以保证本工程的顺利实 施。 建议业主尽早开展本工程的河势分析防洪影响评价地形地质勘测 等有关工作，以利下阶段工作的顺利进行。 建设的必要性 港口现状 地理位置 市位于北纬至，东经至 之间，东西长约，南北宽约。该市地处长江三角洲河 口段的太湖平原北侧，长江下游南岸，北与靖江市隔江相望。东距上海 公里，西连常州，南接无锡，距离均为公里。水路上距南京，下距 吴淞口。 发展沿革 港在开滦煤矿年开辟的简易码头的基础上，于年月由 上海轮船公司改建为长航营业站，年下放江苏省交通厅管辖， 年定名为港务管理局，年划归长航上海分公司领导，年再次下 放，实行以地方为主的地方长航双重管理，隶属江苏省交通厅领导，同年， 批准为国轮外贸装卸点。年起，经交通部批准，运输生产基建物资 供应划归长航，享受长航其他下放港口同等待遇。年月经国务院批准， 港正式对外籍船舶开放，成为长江上第六个开放港口。年月随着港 口下放，江苏省港务管理局改制为江苏港港务有限责任公司。 港口现状 港主要由公用码头和货主专用码头两部分组成。目前，港已建千 吨级以上泊位个，其中万吨级以上泊位个，千吨级泊位个。初步形 成了由石化产品件杂煤炭粮食等货源运输为主的港口群。 江苏港港务有限责任公司为原江苏省港务管理局改制而成，江苏 港集装箱有限责任公司为其子公司。港务有限责任公司属下的码头均为公 用码头。该公司黄田港西侧码头岸线长，港区占地万。港区现有 千吨级以上码头泊位个，均以钢木件杂为主。其中，号码头长，设 个级的通用泊位和个级通用泊位，核定通过能力为万。 号码头长，靠泊能力级，由于该码头已达使用年限，待 泊位改扩建工程全部实施后，号码头将报废。目前，泊位已建。 泊位为级客运泊位。黄田港东侧为集装箱公司，现有长江岸线， 陆域占地万。集装箱公司现有级内港池泊位个，在建万 级多用途泊位个。该公司以设计参数推荐值 单元土体名称 钻孔灌注桩打入式预制桩 淤泥质粉质粘 土 粉质粘土 粉细砂 粉质粘土 粘土及粉质粘 土 粉质粘土 概述 改革开放后，随着国民经济的发展，对外交流的增加，中国经济日益与 世界经济融合，作为服务业的港口企业也在发生着深刻的变化。 无锡市位于经济发达的江苏省苏南地区，在全国的地级市中属于经济强 市，其综合经济指标及其发展速度均名列前茅。年全市国内生产总值 亿元，九五年均增长人均国内生产总值万元，按现行 汇率折合多美元，年均增长，在江苏省内名列第，比全国平均 水平高倍左右。工业是无锡市重要的支柱产业，在国民经济总产值中所 占比例高达，其中，以特种冶金及金属制品业等为代表的加工制造业 更是其优势特色产业。 市为无锡市属下的县级市。随着改革开放的深入以及上海浦东的开发， 市的国民经济得到了持续快速发展，其综合实力在全国县级市中处于领 先地位。九五期间，通过产业调整，市形成了加工制造业优势。培育 了特种冶金及金属制品业机电设备及零部件制造业船舶拆修造业等 优势产业。港经济腹地内冶金工业发达，钢厂众多，钢材加工能力强。由 于电炉冶炼费用和电价上涨，废钢价格和坯料价格大幅度波动，些钢厂纷 纷建设高炉，采用热装铁水工艺，以降低成本提高效益，使得港直接腹 地对矿石的中转需求量从无到有，且增长迅速。预计到年，矿石的总需 求量将达到万，年可达万。 港位于江苏省经济发达的苏南地区，腹地陆路交通四通八达，公路 铁路航空齐全，港又是长江上规模和综合条件较好的港口之。随着 港腹地内冶金业的高速发展，其矿石需求量呈迅猛增长趋势，而港现在没 核准通过，归档资 料。 未经允许，请勿外 传, 有散货码头，为了尽快适应矿石运输的发展要求，江苏港港务有限责任公 司决定对在本港建设矿石码头的可行性进行研究。受江苏港港务有限责任 公司的委托，我院按照交通部颁发的港口建设项目工程预可行性研究报告 编制办法的型河道。该河段河势 稳定，深泓贴岸，冲淤基本平衡。陆域位于防汛大堤堤内原利港电厂灰渣场 内，水电通信的接线点较近，征地条件较好，拆迁很少港区周围有滨 江路与公路网相连，集疏运条件较好以城市为依托，建筑材料十分丰富， 专业施工队伍较多。综合分析自然条件和外部协作条件，本港区具备建港的 基本条件。 建设规模 根据腹地内钢铁企业的建设计划和吞吐量预测，港矿石码头工程拟分 三期建设 期工程年设计吞吐量万，建设级泊位个兼顾 级。拟年月建成投产 二期工程年设计吞吐量万，将期级泊位改造成 级泊位。拟年建成投产 三期工程年设计吞吐量万，增建级泊位个兼顾 级。拟年建成投产 建设方案 本工程位于利港汽渡下游处，该处水域开阔，江面水流顺直平稳， 目前可用陆域最大纵深。陆域位于防汛外堤内侧，纵横两条规划道路和 芦埠港之间，原为利港电厂灰渣场。本工程拟建个级散货船码头， 码头年设计矿石吞吐量为万年，年设计通过能力为万年，另外， 配套建设个级内河驳船泊位，作为疏运码头。本阶段提出的两个建 设方案在技术上均可行，综合考虑工艺总图水工方案，拟推荐方案， 该方案码头前沿设台额定功率为的桥式抓斗卸船机，堆场配置斗 轮堆取料机台，陆域占地面积，水工建筑物采用高桩梁板结构型式， 平台长，宽引桥长，宽。推荐方案的总投资为 万元，投资回收期税后年财务内部收益率税后，经济 内部收益率。主要技术经济指标见表。 主要技术经济指标表 表 序号项目单位数量备注方案方案二 设计年吞吐量万 设计年通过能力万 泊位数个 占用岸线长度 陆域纵深 陆域面积 堆场面积 港内道路面积 生产辅助建筑面积 土石方开挖及回填总图工程量 征地面积亩 拆迁房屋占地面积 港区总定员人 总投资万元 国民经济评价经济净现值万元经济内部收益率 财务评价 财务净现值万元税后 财务内部收益率税后 投资回收期年税后，包括建设期 年 主要问题与建议 随着港腹地内钢铁企业的高速发展，其矿石需求量迅猛增长，而 港现有码头功能无法满足要求，因此求，完成了港矿石码头工程预可行性研究报告。 编制报告的主要依据 江苏港港务有限责任公司与我院签定的港矿石码头工程设计 合同，年月 港口总体规划送审稿，市港务局第二航务工程勘察设计 院，年月 润华化工码头工程地质勘察报告次性勘察，交通部第二航 务工程勘察设计院，年月 老煤栈码头改造工程河段河势分析补充报告，江苏省水利勘测 设计研究院，年月 市国民经济社会发展第十个五年计划和年远景目标纲要， 年月日市第十三届人民代表大会第四次会议批准，年 月 国家及部委颁布的现行有关规程规范。 主要结论 建设的必要性 无锡市含市不仅在江苏而且在全国的地级市中都属于经济强市， 其综合经济指标及发展速度均名列前茅。工业是无锡市最具实力的优势行 业，产值在国民经济总产值中所占比例高达，冶金作为传统的支柱产业， 在其中亦占有举足轻重的地位。特别是改革开放以来，经济持续高速增长， 对钢铁等建材的需求日益加大，加上国家对个钢材品种采取的系列保护 措施已由临保转为终保，我国的钢铁工业发展更加迅速。港腹地钢材 加工能力强，钢材需求量大。近来些钢厂纷纷采取热装铁水工艺。据不完 全统计，仅在港范围以内的无锡常州两地，改扩建或拟建钢厂的 就有华西钢铁有限公司江苏锡兴公司经达实业有限公司常州中天钢 铁有限公司溧阳新港制钢有限公司无锡强胜钢铁有限公司等企业，随着 经济的发展和大力扶持特色冶金及金属制品业，以提升传统工业的技术含量 和经济效益为目标的战略方针的实施，以及市政府为钢铁交易创造优质环 境提供服务平台的钢材交易市场和物流园区的规划和建设，腹地钢铁发展 的前景将更加广阔。 由于钢厂采用热装铁水工艺的生产原料是进口铁矿石，因此，港进口 铁矿石的运量将迅猛增长。根据吞吐量预测，各设计水平年腹地总的矿石需 求量为年万，年万，年万。本工程矿 石年设计吞吐量为年万，年万，年万。 由于港没有专用矿石码头，因此，为满足腹地钢铁工业的发展需要， 建设个矿石码头是非常必要和十分迫切的。 建设的可能性 本工程水域位于河段中段右岸，属单顺直微弯 以上分析表明，本工程河段近三十余年来河床冲淤变化不大，平面变 化小，宏观河势基本稳定，预计今后发展趋势。 水道左岸马驮沙并岸登陆后，江面宽由缩窄至左右，成为 单微弯河道，根据弯道的演变规律，长江水流对南岸有较大的侵蚀力，但 由于南岸土质坚实，水流难以冲蚀，近百年来水道南岸主深槽河床平面变 化不大，预计今后仍将维持稳定。 北岸次深槽的变化规律是深槽下移，深槽大小与上游下泄径流大小 致，当下泄径流大时，深槽冲深扩大并下移，当下泄径流小时，深槽回 淤。因此，由于北岸土质疏松，河床抗冲能力差，次深槽将长期存在，同时 根据江苏省水利勘测设计研究院编制并经有关部门批准的长江澄通河段近 期整治工程可行性研究报告，该次深槽炮台圩节点段已实施部分护岸工程， 以确保鹅鼻嘴炮台圩节点的长期稳定。 通航条件 至吴淞口航道里程约，该段航道的通航水深除通洲沙水 道白茆沙水道外，均达到航行基准面以下深度，下同以上，通 洲沙水道白茆沙水道的航道维护水深为。 长江口出海航道吴淞口至长江入海口灯标约，其通航条 件主要取决于长江口浅滩段的维护和可资利用的潮位。目前长江口深水航道 期工程已经完成，长江口出海航道