。码头后方通过引桥与陆域联接。 引桥面高程，引桥长，宽。引桥结构采用高桩梁板结构，桩基础采用 大管桩和钻孔灌注桩，以强风化或者中风化泥岩岩面作为持力层。引桥排 架间距为，每排架设置根直桩，上部结构与钢管桩结构方案相同。引桥与陆域用简 支板连接。接岸结构采用现有直立式结构。 投资估算 本工程推荐方案总投资估算为万元。 经济评价 本项目全部投资税后财务内部收益率为，大于的行业基准收益率，税后财务净现 值为万元大于，投资回收期为年。可见，本项目财务效果良好。 本项目的盈亏平衡点是，盈亏平衡点比较低。通过敏感性分析可以看出，项目财务 内部收益对营运收入变化比较敏感，但由于本项目作为公司配套码头，单独考虑码头的收益仍 不够周全，还应纳入整个公司的运作成本考虑。 主要问题和建议 建议业主在下阶段工作开展之前增加本工程的地质勘探工作。 建议尽快开展环境评价工作。 建议尽快开展职业安全与卫生的评价。 建议业主落实库区和码头的接口协调并落实衔接段标高。第二章港口现状 地理位置及交通概况 地理位置 本工程地处基地。市位于省中南部，珠江口东岸，南与接壤，北靠市东部 地区，东与惠州相邻，西与市区隔江相望，是粤港经济发展的走廊，也是重要水陆交 通的交汇点。立沙岛石化基地位于沙田镇北部，包括立沙岛和坭洲头。立沙岛东起规划中的沿 江高速，西至狮子洋水道东岸，北临淡水河，南至东江南支流。 拟建的码头工程位于河口段水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南。 交通概况 市具有得天独厚的交通环境，从通往香港的铁路公路和水路都贯穿市境内，是 我国南方各地与香港及太平洋国家往来的重要通道，并且交通基础设施比较完善。 公路交通方面，至年底，市公路通车里程公里，平均每百平方公里国土有等级 公路公里，公路密度超过台湾地区和韩国的水平。主要公路有广深高速要大量的化工原 材料。 的基础化工业原料化工业比较薄弱。虽然有茂名石化石化等两三家大型炼油厂 及几家化工原料生产厂，但总体上来说，省内生产的基础化工原料的产量和品种少，不能满足 市场需求，因此，省所需液体化工原料从国内外调入的局面将持续。以近几年液体化工市 第章概述 工程背景 地区经济增长势头强劲，航空市场发展潜力巨大。随着国民经济的高速增长，地区各 机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。根据市政府于年月出台了市 国民经济和社会发展第十五规划纲要，该纲要提出把积极支持虎门港发展重化工业，加快发 展立沙岛石化工业园等作为市的主要任务之。拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储 区，提供各种油品及化工品的装卸存储转运等物流服务，本码头工程及库区工程建成后， 将为新白云机场深圳宝安机场乃至香港机场澳门机场提供航油汽油和柴油中转服务， 为提供油品和化工品仓储服务。 主要设计依据 市国民经济和社会发展第十个五年规划纲要 市虎门港总体布局规划，省发展计划委员会粤计基函号批复 市虎门港沙田立沙岛石化基地控制性详细规划，市城市规划勘察设计研究院， 航油基地项目申请报告库区部分，深圳天阳工程设计有限公司，年 月 阳鸿石化储运有限公司坭洲石油化工码头工程工程地质勘察报告，中交第四航务工 程勘察设计院，年月 交通部现行港口工程技术规范及有关行业标准 交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法 阳鸿立沙岛石化公用码头工程工程可行性研究报告，中交第二航务工程勘察设计院， 年月。 设计范围 本码头工程作为液体化工品仓储项目配套码头工程，我院负责配套码头的总平面布 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,置水工结构卸船工艺给排水环境保护消防供电照明通信导航投资估算等有关 港口配套工程的设计。 码头工程与库区工程的设计分界点位于引桥中心线和库区道路中心线的交点，分接点以东 为库区设计院负责。 主要结论 建设必要性 本项目的建设是满足地区机场力约为万吨。随着地区油气产品需 求量的增加，港口吞吐量也将迅速增长，同时由于世界成品油燃料油运输船型大型化发展的 趋势，亟需建设新的油码头。到年，地区需从海上运输上岸的油品调入量为万吨 左右，届时将有大约万吨的能力缺口。 本项目的建设是本项目建设是解决汽柴油码头通过能力不足优化石化码头布局的 需要。 三本项目的建设是炎黄子孙库区正常运作的需要。 拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储区，提供各种油品及化工品的装卸存储转运 等物流服务，本码头工程及库区工程建成后，将为新白云机场深圳宝安机场乃至香港机场 澳门机场提供航油汽油和柴油中转服务，为提供油品和化工品仓储服务。 仓储区建设总库容为，其中航空煤油，汽车，柴油，液体化 工品。码头作为油品化工品仓储区的重要基础设施，具有通江达海这得天独厚的运输优 势，公司未来的航煤成品油化工品等货物都需要通过港口进出，建设本项目可满足公司未 来货物的仓储中转需要，是公司发展壮大必不可少的重要支撑。 吞吐量预测 序号货种 集运疏运 吞吐量 水路公路管道水路公路管道 航煤 汽油 柴油 化工品 合计 建设规模 本项目工程规模为建设个万吨级成品油码头结构预留万吨级，吞吐量为万 吨年。 总平面布置 本工程拟建个万吨级成品油码头泊位，码头前沿线顺岸布置，距现有堤岸顶边线约。 码头采用栈桥式码头布置形式，主码头平台长，宽。码头平台和库区通过宽，长的引桥相连接，在引桥上设控制房。 码头正前方布置码头前沿停泊水域，停泊水域宽，底标高为回旋水域布置在 停泊水域西侧，按椭圆型设计，长轴为，短轴为，回旋水域底标高为。 装卸工艺 本工程装卸工艺拟采用了装卸臂与金属金属软管结合的方式。本工程主要设备为台 航空煤油装卸臂，台航空煤油装卸臂，台汽油柴油装卸臂，台汽油柴油 装卸臂。 水工建筑物 码头水工结构采用大管桩结构，按万吨级设计，桩基结构选取采用钢管桩和大 管桩作比选。 推荐方案码头面高程，码头平台长，宽。码头护舷采用二鼓板低 反力型鼓型橡胶护舷和橡胶护舷，系船柱为快速脱缆快速增长的航油需求。 地处亚洲经济地理中心和航空效益覆盖中心，是东南亚南亚与东亚东北亚民航市场 的结合点。地区经济增长势头强劲，旅游资源极为丰富，航空市场发展潜力十分巨大。随着 国民经济的高速增长，地区各机场均处于较好的发展时期，航油需求高速增长。目前地 区机场客流量达多万人次，货流量达万吨左右，加油量万吨以上，地区是航 油消费的重要市场。预计未来年内，地区经济仍会保持高速增长，航空运输和航油供 应也会相应保持高速发展。 预计到年，机场深圳机场和香港机场的加油量就将达到万吨年三大 机场的加油量将有望达到万吨，将远远超过现有航空油料接卸及转运能力。因此，建设 成品油储运基地的配套码头工程，便于开展航油成品油的储备及中转运输，能够在定程 度上缓解地区机场不断增长的加油量需求。 二本项目的建设是本项目建设是解决汽柴油码头通过能力不足优化石化码头布局的 需要。 近些年来，省经济快速发展，人民生活水平不断提高，能源需求不断增长，年全省 能源消费总量为万吨标准煤约合万吨标准油，占全国能源消费总量的， 其中煤和油消费占以上。受国内国际市场供应的影响，加上重工业化的加速，使能源 和资源约束日益显现，曾度遭遇油荒。 由于能源消费对国际国内市场的依赖程度越来越大，加之近年价格高企，不仅挤占了 本省企业的利润，而且给后续经济发展带来较大的不利影响。省及作为我国经济快速增 长能源消费需求大而又相当匮乏的省份和地区，主要依赖进口能源的局面将长期保持下去， 而且随着经济的发展，依赖程度将越来越大，作为油气进口主要运输基础设施的港口码头的地 位和作用将越来越重要。 国家发改委关于地区港口建设规划年的批复发改交运号 中指出，在珠江口外的深圳惠州珠海三港和珠江口内的两港建设万吨级的 成品油中转接卸码头。 目前，万吨级以上液体化工泊位主要分布在深圳和珠海，及地区较少。同时港口接卸汽柴油的油气码头以万吨以下为主，万吨级油码头很少，存在泊位等级普遍偏小， 大型到港船舶无法靠泊的问题。 目前，现有具备接卸能力的油品码头通过能香港机场航煤供应现状与预测 香港机场航煤供应现状 香港机场的航煤设施由香港航煤供应营运有限公司负责营运。香港航油供应营运有限公司 由九家中外公司合股经营，其中中国航油集团占的股份。 香港机场航煤首先由各航油供应商集中到青衣岛油库，经沉淀及验证后，以小型油轮运往 距机场以北公里的沙洲码头，然后再以海底输油管道将航煤送往机场油库。其中中石化直 接由国内炼厂包括广石化茂石化镇海石化以小型油轮运往沙洲码头。 沙洲码头可以同时处理两艘载重吨的油船，以两条公里长的海底管道运送至机场油 库。输油流量可达每小时立方米。沙洲码头吨位只有吨，航煤运输都是通过 吨级的油轮运输。 香港机场历年加油量 香港机场年年加油量与业务量见表。 表香港机场年年加油量与业务量统计表 年份航油耗用量吨起降架次次旅客吞吐量万人次 香港机场航煤加油量预测 年，香港机场航煤消耗量由于非典的爆发出现了负增长，但香港机场以成熟的营运方 式和优质的服务使其航空交通量持续上，年和年的航空煤油需求也保持了超过的 增长。据香港机场管理局有关数据，在二零零五年，香港国际机场平均每天耗用航煤， 万公升，与过去七年相比，增加了。预期年的航煤需求最少再增加。同时考虑到 深圳第二跑道的建设以及内地机场国际航班的不断增