，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合 国家机动车污染物排放标准的机动车二是达到定使用年限后政府 规定强制报废的车三是各类事故中由于损坏严重不得不报废的车辆 等。年我国汽车累计产销双超万辆，汽车总保有量已经突 破万辆结合近两年全国的汽车产销量，年底全国的汽车保 有量就已经突破了亿辆。按照每年大约的报废量，每年就报废汽 车万辆。 二报废汽车回收拆解再利用是建设资源节约型社会的重要途径 报废汽车作为交通工具功能的丧失并不意味着其价值的消失。汽 车最重要的组成部分，包括五大总成玻璃橡胶电子产品等均可 以通过回收进行再加工利用。与制造新品相比，再制造可节约成本 节能节材。同时，报废汽车处理不当引发的环境问题日益凸 显，给我国汽车报废行业敲响了又警钟。是报废汽车得不到妥善 处置，其自身的金属材料逐步腐蚀，造成极大的资源浪费特别是报 废汽车中些不易处理的塑料等非金属材料既造成了本可以避免的 二次污染，又损害了群众的身体健康。解决好报废汽车的拆解处理， 是我国由汽车大国向汽车强国的转变中，必须面对并需要处理的问题， 也是我们亟须补上的课。的汽车报废量将超过万辆。然而，目前我国依法报废的汽 车最多只占到应报废汽车总量的，剩下的则继续在马路上行驶。造 成这种状况主要原因，是车辆报废的收益较低。当前，我国汽车报废 标准遵循的还是年由国务院颁布的报废汽车回收管理办法， 其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这规定，包括 摩托车农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未 达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家 机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行 目录 第章概述 项目概况 二编制依据 第二章项目建设背景 报废汽车数量日益增多 二报废汽车回收拆解再利用是建设资源节约型社会的重要途径 第三章项目建设的必要性分析 是社会经济快速发展的客观需求 二是汽车行业健康发展的客观需要 第四章项目建设的可行性分析 废旧汽车回收利用现状 二废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔 三立足，辐射周边，区位优势明显 第五章建设条件 地理位置及区域环境 二项目建设条件 第六章建设规模和建设方案 建设规模和产品方案 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,二技术方案 三设备方案 四建设方案 第七章投资估算和资金筹措 投资估算 二资金筹措 第八章经济分析与评价 车回收拆解企业技术规范 商务部关于加快再生资源回收体系建设的若干指导意见 国家产业结构调整指导目录年本 汽车产业发展政策 汽车产品回收利用技术政策 现代物流业发展规划 商贸服务业发展规划 国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 项目单位提供的其他资料 第二章项目建设背景 机动车拆解回收是指依据国家的相关法律法规及政策对报废机 动车进行接受或收购登记标记存储并发放回收证明对报废 汽车进行无害化处理拆除可在利用的零部件和主要总成按各物品 的材质种类分解存放对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方 式，并将将报废汽车的机动车登记证书号牌行驶证交公安机关交 通管理部门办理注销登记的业务经营活动。报废汽车回收拆解再利用 是节约原生资源，实现环境保护保证国家资源合理利用的重要途径， 是我国经济可持续发展的重要措施之。报废汽车的回收利用是个 涉及面广的系统工程，既需要各级政府通过完善的法规加强宏观调控， 又需要市场合理配置资源。 报废汽车数量日益增多 进入新世纪以来，汽车产业做为我国的主导产业得到快速发展， 目前我国已经成为世界最大的汽车生产国和销售市场。据中国汽车工 业协会统计，年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量 超过万辆，平均每月产销突破万辆年生产汽基础数据 二财务分析 第九章环境保护 污染因子 二治理措施 三环境影响评价 第十章节能管理 能源供应状况 二能源消耗状况 三节能措施和效果分析 第十章劳动组织劳动保护和进度安排 劳动组织 二劳动保护 三建立健全相关制度 四项目实施进度安排 第十二章结论 第章概述 项目概况 项目名称废旧机动车拆解回收利用项目 项目性质新建 建设单位有限公司 项目负责人 项目建设地点 建设内容 项目总占地面积亩，建设拆解车间平方米办公楼 平方米成品仓库平方米，车辆暂存区平方米。购置精细 化拆解设备氟利昂抽取设备油水分离设备切割机压块机叉 车牵引设备称重设备起重设备等，形成年回收拆解报废汽车 辆的生产能力，并对报废汽车拆解后的废旧钢材废旧有色金属 废旧塑料轮胎橡胶制品氟利昂废油液等进行再利用。 项目投入总资金及效益情况 本项目固定资产投资万元。其中建筑与绿化投资万 元，机电设备与配套设施万元，其他费用万元。所需资金主 要由项目单位自筹解决，部分商请金融机构信贷。项目建成运营后， 年平均营业收入万元，项目财务内部收益率动态投资回收期年。 二编制依据 中华人民共和国节约能源法 报废汽车回收管理办法 报废。实行招商企业全程代理服务，编制涉企收 费项目目录，组织开展公开评议机关基层站所长民主考评活动， 全县上下形成了干事创业昂扬向上的良好发展氛围。 二是汽车行业健康发展的客观需要 发达国家已经形成报废汽车处置的有效管理制度 做好报废汽车的处置，不仅可以提高资源综合利用效率，而且有 利于车市健康发展，有利于提高汽车的安全运行。目前，欧美日等汽 车强国已经形成较成熟的汽车回收处理模式，也给我国的报废汽车资 源化工作带来有益的借鉴和启示。 谁生产谁回收的报废汽车处理模式 这种模式受到很多国家的青睐，在德国等欧洲国家，汽车制造企 业在新车上市之前，必须出具份证明，确保即将投入市场的新车的 材料回收率和可利用率达到定标准，否则就拿不到市场准入许可证。 在日本，汽车生产企业必须承担定的回收任务。根据日本汽 车回收再利用法规定，汽车生产厂家有义务承担汽车残渣气囊等 指定零部件的回收利用以及处理工作。据了解，在丰田等大型汽车生 产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门来处理这工作。此 外，政府还会根据回收情况奖励汽车生产企业，提高企业回收废旧汽 车的积极性。 完善的回收法规和有效的操作程序 在上世纪年代丰岛事件后，日本开始将报废汽车处理纳入日程。年月日起，部专门针对报废汽车回收处理的汽车 回收再利用办法出台。在这部法律中，除了政府机构之外，非政府车场之后，中国正变成世界最大汽车垃圾场。 三废旧汽车不能报废处理严重影响着运行安全。 目前，我国的汽车维修市场管理尚不规范，缺乏有效的指导规范。 虽然国家明令禁止，但包括五大总成在内的很多废旧汽车零部件 依旧在市场上流通，而且呈现愈演愈烈的态势。这直接扰乱了报废汽 车回收市场秩序，导致大量报废汽车零部件重新被装备到车上，变成 颗颗奔跑在路上的定时炸弹。更为严重的是大多数本该报废的汽 车，带着安全隐患，继续行驶在大街小巷和乡间公路上。每年的交通 事故中，与报废汽车相关的不在少数。 综上所述，增加报废汽车回收企业的数量，提高废旧汽车回收利 用水平，已经成为我国汽车产业健康发展迫切需要解决的问题。 第四章项目建设的可行性分析 废旧汽车回收利用现状 废旧汽车拆解企业优劣不齐。经过近年来的引导发展，我 国废旧汽车拆解行业有了长足进步，但企业水平参差不，众多企业 场地简陋，设备设施落后，造成拆解手段原始，拆解设备落后，拆 解水平低回收利用率低，导致再利用渠道不畅，资源利用率不高， 迫切需要提高水平。 二废旧汽车回收率不高。在我们的近邻日本，辆报废汽车 的再生可利用率可以超过，二手零部件会得到再使用，剩下的少量 破碎残渣会被掩埋。而根据中国汽车流通协会的报告，随着我国汽车 保有量急剧增加，每年达到报废年限的车辆早已超过万辆，到 年我国 机构汽车回收再利用促进中心等也被纳入到管理机制中，实现了政府 和非政府互补的方式进行联合管理。最重要的是，这部法律明确了报 废汽车处理流程，即车主收购公司拆解公司破碎 公司最终处理公司。对于各个环节负责机构的责任和承担的费 用等也都进行了详尽的说明。此外，在实际的回收过程中还引进了先 进的电子目录系统，通过对每辆车进行标号，确保汽车回收处理的 整个流程万无失。 报废汽车回收利用企业众多 无论美国日本还是德国等欧洲国家，数量众多的回收企业是报 废汽车之所以得到有效处理的基础。目前日本的汽车拆解公司大约 家，其中超过都是月拆解量低于台的小型回收企业，破碎 公司多家粉碎机多台。在美国，这个数字大得惊人。目前 美国的报废汽车拆解企业超过万家，零部件再制造企业超过两万家， 还有多家拆后粉碎企业。 二我国汽车市场的快速发展必须要有相适应的废旧汽车回收 市场。 年我国汽车累计产销双超万辆，汽车总保有量已经突破 万辆年我国生产汽车万辆，同比增长，销售 汽车万辆，同比增长，已经是世界第大汽车生产国和销售国，并再次刷新全球历史纪录。可是，报废汽车何去何从，已经 实实在在地摆在我们面前。年我国的汽车保有量突破万辆， 汽车报废量达到万辆，以的汽车报废率计算，到年我国的 汽车报废量将超过万辆。对于愈加严重的汽车报废问题，有人说， 成为世界最大展前景。 第三章项目建设的必要性分析 废旧汽车拆解行业的