槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约 ，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。 图南通河断平面形态图 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影 响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。 对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台 风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。 在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。 桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要 给予充分考虑。 桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。 通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。 通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同 于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。观测数据表 明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速 也大于江岸。 江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。 桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。 表桥位江面不同重现期的基本风速 重现期年年年年年年年 极值型 图南通市累年风向频率玫瑰图 河势及河床稳定 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了 上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在 浒浦徐工期安排。专用航道桥的总工期约按年控制，引桥总工期约按年控制，其最 早开工期原则上均可安排在年份或以后，主体工程与主航道桥同期或稍超前完 成，与主航道桥同时建成通车。 全桥总体施工进度安排见表。 汇报材料建设安排与实施方案 表 全桥总体施工进度安排 项目概况 项目地理位置及主要功能 苏通长江公路大桥简称苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接 苏州南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架横三线宁南京通南 通启启东高速公路，与实施中的连连云港盐盐城通南通高速公路相 接南岸接线终于江苏省公路主骨架连三线沿江高速公路太仓至江阴段，与 实施中的苏苏州嘉嘉兴杭杭州高速公路相接。上游距江阴长江公路大桥约 ，下游离长江入海口约。 苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重 要通道，也是江苏省公路主骨架之赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，对于长江两 岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用，在国家及江苏省公路运输网中均占有重 要地位。 前期工作概况 苏通大桥前期工作始于年，并于年月由中交公路规划设计院上海 市隧道工程轨道交通设计研究院在前期研究成果的基础上正式编制完成了南通长江公 路通道预可行性研究报告。年月，江苏省提出了苏通大桥项目建议书并上报 国家发展计划委员会。年月，交通部对项目建议书进行了行业审查。年 月，受国家发展计划委员会委托，中国国际工程咨询公司组织专家对项目建议书进行了 评估。年月，根据有关方面要求，江苏省组织完成了项目建议书的补充报告。 年月，国家发展计划委员会下达了经国务院批准的项目建议书，苏通路大桥项目正式 立项。 苏通大桥的工程可行性研究工作始于年月，考虑到苏通大桥特殊的地理位 置，其建设条件比较复杂，工程规模及技术难度大，将工程可行性研究工作分为两阶段 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,实施。第阶段，组织开展有关专题和桥梁科研工作，为工程可行性研究报告的编制奠 定基础第二阶段，以专题和桥梁科研成果为基础，完成工程可行性研究报告的编制。 经大量的专题和桥梁科研后，于年月完成中间成航水位最低设计通航水位 标准年遇年遇保证率 数值 通航净空尺度和通航孔数量经交通部批准，通航净空尺度和通航孔数量采用 如表所示。 船舶撞击力标准 根据苏通大桥实际情况，主航道桥与专用航道桥年撞损频率可分别考虑主航道桥 整体年撞损频率取，专用航道桥整体年撞损频率取。经船舶撞击力标准专题研 究，主航道桥专用航道桥引桥采用的船舶撞击力标准如表表所示。 表通航净空尺度和通航孔数量览表 通航孔 名称航道类型代表船型 通航净空尺度通航孔 数量净宽净高 主通航孔单孔双航道 万吨级集装箱船 万吨级远期大型散货船驳船队 辅助通航孔单孔单航道吨级散货船驳船队 专用通航孔单孔双航道吨级散杂船 洪季上行孔单孔单航道吨级江轮 表主航道桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 主桥 南边跨 近塔辅助墩 远塔辅助墩 过渡墩 主通航孔南墩北墩 主桥 北边跨 近塔辅助墩 远塔辅助墩 过渡墩 表专用航道桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩船撞力荷载作用高度横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 专用通航孔南墩北墩 表引桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 北引桥 近主桥第墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 中引桥 近主桥第墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 南引桥非通航孔墩 建设条件 地形地貌 项目所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。两 岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间局部地段有 山丘分布。 苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈形弯曲水面宽窄 相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐 角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深 滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌 通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深果报告，年月，经江苏 省组织预审后编制完成了正式报告并上报。鉴于工可报告推荐主航道桥方案为主跨超千 米的斜拉桥，技术难度较大，编制单位对工程方案又做了进步深化研究，交通部和江 苏省也于年月邀请国内外著名桥梁专家在南京召开了苏通长江公路大桥技 术研讨会，随后通过了交通部行业审查。中国国际工程咨询公司也于年月初 组织专家进行了评估。在国家发展计划委员会对本项目工程可行性研究报告的审批过程 中，设计单位又对主桥桥型方案进行了进步比较论证，形成了专题报告。在上述工 作基础上，经国务院批准，国家发展计划委员会以计基础号文印发国家计 委关于审批江苏省苏通长江公路大桥可行性研究报告的请示的通知，批复了苏通大桥 工程可行性研究报告。 为了加快前期工作步伐，江苏省交通厅于年组织开展了苏通大桥初 步设计招标评标工作。以中交公路规划设计院为主体设计单位江苏省交通规划设计 院和同济大学建筑设计研究院为合作参加单位的设计联合体中标，承担苏通大桥的初步 设计任务。同时，设计联合体聘请丹麦公司承担有关设计咨询审查工作。受设计 单位邀请，高格桥梁景观设计研究中心参加了跨江大桥工程景观设计工作。根据业主要 求，初步设计工作年月底全面启动，于年月完成。 初步设计成果完成后，交通部公路司于年月日月日组织专家对设 计基础资料进行了审查，年月日日组织专家对初步设计文件进行了全面 审查。 主要技术标准 公路等级平原微丘区全封闭双向六车道高速公路 计算行车速度 桥梁结构设计基准期年 车辆荷载等级汽车超级，挂车 桥面净空及标准横断面桥梁标准宽度，净空高度为，详见图 图桥面净空及桥梁标准横断面 纵坡 横坡 平纵曲线半径 不设超高最小平曲线半径 凸形竖曲线般最小半径 凹形竖曲线般最小半径 抗震设防标准 地震基本烈度Ⅵ度。 抗风设计标准 运营阶段设计重现期年，根据具体情况采用 施工阶段设计重现期年，根据具体情况采用 设计洪水频率主航道桥专用航道桥引桥 跨江大桥设计水位见表表中高程为国家高程系统。表跨江大桥设计水位览表 项目设计洪水位最高设计通用大桥与接线体化管理的管理模式，即成立独立的管理分中心，负 责大桥及两头接线的管理。 管理养护机构设置 为适应苏通长江公路大桥管理养护的需要，全线设置以下些管理养护机构监控 收费通信分中心收费站主线收费站竹行互通匝道收费站新港互通匝道收费站 南通服务区称重站新港互通养护排障工区。 交通安全设施 全线设置完善的高速公路标志标线，并连续设置轮廓标，在分合流处设置分合流 诱导标志。接线般路段路侧连续设置波形梁护栏，大中桥两侧设置组合式混凝土桥梁 护栏主线中央分隔带采用两边分设式波形梁护栏，中央分隔带开口处设置移动式护栏， 互通匝道中央分隔带采用单柱双面波形梁护栏。全线设置镀塑焊接网型隔离栅。苏州至 南通长江公路大桥及接线构造物路段采用防眩板防眩主桥上由于设置照明设施，不再 设置防眩设施其余路段采用植树防眩。全线设置的其它安全设施有防落网防撞筒 里程牌百米牌公路界碑锥形路标等。 监控系统 本项目监控系统设计采