夜最大 历年最大 历年最多雷电日数天 小时最大 十分中最大 风秒 历年最大风速 历年平均风速 基本风压 东半年盛行风向西北风 下半年盛行风向东南风和东南偏东风 雪 历年最大积雪深度基本雪压 土壤最大冻结深度 气压百帕 历年平均气压 绝对最高气压 绝对最低气压 蒸发量 历年最大蒸发量 历年平均蒸发量 既有店上车站概况 店上车站目前是太焦线上的个单线中间站，车站设在太焦线 西侧，紧邻国道。站中心里程，北距五阳站， 南距王里堡站。 目前车站共有股道，其中Ⅱ道为正线，有效长 道是到发线，有效长分别为 道道为货物线，有效长分别为。 车站东西边各有货物站台座，近年来，因货源短缺，东边站 台已基本不用。 目前制式采用继电半自动闭塞方式。 详见店上车站平面示意图。 调机使用情况 目前站内固定配置东风型调车机台，负责站内调车及专用 线的取送车作业，有时，该机车也跑小运转。 第三章经济运量 自然状况 煤化在省南部长治市管辖的县级市辖区内， 浊漳河的上游，辖区内管镇乡。境内北部为山区，东部与南部 为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河 流为浊漳河，国道穿越境内。 境内矿藏丰富，主要有煤铁铜镁石膏石灰石等，工业 有采煤炼焦化肥冶金建材等机械化工化学建材等。 农作物主要有小麦谷子高粱玉米等。文物有原起寺龙 王庙温庙等名胜古迹。 店上车站目前运量 根据运行情况统计年月平均装车辆，年每月 平均装车辆，年月，每月平均装车辆。 每月平均发送量，年万吨座延长米含桥台长 新建涵洞座盖板涵 圆涵接长座站内 顺号 项目名称 单位 主要数量 说明Ⅰ方案Ⅱ方案 信号工程店上站电器集中改造项含过渡工程铺电缆股道电码化 车站平面调车系统套万 行车安全控制系统套万 通信工程含光电缆防护工程项 新建生产房屋扳道房值班室信号房 新建生活房屋人均 民营工厂拆迁座侧面调查，要价万 铁路电力线迁改每公里暂按万计 过渡工程费 值班室取暖部 迁建轨道衡座 第章概述 研究依据 集团化工有限公司以下简称煤化关于 集团万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函。 煤化文件字号关于集团万吨甲 醇工程修建铁路站台及接轨申请函。 河南省铁道学会关于煤化万吨甲醇铁路外部运输 通路咨询报告。 州铁路局计函号关于煤化万吨 甲醇运输的复函。 依据年月日，煤化铁路专用线可行性研究 审查会议纪要。 集团化工有限公司与我院签定的勘察设计委托书。 研究阶段 可行性研究 研究内容及范围 本设计文件研究内容为店上车站改造及万吨甲醇铁路专用线 装车站工程两部分，涉及线路路基桥涵通信信号土建电 力等专业的内容。 根据会议纪要第条要求，对可研中的ⅠⅡ方案进行 深入研究，并补充其它可行的方案。 纪要第四五条要求，结合生产实际需要，充分考虑铁路 系统各项设备的配置，新增设备及专用线涉及既有铁路设施的迁改应不低于既有标准。充分考虑调车取送作业的便利与安全。 研究原则 设计方案运营组织管理按铁路代管方式设计。 尽量优化方案，确保方案在技术上可行经济上合理。 从店上车站接轨，延伸到煤化库区内建铁路专用线， 避开漳村矿线路。 充分利用既有地形条件，尽量减少拆迁和节约用地。 线路地理位置和径路概述 煤化在省南部长治市管辖的段为第四系全新统第三系上新统 和二叠系上统及所形成。 专用线场地所处地貌单元块，决定了地基土的堆积成因，该地 段表面为人工回填土，厚度至不等。其余部分为冲击物堆 积层。人工回填冲积沉积特点为，上部土层松散，有明显的人工 填土痕迹岩型表现为以粉质粘土为主，局部变相为粪土粉土或 粘土透晶体，颗粒组成上粒径较细小下部岩性虽表现为以粉质粘 土为主，粘粒含量明显增加，相变成大量的粘土晶体，塑性指数已接近 限界。 土岩埋藏特征。 依据地基堆积成因时代及工程性能，地基土从上到下划分三大 层。 第层耕地土。为松散的红褐色土夹杂着人工堆积耕种土肥 土和煤灰，土质松软，湿韵，厚度左右。 第二层耕地土。湿陷性粉质粘土红褐色湿，软塑硬塑 状太。系人工回填，以粉质粘土为主，局部变为粘土。探井中可见 虫孔针孔植被根系发育。该层土最大特点，是具有湿陷性 二是揭露厚度在左右，厚度变化较大三是有人工夯实的 痕迹。 第三层为粉质粘土夹粘土深红褐色，湿很湿，硬塑坚硬状态，场地范围内以粉质粘土为主。局部夹杂相变为粘土薄层 或透晶体，含量明显增多，局部偶见钙质结晶，干后强度极高。 拟建的专用线经过的地段较短，不在该断裂层范围以内，故工 程地质条件较好，在施工中将第层土挖出回填，就可满足修建专 用线的要求。 水文 该地区较大河流是浊漳河，属海河流域，暴雨型季节性山区河 流，洪水暴涨暴落，河流流量季节性变化显著，洪枯流量相差悬殊。 水系比较发育，地下地表水资源较为丰富，易开采。地下水属潜 水型，为低硬化水。主要靠大气降水补给，专用线所在地地下水位 受浊漳河水位和降雨量的影响，涨落不等，水位埋藏深度般在 以下。 气象 根据市气象局所提供资料，该地区属暖温带大陆性气候， 四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒 冷干燥。 气温 年平均气温 最热月平均气温 最冷月平均气温 极端最县级市辖区内， 浊漳河的上游，辖区内管镇乡。境内北部为山区，东部与南部 为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河 流为浊漳河，国道穿越境内。拟建专用线场地地面上没有 大的建筑物，交通条件较为便利。 太焦线店上车站东边，为丘陵地带其所处位置在浊漳河二级 阶地上，车站相对标高在之间，总的地势是东低西高。 集团化工有限公司铁路专用线修建的必要性 煤化甲醇工程建成投产后，年产万吨甲醇产品需要外运 至河北山东江苏浙江州以南等地。大批量中长途运输， 需要通过铁路运输，以降低成本，增强产品在市场上的竞争能力， 扩大其产品在市场上的占有率，增加公司效益集团化工 有限公司铁路专用线的修建既能满足公司运营的需求，又为店上车 站提供了个稳定的货运增长点。 因此，集团化工有限公司铁路专用线的修建是很有必要的。 第二章既有现状 自然特征 地形地貌 拟建煤化场地大的地貌处于上党盆地北部边缘地带，次级 地貌单元位于文王山与大脑山中间的黄土丘陵区，地势起伏不平， 黄土覆盖层在之间。王文山主峰东北坡脚下部岩体裸露，海 拔高程般在之间。拟建的专用线周围被村庄工厂丘 陵环抱。浊漳河从文王山与曹家村后面的大脑山中间南北流过，然 后向东流去。马家沟高粱沟林业沟三条主沟水流，流入浊漳河。 由于浊漳河上游修建了漳泽水库，造成该河变成季节性河流，汛期 河水爆满，旱期河水很少。 太焦线从浊漳河东边的大脑山腰间盘旋通过。由于高差大，店 上至襄远站区间最大坡度为。紧邻太焦线下方为国道。 该地区丘陵叠障，道路沟渠纵横，交通便利。 地质 地质构造 本专用线所在地区位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是 第四系冲洪积地层。 根据调查，文王山半腰地带有条隐伏断裂层，其走向近东西， 倾向南偏东，为外围区域性地质构造，延伸长度超过，断距在之间，断层带宽度左右。该断层为非活动断 层。 地质成因时代 经过调查，该方案 店上车站改造 店上车站太原端咽喉，增设牵出线条，有效长为。牵出 线与正线线间距为。 太原端咽喉增设组渡线道岔，以满足各股道均与牵出线接通 将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为到发 线，拆除道轨道衡，改设到新增牵出线上，改造后道有效长 均为。 因受店上车站南头装煤线北头漳村矿专用线接轨道岔的 限制，为保证到发线有效长，需要增设交分道岔组，改造 装煤线走行线。在焦作端咽喉交分道岔外侧三五专用线上设带有 电动转辙机型脱轨器组。 拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线， 即道，有效长为。道外侧还建货物站 台座。 专用线该方案方案在新增牵出线上太焦正线里程处接 轨。通过反向曲线，进入拟建的煤化库区，库区内设两股道， 线间距为。化道化道，有效长分别为，直线长各为 。场内线按尽头式布置。 场内线设计为平坡，装卸作业线设在直线上。每股道直线段可 存车辆，两股道满足整列装车要求。 Ⅱ方案 店上车站改造 将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为 到发线，改造后道有效长均为。 拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线， 即道，有效长为。道外侧还建货物站 台座。 专用线 该方案在太焦正线处接轨，经两条曲线，由北 向西跨过村办公路国道和漳河进入空旷的低洼平阶梯地 集团拟建的库区内，引入库区。 库区内设两股道，化化道有效长分别为和。 线间距为。 装卸线地段设计为平坡。每股道直线段可存辆车，两股道满 足整列装车要求。方案比选表表 设计方案推荐意见 从运输作业投资工程量角度方案为优。 从管理角度工艺配合角度Ⅱ方案为优。 综合比选推荐方案为建设方案。 第六章运输组织 顺号Ⅰ方案Ⅱ方案 优点 利用牵出线调车作业，能 接通车站各股道，取送车作 业距离短，比较方便。 专用线与车站平行布置， 占用场地较小，布置修建后，按整列到达当日计算，到达为空 车，发