北行网裂 北行车辙 北幅麻面脱皮 北行修补不良 北行坑槽连片 北行拥包翻浆 北行 麻面脱皮坑槽 连片 峡东北幅下匝道北行 网裂翻浆坑槽 连片 南行 表层脱落坑槽连 片 南行坑槽连片 南行坑槽连片 南行表层脱落 南行车辙 南超车辙坑槽连片 南行车辙坑槽连片 南行车辙 南行车辙坑槽连片 南行车辙 南爬车辙 南沟大桥南行坑槽连片 南行车辙坑槽连片 南爬车辙 南超车辙 南行车辙 南行车辙 南行超 坑槽连片表层脱 落 南行表层脱落 南行 坑槽连片表层脱 落 南超 坑槽连片表层脱 落 槽网裂车辙等导致路面 破损率指数较大的现象，不仅影响到通行车辆的行车的速度行车安 全及乘客的舒适性，而且还增大了油耗量汽车机件损坏轮胎的磨 损等。此外，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的损坏。 本项目实施后，将会提高路面平整度，这不仅改善道路的通行能 力行车舒适性行车安全性，而且给道路用户也带来了诸多效益， 比如事故量减少行程时间的缩短车辆运行费用降低车辆养护费 用节省行驶舒适性增加等，提高了连霍高速公路道路用户满意度。 七附件 附件连续处理路段工程数量表 附件二总估算表 概述 项目概述 连云港霍尔果斯高速公路简称连霍高速三门峡段于 年月建成通车，连霍高速公路三门峡段起于公里止于 公里处，长公里。是国家七纵八横国道骨干网 的重要组成部分，是东西物资流通的主要通道。 连霍高速公路三门峡段自建成通车至今运营已有年多，交通量 直保持着较高的增长速度，加之路段内长大陡坡较多超载现象严 重，使得该路段局部路段路面性能有所下降。我公司对该段高速公路 进行纠正性养护的目的是延长现有技术状况良好路面的使用寿命， 保持其路面使用性能降低矫正性养护发生率，降低路面全寿命周期 使用成本。 连霍高速公路洛三灵段自年始，每年实施的高速公路路面 专项养护具体情况详见下表 表历年养护专项统计表 时间段落主要养护方案处理工程量 年局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚普通沥青砼 大约面积为 平方米 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 年局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚普通沥青砼 大约面积为 平方米 年局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚改性沥青砼 ，微表处厚 大约面积为 平方米 年局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚改性沥青砼 大约面积为 平方米 年 月至月 超薄磨耗层罩面 约万平方 米 年 月 通量呈 快速增长趋势，年年平均日交通量为辆日，年年平 均日交通量为辆日，平均增长率为。实际交通量的增 长是工可预期值的倍，重载交通拖挂车比预测增加的比例要大 得多。若考虑超载现象，道路单个车道实际承担的交通流量已远超过 设计流量。经计算，目前，该段道路实际承担的单个车道累计当量轴 次约为，大于设计当量轴次。 三门峡至灵宝段交通量分析 可行性研究报告预测的交通量 连霍高速公路三门峡至灵宝段工可预测，交通量增长率由初期 逐年递减至，单车道累计年当量轴次为次。 实测交通量与车型比例 表年年实测年平均日交通量表单位辆日， 增长率年 份 小货中货 大 货 拖挂 车 小客大客 自然 数 货车 增长 率 客车 增长 率 表年年实际车型比例表单位 年 份 小货中货大货拖挂车小客大客 分析 从表表中可以看出，连霍高速公路三门峡至灵宝段通车以 来交通量呈快速增长趋势，年年平均日交通量为辆日， 年年平均日交通量为辆日，平均增长率为，远远 大于工可预测的由初期逐年递减至的增长率。经计算，目 前，该段道路实际承担的单个车道累计当量轴次约为，大于 设计当量轴次。 二立项依据 路面技术状况 本次专项主要针对局部路面性能有所下降的路段，主要病害有坑 槽连片车辙修补不良等。 共计处理长度单幅总计，占管辖总路段，具体统计见 表。 表连霍高速公路三门峡段病害统计表 序起始桩号位置病害类型长面积备号度 注 北行坑槽连片 北超坑槽连片 泡沫沥青厂拌冷 再生厚改性沥青 砼 万平方米 年 月至月 局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚改性沥青砼 大约面积为 平方 米热再生 平方米 年 月至月 北幅 增设了爬坡车道在北 幅设置了停 南幅 车港湾，北幅 设置了避险车道 年 月至月 全幅 铣刨厚沥青砼后摊 铺 全段全幅罩面微表 处超薄磨耗层 橡胶沥青混凝土 罩面面积约为 万平方米 设计标准 道路等级山岭重丘区，高速公路 计算行车速度 道路路面设计荷载等级 路基宽，双向车道，中央分隔带，行车道 ，左侧路缘带，硬路肩宽度含右侧路缘 带，土路肩 交通量调查与分析 洛阳至三门峡段交通量分析 可行性研究报告预测的交通量 连霍高速公路洛阳至三门峡段工程可行性研究报告预期年 汽车交通量为辆日，年道路设计年限内综合平均交通量增长率为。 车型组成 年年重型车，中型车，小型车。 年年重型车，中型车，小型车。 年年重型车，中型车，小型车。 单车道累计年当量轴次为轴次。 实测交通量与车型比例 表年年实测年平均日交通量表单位辆日， 增长率 年 份 小 货 中货大货拖挂 车 小 客 大客自然 数 货车 增长 率 客车增 长率 表年年实际车型比例表单位 年 份 小货中货大货拖挂车小客大客 分析 从表中可以看出，连霍高速公路洛三段通车以来及时修补，导致沥青面层破碎脱落，从而形成坑槽。 车辙 车辙多发生于行车道以及长大上坡路段。近年来，由于超载车辆 作用和车辆轴次渐近设计轴次，平坡路段也出现了较为严重的车辙。 从现场情况取芯芯样分析车辙的变形上面层变形量占主要部分。 沥青混合料在高温作用下，由于面层的高温稳定性不好，沥青混 合料失稳，变形不断积累形成车辙另外由于交通量和重载车超载 车比例的上升，车辆荷载集中地分布于道路轮迹带处，累计当量轴次 达到并超过设计轴次也是重要原因。 修补不良 沥青路面因破损病害而采取了修复措施进行处治。由于施工材料 及施工工艺与新建路面大相径庭，以及路面小修压实设备能力和修补 方式所限，路面修补的质量往往不及旧路面，易产生水损害现象。 三拟采用的技术方案 根据以上调查及检测结果分析，以及交通量气候等因素的影响， 综合考虑连霍高速三门峡段的社会经济效益后，按照相关公路沥 青路面设计规范等的规定，本项目依据病害分布情况严重程度的 不同，原路面病害处理采用下专项方案 方案 连续坑槽修补，连续车辙路段 适用范围路段内连续坑槽，连续车辙路段。铣刨摊铺层按宽铣刨沥青面层厚，作业面清理 洁净后，首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性 乳化沥青粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标 高。 连续坑槽严重车辙路段 适用范围结合养护维修历史，对于反复出现病害的连续坑槽 连续车辙路段。 铣刨摊铺两层按宽铣刨沥青面层厚，作业面清理 洁净后，首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在下面层顶面洒布改性 乳化沥青粘层，再采用厚改性沥青砼添加抗车辙剂 厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 微表处及超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 适用范围超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 铣刨摊铺按宽铣刨沥青面层，作业面清理洁净后， 首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性乳化沥青 粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原垂直，将槽底槽壁的 废料及粉尘清除干净后，底层撒布改性快裂乳化沥青粘油层，侧壁涂 改性沥青聚合物密封材料，二次分层回填改性热沥青混合料，