1、“.....在其交通运输业优先主题中，提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内的关键技术。针对我国 综合交通系统建设滞后，各种交通方式缺乏综合协调，列车控制系统核 心技术依赖进口，缺乏中低运量轨道交通系统成套技术的现状，要求实 现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运营安全可靠性。 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于年提出，用于铁 车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来，以达到节能改善 车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏蔽门 已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。 装于新加坡地铁线，距今已有年历史。新加坡在安装屏蔽 门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在设计中主要考虑了以下几 点新加坡常年气候炎热......”。

2、“.....提高地铁运营的经济效益，设置了气动控制系 统,外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性为了满 足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行可靠性， 满足了地铁的运营需要,同时空调节能率达到左右。在新加坡地铁 装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装 了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开,有效 防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险 性。日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本,日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽门。在日本东京地 铁南北线上,站台几乎都设在半径的曲线上,车辆远期编组 是辆初期辆,每节车辆长度，列车长度为。这样，不 论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全......”。

3、“.....进行监视，从而减少了站台上的工作人 员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产品， 在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯控制软 件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深圳方大集团 南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理 的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能的要求，地铁屏 蔽门技术的可靠性要求将越来越高。 研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门 体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视系统。 核心部分是门机驱动系统和控制系统。按系统组成分析侧旋转开启。滑动门端门和应急 门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开......”。

4、“.....同时半高屏蔽门的固定侧盒及其内设备应具有高 的防护等级。 导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要视 导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境，本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终装修方 案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。 门机系统 门机系统是屏蔽门滑动门的操作机构，主要由电机传动装置导 轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和位置检测装置等组成。各 部件主要功能技术如下采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调速性 能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。传动装置可采 用皮带传动或螺杆传动。电机应采用减振安装方式，应拆卸方便，便于 维修。锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。轨侧手动解锁装置 的设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其是半高屏蔽 门。为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置，半高 屏蔽门的解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措施......”。

5、“.....对于半高屏蔽门，推荐采用控制两驱动方式，即每道 滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。 电源系统 主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。 根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种直 流供电交流供电。 直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱,电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。 交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动将 主回路切换到备用电源，将备用电源投入。充电模块通过内部的交 直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在线式经 隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电，并由门控单元经交直 流转换驱动电机运动。系统采用统供电，输入电源为......”。

6、“.....电源由旁路开关侧提供 当外部断电，系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电 源。 控制系统 屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门 的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关门与列车车门动作同步。 关门过程具备障碍物探测功能。控制系统包括中央控制盘就地 控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软 件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设备通讯 介质及通讯接口模块等。 中央控制盘 设置在站台端的屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制 器，分别控制两侧站台的屏蔽门。应能接收信号系统或的开关门命令，并监视屏蔽门系统的开关门故障情况，将屏蔽门关闭且 锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置的编程调 试接口，对各单元内的可编程控制器重新编程。提供屏蔽门 系统与信号综合监控等系统的接口。 就地控制盘 设置于每侧站台的列车始发端站台上，方便列车司机和站台工 作人员操作的位置......”。

7、“.....实现站台级控制。 为了便于列车司机及时掌握屏蔽门的开关状态，同时在需要时方便和 车站控制室取得联系，借鉴国内其它城市地铁运营需求，本次设计拟在 列车发车端配备行车设备，在每侧站台发车端列车侧前方设置屏蔽门状 态指示灯，能够显示屏蔽门是否完全关闭或全部打开，其显示状态与 上指示灯保持致。根据通信系统需求也可以在上设置与车站控制 室的直通电话具体由通信系统设置，预留安装条件。上述需求 最终是否设置最终根据本工程的运营需求确定。 针对本工程列车在近远期分别采用辆编组的情况，应 具有对应不同编组到站列车开启相应滑动门的功能，即对于开门关门 功能，均具有开辆编组屏蔽门和开辆编组屏蔽门的功能。 根据运营组织的需求，如果有双向行车线路，则采用双，即在站台 两端均设置。本次设计时运营模式还未最终确定，故暂定每侧站台 设置套，位于发车端。 门控单元 研究背景 屏蔽门是安装于地铁和轻轨交通车站站台边缘......”。

8、“.....设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏 障。屏蔽门集建筑机械材料电子和信息等学科于体的高科技产 品，是地铁站台安全防护的核心设施。按使用用途，屏蔽门分为封闭式 开式和半高式三种，其中开式和半高式屏蔽门通常又称作安全门，主要 满足安全和美观的要求，封闭式屏蔽门，简称屏蔽门，最常用的种地 铁站台设施。通过安装屏蔽门机电系统，有效地减少了空气对流造成的 站台冷热气的流失，降低了列车运行产生的噪音及活塞风对车站的影 响，保障了列车和乘客上下车及进出站时的绝对安全，提供了舒适的候 车环境，提高地铁运营社会效益。据年地铁行业运营报告，地铁 屏蔽门系统使空调设备的冷负荷减少以上，环控机房的建筑面积减 少，空调电耗降低了。总结起来屏蔽门在地铁运营中具有不可 替代的重要作用 屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道,安装屏蔽门系 统可杜绝因此引发的事故延迟运营与增加额外成本减少站台区与 轨行区之间气流的交换......”。

9、“.....改善乘客候车环境保障乘客和工作人 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,员的人身安全，阻挡乘客进入轨道，拓宽乘客在站台候车的有效站立空 间有效管理乘客，当列车停靠在正确的位置上，乘客才进入列车或 站台在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控制 可以利用屏蔽门设置广告显示屏，达到资源的最大利用化，同时对车 站整体空间布置进行优化。 随着我国经济社会快速发展，地铁建设不断加快，据发改委公布的 规划公告，我国在未来四至五年内将新增城市轨道交通里程公里， 地铁建设在全国范围内的北京上海哈尔滨太原兰州广州沈 阳厦门常州等多个城市全面铺开。地铁建设和运营的快速发展，以 及地铁运输在人们群众的普及，对站台的屏蔽门系统也提出了新的要 求，现有的屏蔽门系统已凸显出了安全可靠性等方面的不足。据 年月日钱江晚报报道......”。