依据交通量预测结果，结合通行能力服务水平及交通适 应性分析，根据公路所在地区的地形条件，设计标准采用设 计速度的级公路。主要技术经济指标见表。 表本项目主要技术指标表 公路等级级 设计速度 单车道宽 路基宽度 极限最小平曲线半径 般最小平曲线半径 不设超高小曲线半径 停车视距 最大纵坡 桥涵设计车辆荷载公路级 路面宽度 路面结构类型沥青混凝土 路基设计洪水频率 桥涵设计洪水频率桥梁涵洞 路线走向主要控制点及建设规模 线位方案共布设二个线位，其中有两大路线走廊，个是 从起点沿高桦线至军民桥后，向北走新线，沿线经过江河高 桥镇和船舶区中泰乡另个是沿高桦线至军民桥后向东沿 高桦线及闲祝线老路，沿线经过江河高桥镇和船舶区闲林镇。 线方案 路线起点位于江河金桥北路于高桥镇的接口处，路线向北 沿高桦线改建，经横路头六家山后与规划中的国道江 河过境线交叉，向北经郜村跨越北渠，经木桥头石墓村 唐家坞至军民桥后继续向北经白昇村后进入船舶境内，在船舶境内向北经李家杨家金村花园里后穿越山间的田贩 至终点张家桥与省道快速高速东西大道相衔接。 线方案 路线起点至军民桥路段线位与线方案致，至军民桥 后，路线向东沿高桦线老路改建，穿越阿五岭进入船舶境内， 经灵溪桐村至桦树村西侧后沿闲祝线改建，终点在闲林镇 内，通过现有市镇道路与省道相接。 根据两个线位方案的路线走向建设规模等情况，对两方 案的技术经济进行分析。其中线方案里程较短，路线顺直 终点接口顺畅，走廊带适应区域路网的规划及发展，同时沿 线征地拆迁数量较少，投资较省。线方案里国内 生产总值 亿元 外贸 进出口额 亿美元 社会消费 品零售总 额亿元 接待海外 旅游者 万人 旅游外 汇收入 亿美元 浙江省 海洋市 海洋所占比例 表海洋市历年国民经济主要指标 指标 年份 人口 万人 国内生产总值 亿元 人均国内 生产总值元 工农业总产值 亿元 年均增长率 注表中国内生产总值人均国内生产总值均为可比价，以年价格为不变价。 第章概述 编制依据 受江河交通局委托，海洋市交通规划设计研究院承担江河 国道至船舶省道快速高速连接线工程可行性研究报告编 制工作。本可行性研究报告主要编制依据如下 海洋市政府编制的海洋市国民经济和社会发展第十个五 年规划纲要 浙江省交通厅编制的浙江省公路水路交通十五发展规 划 海洋市交通局编制的海洋市公路水路交通十五发展规 划 交通部颁发的公路工程技术标准及现行有 关标准，规范 交通部颁发的公路建设项目可行性研究报告编制办法 各区县市国民经济和社会发展规划和交通建设规划。 研究过程及内容 江河交通局于年月委托海洋市交通规划设计研究院承 担江河国道至船舶省道快速高速连接线工程可行 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,性研究报告的编制工作。 海洋市交通规划设计研究院接到项目委托后，积极进行前期准 备工作，组成项目工作组并拟定工作大纲，在经总工办对项目组工 作进行前期技术指导后，正式开展该项目的工程可行性研究工作。 在纸上定线的基础上，年月年月年月， 由公路工程地质交通运输和经济等方面的专业技术人员组成外 业调查组先后多次进入现场，在地方政府的大力配合下，对项目所 在区域的社会经济交通运输现状及发展规划项目建设条件等进 行了全面调查，重点对路线走向工程技术方案是适应本地区交通运输和经济发展的需要 江河船舶位于上海为中心的沪宁杭城镇密集地带的南缘， 浙江省会海洋市西部，地处中国沿海经济最发达的地区，属于沿海 经济开发区的范围，是联系长三角洲和浙西丘陵地区的中转站，是 发达的长三角洲向内地经济发展的主要通道。 建国后，特别是十届三中全会以来，江河船舶的交通事业 建设更是成绩斐然，发展迅速。目前该地区对外交通运输方式以公 路运输和水路运输为主，为了使该地区交通能更好地适应改革开放 和经济发展需求，必须让城镇内交通基础设施与初步建设的高速公 路，国省道为骨架的干线更好的衔接，形成网络，才能为该地区经 济高速增长奠定可靠的基础。 近几年江河船舶经济发展迅速，村镇城乡体化建设的全面 推广，使得目前的交通已不能满足社会发展的需要，原有的公路已 不能满足经济发展要求，原有公路混合交通量已超过原设计通行能 力，因此，面对过境车辆管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能 改变现有公路的服务水准。 是促经本地区旅游事业发展的需要 目前旅游也是本地区的新兴产业，在国民经济中逐渐形成了 股新生力量，要把旅游资源最大限度地开发出来，必须具备现代化地交通条件。多年来交通发展地滞后问题使得本地区的旅游经济乃 至旅游事业发展未能达到理想的效果。本项目的建设，将较大地促 进本地区资源的合理开发和旅游事业的蓬勃发展。 是改善江河船舶区公路网结构的需要 目前江河通往海洋船舶等地的主要通道是国道，杭富公 路，绕城高速等，船舶通往海洋西南部地区也是通过上述通道绕道 出行。本项目的建设对完善区域路网布局将起到极大的促进作用 主要体现在以下几方面 本项目连接国道省道杭千高速快速高速，同 时本项目通过东西大道的衔接，能与国道及杭宁高速相沟通。 通过本项目江河至海洋市中心船舶的距离可缩短公 里左右，江河至临安安徽方向可缩短公里左右，该项目的实施 对绕城高速公路及国道将起到分流作用，能有效减轻上述公路 的交通压力。 交通量预测结果起终点接线方案 项目与沿线各城镇的衔接情况以及重要工程路段等进行了详细踏 勘，并充分听取了当地政府及交通部门对该项目的意见和要求。在 完成外业调查工作后，项目组以沿线地区社会经济及交通运输发展 规划为基础，对拟建项目未来交通量进行了预测分析，对拟建项目 的技术标准建设规模路线方案及投资估算等进行了论证分析， 并于年月，完成项目工可送审稿。月日，由省公路局召 开本项目的工可评审会，会后，我院根据评审会专家意见以及工可 咨询报告，对工可文本进行修改完善，并于月底完成江河 国道至船舶省道快速高速连接线工程可行性研究报告。 本项目在研究过程中，主要涉及工作内容如下 对现有公路的技术等级，使用状况，以及沿线地形地物 和工程地质及水文条件进行重点踏勘对路线走向和主要控制点进行调查研究，充分听取地方意 见 进行社会经济和交通运输调查，分析研究地区经济发展趋 势，推算远景交通量 充分论证本项目技术标准及建设规模，在多方案论证分析 比较的基础上，合理确定拟建项目的技术标准建设规模 及建设方案 测算工程量估算工程投资 项目经济评价。 主要结论 建设必要性 是实施城镇总体规划和发展城乡体化建设的需要 江河城市布局结构为水两城区，舒菇西山左右抱两桥跨富 春，东西南北六出口老城主中心，南北新区片中心鹳山鹿 山镬子山隔江瞰新沙岛月亮岛，三渠四浦翻绿浪。 从江河的城市建设的规划及总体布局可以看出，随着西北片城建 项目的逐步改善，特别是随着江南片经济的高速发展，村镇建设的 不断进步，高桥镇位于江河的东北片区，是江河经济技术较发达地 区。本工程对整个江河的城乡体化建设必将产生较大的推动作用。 船舶自年撤市设区以来，随着大海洋的观念逐渐加强，使 船舶区的地位和城市有了飞速的发展。经济的发展要求其与周边地区的交流进步的加强。本项目的建成对于沟通船舶与江河以及海 洋西部地区城市的联系有重大意义。 的高程在之间， 在本次工可报告中对拉沟方案和隧道方案进行了方案比选， 从线形指标山体稳定性环境保护景观行车安全性等方面考虑，推荐隧道方案。建议在下阶段设计中应根据详勘 地质资料，对过筱岭路段的建设方案进行进步的详细比选。 本项目路线长度虽不长，但其建设意义重大。为尽快 实施，建议组织项目法人着手资金筹集和前期准备工作，尽 快研究征地和拆迁行动计划。 建议在下阶段设计工作中结合当地实际情况，对新材 料和新工艺的应用进行研究。 第二章社会经济交通运输发展现状及预测 项目研究区域概况 江河国道至船舶省道快速高速连接线工程沿线 经过江河高桥镇船舶区中泰乡。目前项目影响区内有江河金桥 北路国道，高桦线闲祝线省道东西大道国道 等道路。本项目的建成，将为国道省道国道乃至 杭新景高速及快速高速的相互连接提供条快速通道。同时对进 步加强江河与海洋市区船舶区临安等地的相互联系缓解 国道省道绕城高速的交通压力，促进沿线地区的经济 发展有十分重要的意义。 报告按照项目的影响程度将影响区分为直接影响区和间接 影响区，项目的直接影响区域包括江河高桥镇受降镇船舶区 中泰乡闲林镇，间接影响区域包括江河船舶区海洋市区 及杭市的其它市县以及安徽省等。 项目影响区域社会经济状况及发展 社会经济现状及社会发展概况海洋市 概述 海洋市位于浙江省北部地区，长江三角洲南翼，市域界位于北 纬，东经之间。东频海洋湾，南接绍 兴金华衢州，西邻安徽江西两省，北连嘉兴湖州二市。海 洋是浙江省省会，是全省的政治经济文化中心，是蜚声海内外 的国际风景旅游城市和国家历史文化名城，同时也是长江三角洲的 中心城市和我国沿海对外开放城市之。全市辖区市县，总 面积，其中市区面积，年末全市总人口