工程 第十五章首都机场进场交通与城市公用设施保障 机场周边道路网及交通现状 机场外部交通需求发展预测 机场外部道路交通组织方案 机场内部交通组织方案 机场轨道交通组织方案 工程数量及投资匡算表 城市公用设施保障系统 第十六章征地拆迁 第十七章环境保护 影响机场飞机噪声的主要因素及控制对策 机场大气污染控制对策 机场水污染治理对策 机场垃圾染治理对策第十八章首都机场本期扩建方案比较 东扩方案与北扩方案对比表 结论 第十九章项目工期安排 第三篇经济 第章本期工程投资匡算 扩建工程投资匡算总表 投资匡算表 第二章资金筹措及安排 资金筹措计划 资金年度安排计划 第三章经济效益评价 评价的依据和原则机场设施也需要相应地进行完善和改造。这几年，跑道沥青加盖工程 航站区扩建工程和北通道工程相继完工，随着这些项目投入运行，运行状况大大改善，同时 也不可避免暴露出些新的问题和不足。号航站楼已经关闭近两年，为了适应日益增长的 航空运输需求，改造在即。那么，原有设施能否继续使用使用功能如何确定流程是否要目录 第篇总论 第章预可研工作概况 编制依据 背景介绍 工作内容 工作进展和分工情况 第二章首都国际机场的历史和现状 机场的基本情况 机场建设历程 现有设施概况 机场运行方式 机场周边环境 第三章民用航空业的发展形势 世界航空运输枢纽网络的兴起 枢纽机场 亚洲枢纽机场的竞争 我国的枢纽建设 第四章北京机场的发展要求 北京长远发展的需要 北京建设枢纽的条件 北京机场的战略目标 第五章航空业务量预测 概述 首都国际机场航空业务量的现状 首都机场年航空客货运量预测 航空业务量其他基本参数的预测 基本设施的预测方案 第四章航管通信导航气象工程 航管通信导航气象设施现状 扩建工程方案 第五章旅客航站工程 航站设施现状 航站区扩建思路 专机区及公务机区 第六章货运区工程 货运设施现状 航空货运扩建方案 第七章航空配餐工程 机场航空配餐设施现状 航空食品扩建方案 第八章供油工程 供油系统现状 航煤耗油量预测 油库建设总容量的确定 供油工程本期扩建的项目及规模 供油工程本期扩建的投资匡算 第九章供电工程 供电系统现状 供电系统扩建方案 第十章供水工程 供水系统现状 供水系统扩建方案第十章供冷供热供气工程 供冷设施现状 供热工程 供气系统现状 第十二章消防工程 机场消防救援设施现状 机场消防救援扩建方案 第十三章雨污水污物处理工程 航空业务量预测汇总本期扩建工程目标年的确定 第六章工程的必要性和紧迫性 满足航空市场的需要 北京承办奥运会的要求 建设大型枢纽机场的要求 完善现有设施的需要 第七章第二机场选址概况 首都地区空域主要情况 对现有机场场址评估 天津滨海国际机场 对北京市预留场址评估 新选场址 初步结论 第八章北京机场的建设方案 首都机场扩建和新建第二机场的方案比较 个城市多个机场的情况介绍 北京机场设施本期扩建的几种方案胶比较 第九章对首都机场中远期规划的再研究 已完成的首都机场中远期规划研究工作概况 现状条件的分析 面临的问题与抉择 对中远期规划中推荐方案的评价 第二篇工程 第章机场总平面规划 主要工作内容 预测参数 机场总平面规划的原则 总平面规划方案 第二章场道工程场道现状 场道工程扩建方案 第三章助航灯光工程 助航灯光系统现状 助航灯光系统扩建本期建设目标年的确定 民用航空运输机场是项重要的交通设施，交通基础设施的建设必然是随着交通量的 逐步发展而相应建设。每期建设规模要有定的提前量，提前量太大，造成设施长期处于空 载运行状态，增加次性建设投资和运行费用如果提前量太小，本期建设刚投入运行，就 接近饱和，又要着手新阶段的扩建，同样带来财力人力的浪费。民航机场建设般采用本 期建设投入运行后满足年的运行要求，为了与国民经济计划相匹配，般以五年间隔为 目标年的确定。 上期扩建规模以年为目标年，如果本期扩建以年为目标年，到年月 建成，只能满足年的要求，年前后本期工程尚未建完时又要着手下阶段的扩建， 是十分不合理的，带来对国家计划安排和企业经营很大困难，造成财力人力的浪费。本期 合理的目标年应该定为年，基本符合民航机场的建设规律。在这目标年下可以次 规划，部分设施可进行分阶段实施。 正象上节分析，首都机场承担着北京举办奥运的任务，年机场的设计容量能为奥 运会提供充足的保障条件，同时也不会对机场和全国的正常运输带来大的影响。如果以年的容量建设，届时就需要采取各种手段来保证，搅乱了正常运输秩序，给旅客带来不便， 也增加了航空公司和机场运营管理部门的工作难度，也会影响航行的安全。 因此，我们确定本期扩建工程的目标年为年，机场规模以满足即年旅客吞吐量 ，万人，货邮吞吐量万吨，飞机起降架次万架次的要求进行建设。 第六章工程的必要性和紧迫性 根据以上几章的分析，已十分明了北京地区机场设施扩建的必要性和紧迫性。在此我们 概括如下 满足航空市场的需要 根据第五章航空业务量预测的成果，北京机场的航空业务量将呈现下图所示的增长趋势。 从图中不难看出，今后的二十年中，北京机场的旅客和货物运输仍将处于长期的快速增 长中，机场的基础设施将面临长期的运行压力和扩容需求。 目前，首都机场拥有两条跑道和两座旅客航站楼。两条跑道为组远距离平行跑道，跑 道间距为按照起降为主的方式运行。西跑道由于噪声问题的影响，不作为 条完全独立运行的跑道使用，现有跑道系统的容量受到限制，根据现行的飞行规则，小时起 降架次只能达到架次左右，目前典型高峰小时的飞机起降架次已达到这数值，有时甚 至达到架次。京应该尽快建成个大型的国内国际的综合性枢纽机场，这 是关系到民航乃至全国经济发展的战略问题。 机场的现有设施是按照城市对航线结构的运行要求设计的，和枢纽机场的要求存在定 的差距。这种差距首先体现在不同的规划设计理念上。对于城市对航线结构来说，航线网络的编 织方式相对简单，航班安排的调节余地比较大，这样航班编排可以和设施容量相互迁就，达 成适当的妥协。然而对于中枢航线结构来说，枢纽机场是网络的中心节点，而不能仅仅视作 旅客和航班的起讫点，枢纽实现了航班的转接，连通了不同的航线，从而组织起了整个网络。 这种航线网络是个完整的体系，航班编排极为复杂，牵发而动全身，不太可能迁就机场 设施容量的局限。因而在新的设计理念中，首先要树立市场意识和服务观念，尽可能地满足 基地航空公司中枢结构的运作要求，各项设施的配置要针对用户需求，具备足够的容量，同 时又保证较高的服务水平。对于机场来说，这也许意味着初期需要更大的投资规模，但从长 远来看，成功的中枢结构扩大了枢纽机场的市场范围，强化了机场的竞争优势，大大推动了 机场的运量增长，未来的经济效益是相当可观的。 具体到首都机场的现有设施，这种差距主要有以下几个方面 跑道系统的高峰小时容量不足，跑道使用方式不够灵活，难以适应高密度的航班集群， 枢纽质量不易提高。 滑行道数量不够功能混杂，造成了滑行瓶颈，降低了空侧运行的效率。 旅客中转流程比较复杂手续繁多，中转效率很低。 航站楼中转面积和服务设施严重不足，难以适应大量的中转旅客流量。 行李系统处理能力有限缺少中转功能，难以满足中枢运作的基本要求。 站坪机位数不足，近机位比例偏低，机位适应不同机型使用的灵活性不够。 如果在首都机场创建枢纽，如何弥补这些差距，同时又不影响机场的日常运行，是个 两难的选择。因此，机场枢纽功能的完善只有立足于发展，在扩建项目中予以解决。 完善现有设施的需要 首都机场是个有着四十多年历史的老机场，历经三次大规模的扩建，机场内的设施新 旧不，建设标准各不相同。 不同的时期对航空运输服务有着不同的要求，受到当时技术能力和认识水平的限制，机 场各项设施的服务水平和保障要求也参差不齐。随着时代的发展，机场服务从内容到形式都 在不断的拓展和更新， 首都机场号航站楼万，号航站楼万依据竣工资料计算数据，在 扣除万地下室建筑面积后为万。两座航站楼的总功能面积万， 设计容量为高峰小时处理旅客，人次，预计满足到年时的旅客运输需求。 从现有设施在典