浇盖板，墙体后方设抛石棱体。 西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛 堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护 岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡 脚采用块石护底。 陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案， 先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能 量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然 后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标 高。铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后 用推土机推平至，然后覆盖开山土。面层处理采用振动压路机 进行碾压整平至设计交工标高。本工程预留堆场均仅考虑陆域工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 形成暂不考虑进行地基处理。堆场表层铺设厚天然级配碎石 并碾压成型。道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层， 水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。 综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技 术方案方面都是可行的。 投资估算和经济分析推荐方案 本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其 他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。 从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资 本金收益率，均高于目前商业银行的中长期贷款利率， 项目预期有定的财务收益。 本工程推荐方案的主要技术经济指标见表。 推荐方案主要技术经济指标览表表 序号名称单位数量备注 年设计吞吐量 万吨 其 中 铁矿石 原煤 焦炭 钢材 新建码头泊位数个泊位总长 其 中 万吨级泊位个泊位长 工作船泊位个泊位长 沉箱出运泊位个泊位长 本港区总面积万 其中 码头前方作业区万 散货堆场万 杂货堆场万 铁路用地万 预留堆场万 道路万 生产辅助区万 绿化万 建构物面外贸易的迅速增 加，将有大量的货物需要进出港口。这就要求泉州必须拥有个与之 相适应的现代化大港，作为连接区域内外国内外市场，优化资源配 置，实现资本信息资源劳动力等生产要素充分流动，提高经济 效率和经济效益的基本途径，促进世界关注泉州，推动泉州走向世界， 参与国际竞争与合作，提高泉州城市的地位和知名度，在更高起点 第章概述 编制依据 泉州港务集团有限公司关于编制泉州港务集团肖厝作业区 泊位工程工程可行性研究报告书的委托函 泉州港总体规划送审稿泉州市港口管理局福 建省路港交通咨询中心 泉州港肖厝港区控制性详细规划初稿福建省交 通规划设计院 船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告集美大学 交通部水运公路建设项目可行性研究报告编制办法 泉州港务集团有限公司年月日关于工可报告和项 目申请报告修改的工程业务联系单 中华人民共和国交通部港口工程技术规范。 设计范围和内容 根据委托要求，中交第三航务工程勘察设计院有限公司以下简 称三航院承担的设计范围及内容主要包括红线范围内港区总平面布 置水文航道工艺机械码头结构和相关配套设施陆域形成 土建给排水消防暖通供电照明通信控制环保等， 并完成投资估算及经济评价分析。 港区铁路由泉州铁路公司负责。 主要结论 工程位置工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 本工程位于福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，隶属泉州市泉港区。 拟建工程泊位由泉州港务集团有限公司投资建设，西临已建 的南埔电厂煤码头泊位，东临已建的泉州港务集团有限公司 通用泊位泊位和福煤集团通用泊位泊位。 港区规划及功能定位 根据泉州港总体规划送审稿，泉州港包括肖厝港区斗 尾港区泉州湾港区深沪湾港区和围头湾港区。肖厝港区由肖厝 鲤鱼尾两个作业区和峰尾作业点组成，肖厝港区是泉州港的中心港 区，肖厝作业区是泉州港核心作业区。根据泉州港肖厝港区控制 性详细规划初稿，肖厝港区主要是开展大型散货远洋集装箱 运输，发挥服务和推动临港工业发展的作用，具有装卸储存多式 联运运输管理和运输代理通信和信息现代物流及商贸以港港区，将陆域分为三部分， 铁路西侧布置散货堆场，散货堆场西侧横路南侧布置钢材堆场，散 货堆场西侧钢材堆场南侧布置预留堆场。散货堆场布置条堆料机作 业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车 辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布 置预留堆场铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间 备品备件库停车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。本 工程的生活设施可以利用拟建的位于工程陆域东南角的生活设施非 本次工可研究内容。本工程以规划宽的通港路为疏港大道，各 功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵 路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通 往泊位。横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和 横二路宽，横路通往泊位。本工程共设两个出入口，主 出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车 道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。为美化环境，在 工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活 区中的绿化面积，绿化率为，本次实施万。 装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工 艺方案船舶卸船作业采用门座起重机以适应散货和件杂货的卸船作 业，另配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧的高架 栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓 斗，物料流入接料漏斗内。水平运输采用带式输送机。堆场作业采用 台悬臂式堆料机。散货装卡车作业采用轮式装载机。散 货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。火车 计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。散货卸船作业计 量采用船舶水尺。卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日常生 产管理。卡车装车计量采用地磅。火车装车计量采用轨道衡。 水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉 箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空 腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设 抛石棱体。工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层 为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高， 单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及 兴城和平战结合等功能。 建设的必要性 本工程建设是认真贯彻落实党中央国务院对于煤电油运的重 要指示精神的切实行动，是适应泉州市新轮经济和贸易发展，建 设海峡西岸经济区的需要，是缓解泉州市港口通过能力不足，特别 是缓解肖厝港区肖厝作业区通过能力不足，服务腹地经济发展的需 要，是适应散货船大型化发展趋势和充分发挥港区铁路疏运功能的 需要，是公司实现规模经济提高效益的战略需要。 因此，建设泉州港务集团肖厝作业区泊位工程是十分必要 的，也是十分迫切的。 建设规模 本工程装卸的主要货种为铁矿石原煤焦炭和钢铁，建设规模 为年设计吞吐量万吨，其中铁矿石年设计吞吐量为万吨，原 煤年设计吞吐量为万吨，焦炭年设计吞吐量为万吨，钢铁设计 吞吐量为万吨，拟新建泊位总长，其中个万吨级通用 泊位泊位长个工作船泊位泊位长和个沉箱 出运泊位泊位长，泊位综合通过能力为万吨年。从 码头前沿向岸约纵深范围回填形成陆域，陆域总面积约 万。 建设的可能性 外部协作条件 从拟建工程的自然条件和区域条件分析，本工程地处福建沿海中 部湄洲湾内澳南岸，具有湄洲湾潮差大和水深大的区域特征，同时具 有隐蔽性和岸滩稳定性较好的湾域特点，湄洲湾是个水清少沙的海 湾，为挖入式港池及进港航道的开辟创造良好的自然条件。另外，所 处水域浪小流缓岸坡稳定，建港自然条件良好地质条件比较好， 基岩及持力层埋置不深，适宜建设重力式码头。 从建港的外部条件分析，本工程位于湄洲湾内，砂石料丰富。 又位于已有港区的附近，外部协作条件已具有相当规模并较为完善。 工程依托已建港区具备良好的水电消防通信和环保等配套 条件。 设计方案推荐方案 设计推荐方案由总平面布置方案装卸工艺方案水工建筑 物结构方案和配套工程设计方案组成。 总平面布置方案本工程自东向西依次布置沉箱出运泊位 工作船泊位和万吨级通用泊位，码头前沿方位角为 ，泊位总长度为。为满足船舶安全进出港的操作要 求，船舶回旋水域布设在港池外已建泊位前沿的开阔水域。本工程工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 陆域总面积约万，港区铁路非本次工可研究内容已建股 作业线预留股作业线从陆域后沿进入状表表 肖厝作业区码头现状 泉州港湄洲湾南岸肖厝作业区地处泉州市沿海大通道的起点，是 泉州港的重要组成部分，更是泉州港目前唯具备可靠泊大小型灵便 型散货船的深水泊位的类口岸。肖厝港区肖厝作业区目前建有万 吨级通用泊位个和泊位万吨级泊位个泊位 万吨级电厂原煤和焦炭卸船泊位个泊位在建的有万 吨级泊位个泊位。 泊位由泉州港务集团有限公司肖厝分公司经营，年 月建成投产，泊位性质为通用泊位，作业货种主要为矿石和煤炭， 年，经过技术改造，万吨级泊位水深加深至，核定为万吨 级泊位，目前的设计年通过能力为万吨。自投产以来，该泊位货 物吞吐量迭创新高年码头初投产时，货物年吞吐量仅万多 吨，随着腹地企业需求的增长和港口服务管理水平的不断提高，吞 吐量实现了快速增长，年时，该泊位完成铁矿石原煤和焦炭 等货物吞吐量万吨，首次超过泊位设计通过能力，年该泊位 完成吞吐量万吨，其