辆，在现有的基础上翻番 以上，广西发展汽车及零部件产业空间很大。要素优势内江是川南电力基地和广西两大电力输出网之， 境内发电装机容量达万千瓦，今年底新上个万千瓦的电厂， 电力更加充足，常年不拉闸不限电，电价仅元度，夜间用电 最低可降至元度。市区水管管网供水普及率，日供水能 力万吨。市内有国家天然气重点开发区个，城市天然气气化率 达。境内的资威煤田已经探明储量亿吨，石材石灰石和石 英砂等储量都十分丰富。全市现有大工业园区，规划面积平方 公里，土地成本相对较低，能充分保障各类建设项