互干扰影响。方面，城市内部 交通由于受到大量区域和过境交通的冲击，加剧了交通拥挤和阻塞 另方面，从大交通网络来看，城市作为运输网络上最重要的结点， 却成为大交通网畅通的瓶颈。 除了高快路网之外，现代城市还应当拥有个快速大容量客运 轨道交通网，以最小的环境和空间资源代价，高效快捷地实现都市地 区人员的流动。 三铁路枢纽东南环线的功能定位 铁路枢纽东南环线的功能定位 是市湖四片城镇发展模式的重要交通支撑。 具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。 是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标 性。 能够实现环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。 铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。铁路枢纽东南环线主要服务对象 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。 旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。 铁路枢纽东南环线主要优点 铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强的吸引 力，能保证快速舒适性安全性等优势。 铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。 铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。 铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要。 铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内均靠近中心区域。 铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较 低。 四项目建设的必要性 是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需 要 至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局 和西部开发性新线项目之，也是我国西南进出境通道之，蒙自 河口线是至新加坡的泛亚东通道的重要组成部分，玉溪至磨 憨线是至新加坡的泛亚中市域城 市化人口约国内生产总值约集中于北岸的主城，其 城市规模已发展到盆地环境容量的临界，发展空间受到严重制 约。 根据城市发展的般规律，由于城市经济的高速发展，城市周边 人口就会向城市中心大量聚集，城市人口规模增长迅速，导致了高密 度的经济活动和社会活动，但是城市建成区规模增长的速度总是有限 目录 总论 项目概况 项目名称 铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 项目地理位置和径路 铁路枢纽东南环线东起，经渠东晋城化城至南 站，是枢纽内新建线路，是泛亚铁路的重要组成部分，根据 枢纽内各线路分工，预测年东南环线段将承担客车对，货运 ，年客车对，货运，东南环线是条以客 为主兼顾货运的铁路干线，同时兼有昆玉城际铁路和环滇城市轨道 功能。 研究范围和年度 研究范围 铁路枢纽东南环线途经的呈贡新城晋宁新城等区 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 昆阳站 东南环线县，征地拆迁项目研究范围包括东南环线主要工程至渠东联络 线渠东至南双线渠东至宝兴改线和相关工程渠东至宝兴 既有线现状电化南客运站及动车运用所客车整备所客机整 备所工程的建设用地范围。 研究年度 近期年，远期年。 编制单位 市规划设计研究院 委托单位 市交通投资有限责任公司 项目背景 市地处云贵高原中部，市中心海拔。南濒，三面 环山，风景优美，气候宜人，四季如春，被誉为春城。 市是云南省省会，我国西部地区重要的中心城市之，是云 南省政治经济文化中心，国家级历史文化名城，中国民族文化的 重要展示中心以及中国西部地区重要的新型加工业基地。 市还是我国面向东南亚南亚开放的门户枢纽，区域性进出 口加工中心和金融中心。是我国重要的旅游商贸城市。由于其特有的自然风光和宜人的气候环境，市被誉为著名的湖滨生态宜居城 市。 为更好地展现特有的自然文化经济魅力，提升市整 体形象，拉动经济迅速发展，根据云南省委省政府提出的现代新 发展战略，市委市政府在新的城市总体规划中提出了建设 现代新的发展战略思想，这个战略思想的核心就是以围绕途的市郊客流来说，公路凭借其方便和灵活的特性比铁路更具有吸引 力。环湖城镇间的居民出行特征主要以点对点的出行为主，并且出行 强度不高，即从个城镇组团到另个城镇组团中心的较为简单的点 对点出行方式。 环湖交通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城市较多区域的出入境交通需穿城而过。比如，安宁带去 往四川等地的出入境交通流，须通过昆安公路二环路，再上国 道去往四川，由于城市交通拥挤，导致城市交通出入境较为困难。另 外，出入境交通经过城市也加重了城市内交通的压力。 周边城镇缺乏有效连通 市还缺乏连接主城新城和次级城市的快速通道。城市 总体规划提出构建都市区，沿主要发展轴适度拓展新的发展空 间，促进次级城市和环城市带建设，引导产业和城市人口在市域 合理分布，形成多层次分工协作的网络型城镇体系。其中次级城市 包括嵩明宜良和安宁，环城市带除主城以外还有呈贡晋宁和 海口三个新城。目前，安宁晋宁宜良嵩明等城镇之间还没有便捷的快速通道连接，不利于城市进步发展。 城市对外交通设施发展水平低，不能支撑城市交通枢纽地位 公路系统境内国道干线公路已基本实现高等级化，但城市 出入口道路和过境环路两侧城市用地未能得到有效控制，严重影响了 对外公路运输的通行效率。城市对外公路交通枢纽过境环未形成独立 体系，过境交通与城市快速环路迂回交通在城市二环上争夺空间，造 成二环路系统严重超负荷。公路客货场站能力不足，功能不全，布局 不合理，规模普遍偏小，难以满足将来作为国际大通道核心枢纽 的需要。 铁路系统进入铁路枢纽的贵昆南昆和成昆铁路干线，除 东至西区段为复线外均为单线，通过能力差效率低下，不 能满足快速增长的客货铁路运输需求枢纽现有编组站能力高度紧 张，严重制约着枢纽运输能力提高枢纽缺乏必要的环线和联络 线，导致枢纽布局的缺陷，缺乏运输机动灵活性特别当运输紧张时， 无法进行运输疏解。枢纽内的客货场站均普通存在设施陈旧能力不足 等问题此外，枢纽内通信信号设备型号繁杂，制式不统，不利 于维护管理，难以保证行车安全。 环湖城镇间的交通方式较为单，缺少高快速的交通体系 在城市和区域交通系统中，仍是以常速和低速系统为主，这 发 展城市建设呈贡新城副中心为目标，以环湖轨道交通为主线，围绕 城市核心区，发挥轨道交通引导城镇发展满足环湖交通需求以及发 展旅游等多种功能，完善现代都市轨道交通系统，带动呈贡晋宁 和海口四个城市组团的土地开发，形成湖四片的环湖城市 新格局，使城市朝着健康有序的方向发展。 要把四个组团城市串联起来，构建湖四片的城市布局，环 湖轨道交通终将发挥其重要作用。为此，有必要开展环湖轨道交通的 征地拆迁方案研究，协调沿线城市用地规划，控制沿线城市建设用地。 并对环湖轨道交通征地拆迁项目的组成必要性征地拆迁规模投 资规模社会效益环境等进行客观的深入分析研究，以健康有序地 引导环湖轨道交通的建设。 本项目就是在云南省委省政府提出的现代新发展战略指导 下，在市委市政府提出环建设环湖轨道交通设想的背景下， 开展的铁路枢纽东南环线征地拆迁可行性研究。 二环湖交通发展现状分析 环流域城镇交通发展现状 道路设施状况 云南是山区省份，又是中国通往东南亚南亚的陆路门户，公路 运输具有重要地位。公路系统由国道省道和县乡道路等四个 部分组成，主要干线公路有，简称京昆线简称京 兰磨线，简称沪瑞线，简称福昆线，简 称秀河线。到年底为止，市有公路公里，纳入统 计的地方公路通车里程已达公里，其中国道公里，省道 公里，县道公里，乡道公里。其中又有高速公路公里， 幅高速公路公里，专用道公里，公路密度达到公里每 百平方公里，实现了境内国道干线公路的高等级化。 环湖道路状况 环湖城镇间的联系主要是通过市郊列车和公路系统，环湖城镇间 的道路有通往呈贡晋城方向的昆玉高速通往高海公路，主城通往 安宁的有昆大路昆安路。高海公路是现代新建设湖四环 中环湖公路的西段。路线位于市西山之麓，西岸，起于高蛲 枢纽立交，止于海口镇接安宁晋宁公路。高海公路主线长 公里，为车道高速公路，路基宽米辅道长公里， 为二级公路，路基宽米龙门村至海口为米。环湖城镇主要交通方式 城镇间交通运输方式主要有三种小汽车公路客运和铁路运输。 对中长途旅客来说，铁路运输的舒适度较优于公路运输，但对于中短 。 未利用地元亩。 园地牧草地其它农用地除养殖水面及建设用地参照 旱地标准补偿。 耕地开垦费按照所占耕地前三年平均年产值的倍的标准缴纳耕地开垦 费 耕地占用税万元亩 新增建设用地有 偿使用费 万元亩 占补平衡费万元亩 社保基金 晋宁县近三年农业平均年产值计算览表 产值亿元耕地面积 万亩 年均产 值元 亩 年 年 年 合计 项目征用地费用合计万元。昆明铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 建筑拆迁补偿费用 枢纽东南环线工程建筑拆迁涉及到市呈贡县晋宁县等 两个区县，建筑拆迁补偿标准依据市和各区县的拆迁标准确定 其中呈贡新区征地拆迁标准依据市主城区城镇房屋拆迁补偿 安置管理办法昆政办号市主城区集体土地房屋 拆迁补偿安置管理办法昆政办号主城二环快速 系统东北南二环段道路改扩建工程征地拆迁工作指导意见，晋 宁县依据安宁市基础设施建设项目