又对地面环境造成了压 力。极大程度造成了城市空间资源的浪费。 经济发展受到制约，投资环境遭受影响。 是由于车位稀缺，停车困难，人们购买汽车的欲望被束缚，导 致汽车化进程变缓，汽车作为国家未来的主导产业将受到影响，进而 阻碍经济的进步发展。二是些商业网点如宾馆饭店商场和娱乐场所因受停车场所的制约，造成客户流失，痛失商机，企业效益受 到影响货物配送等方面也受到时空的限制，工作效率下降，运输成 本提高，企业竞争力削弱。三是为寻找车位汽车无效行驶的里程大大 增加，浪费能源时间，破坏环境。四是停车难也不可避免地影响外 地客商对城市投资环境的信心。 城市品味难以提高，城市形象受到损害。 是由于车位紧张，些无位可停的车辆随意择地而停，出现乱 停乱放的局面。这种无序不文明的现象同现代化城市的定位极不协 调，大大降低了城市的品味。二是些人行道非机动车道原按行 人重量设计负荷，被机动车占道后，路面受损，城市基础设施遭到破 坏，城市形象受损。三从城市发展的角度看，缺乏规模适宜分散合 理的停车场所，不利于城市化进程的推进和现代化城市形象的提升。 广州市现有大型停车场分布情况 广州市现有的立体车库情况 广州市现有的立体车库处，利用率还不到半。 第二章停车难问题产生的原因剖析 停车问题的原因 停车问题的原因可以归结为以下几个方面 受当地的经济水平制约这是导致停车难的关键原因。如早期小区没有考虑车位，或配建 指标不到位，建设缓慢，也没有可供改建成公用停车场的储备土地 停车经营管理体制不顺 目前，对停车的规定监督和收费的管理单位不统，有规划部 门交通部门，还有城市建设部门。如人行道临时停车位由城管办管 辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管辖，而道路资产所有者大 连市城市建设资产经营有限公司却没有收益权。影响停车场建设的另 个问题是停车场建设的审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互 制约，效率低，严重影响停车场建设的正常发展。由于我国研究停车 规划局市政等单位呈送关 于建设立体车库的建议书，初步建立公共关系，逐步展开多种媒体 的广告宣传推广 月中旬下旬，瞄准目标市场，启动第座立体车库的建设 ，展开强势地市场运作，促成新业务 月，回访，总结，完善，制订年详细计划。 具体详细计划另见计划书。 目录 第章广州市停车现状 广州市停车现状, 主城中心区停车现状 居住小区的停车现状 大连市停车现状分析 广州市现有大型停车场分布情况 广州市现有的立体车库情况 第二章停车难问题产生的原因剖析 停车问题的原因 第三章建立立体车库的优点 建立立体车库的优点 广州市场对立体车库的需求大 立体车库自身的优势以机械式立体车库为例 专家预言 第四章建立立体车库的阻碍因素 建立立体车库的阻碍因素 价格差距 现行停车场规范标准滞后 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,对市民认识和使用习惯缺乏引导 设计管理问题 自身特点 缺乏政策扶持 建设资源稀缺 第五章立体车库的概念种类及技术支持 立体车库的概念以多层式立体车库为例 当前立体车库的种类 智能化全自动地下立体停车库 地上立体车库 建立体车库与建平面车库的比较 第六章我们的选择 投资建立立体车库 投资经营立体车库的几种形式 未来经营预测分析 投资估算 自主开发经营 其他投资形式 投资风险 结论 第七章愿景与近期计划 愿景近期计划 第章当前广州市停车现状及分析 广州市作为广东省的省会城市，是全省政治经济文化中心， 又是全国重点旅游城市素有经济强市之称。月日，广州市政府正 式发布广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施。截至 年月广州市小客车拥有量为万辆，但年广州停车泊位 数量只有万个，泊位汽车比是∶。从以上的数据可以看出， 广州的停车位严重不足。 可以说停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市 静态交通的需求。停车难问题不仅成为备受广大市民关注的难点 之，而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的 瓶颈。大连市城区停车供需矛盾突出，停车难问题备受关注。 主城中心区停车现状 大连市机动车超广州市停车位缺口至少在 万个。 广大车主的呼声应及时增加车位并加强管理 对于计时收费政策的出台，大部分市民对此表示了理解，同时也 希望政府加强管理，从规划政策等多方面采取综合措施，加快大型专业化停车场的建设，从根本上解决停车难缓解城市交通压力的问 题。 交警支队登记在册的大连市主城中心区本规划范围路边停车 泊位有限，而实际路边停车泊位多得多，违章停车十分普遍。 居住小区的停车现状 其实，广州政府也直在想办法。早在年，广州市成立解 决停车难问题领导小组，确定了从年至年，每年新增 万个停车新泊位的目标。其中，年新增停车泊位个， 年年也基本完成任务。然则现实情况是，广州的机动车 与停车位数量相差巨大，广州市停车场行业协会会长曾表示广州市停 车位缺口超过万个。 市内四区是行车和泊车的高密度区，私家车和办公车作为代步工 具，往来于家庭与单位，单位与单位之间，辆车会需要多个泊车位。 然而，寸土寸金的主城区，泊车位极其有限。现有的泊车位主要以单 位设立的泊车位，市政部门设立的按时收费的泊车位，路边的咪表收 费停车位。往往会出现，开着车半个小时找不到停车位的现象。 广州市停车现状分析 道路拥堵经常出现，道路人行道通行效率严重下降。 在我国家庭小轿车数量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，广州市的私家车也随着潮流越来越多。由于地面的停车泊位无法满足更 多的停车，些车子侵占机动车道人行道非机动车道停车，如此 来，使得本不宽敞的机动车道变得更为狭窄，造成交通拥挤，车速 下降，同时妨碍了行人非机动车通行。高峰时间，繁华地段停车占 道影响交通则更加明显。每逢双休日以及五十春节 黄金周，各个景区车满为患，道路功能发生变化，成为露天的停车场， 对正常的交通通行构成很大的影响。 小区生活环境遭到破坏，无车族与有车族矛盾加剧。 随着大量汽车进入居民生活小区，现已车满为患，尤其是早期 的小区，情况更是严重，致使小区生活环境恶化。居民的生存空间被 逐渐掠夺每到夜晚，汽车占据了小区通行道，甚至绿化带也作为停 车场，人们散步休闲的空间，孩子安全嬉戏的场所被剥夺。如果问题不 及时解决，无车族与有车族之间矛盾将愈来万辆年统计数字 交通管理部门说机动车猛增给大连的道路和停车场带来了巨大压 力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而 不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。数据表明，广州停车市场供不应求，在停车高峰期，广州市区至 少有万辆车只能见缝插针地停放，为此，广州市交管部门不得不 另外审批余处万多个占道停车位。这也是无奈之 举，很多停车场都以占用人行道非机动车道和城市广场为代价。 交管部门对此也表示无奈。即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无 处可停，它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加 剧道路拥堵。 广州市停车位组成结构待调整 据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场路外停车场和路 边停车场三种。合理的停车位结构是由三种停车场分别提供的泊 位数量，应依次由多至少呈主次及补充的金字塔形关系。 据交警介绍，配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应 占主导地位，达到总数量的路外停车场面向社会开发， 居辅助地位，其比例应当在路边停车场会对道路通行能 力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应 占。 据了解，目前广州的现状是三种停车场提供泊位之比约为 ，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停 车位组成结构待调整。不仅业主停车难，市民开车上班上街也经常面临难找停车位的 问题。上周四下午两点，记者在著名的数码城集中地岗顶看到，由于 顾客人流量十分巨大，再加上不少数码产品可能动辄大件，不少的顾 客采取选择自驾车的方式。但本身上班族已经占了不少停车位，再 加上私家车运货的小面包车等数量太多，停车难停车乱的现象经 常发生。 据交警部门统计，违法停车已经占到机动车违法总量的 。实际上，停车难问题愈来愈广泛化，给交警的执法管理也带 来了极大的麻烦。 未来年机动车将超万辆 有车族逐渐增多，在享受汽车带来的便利的同时，有车族却不 得不忍受另种折磨停车难。车主感觉大连停车难。 按照国际惯例，合理的机动车数量与停车位比例应为∶或∶ ，按照公安部建设部畅通工程等管理水平的要求，也应 达到∶，根据这标准测算，目前，回报率在以上。这种设备可不增加管 理人员，运行费用从临时停车和收取管理费就可以得到解决。 为解决静态交通问题，利用市场杠杆调整停车位紧张的状况，各 地陆续出台了新的停车收费标准，不少城市对立体车库和繁华区域的 收费与般的停车场相比收费成倍增加，由此催生了个新的投资领 域停车经济。据报道重庆市加州停车场是个普通型的停车场， 有车位个，每天以上的车位都不空闲按每天收入元 车位计算，每年停车费毛收入近万元。对此停车经济商家可根 据不同地域的收费标准停车流量设备投资和运行成本计算出实际 回报率。 若考虑提高整体建筑项目的科技含量，方便业主的使用和管 理，增加卖点或出租率