为小时。 三热电厂铁路专用线运输通道推荐路径及能力分析 加格达奇热电厂建成后，煤炭利用既有嫩林线和铁路专用线运输 详见运输径路示意图。推荐主要运输径路古莲塔河加格达 奇方向。 具体车流分布详见加格达奇热电厂铁路专用线及国铁滨洲线货 运列流图。 货物列流图 三热电厂铁路专用线行车量 货车计算采用的基础数据 货运波动系数采用。 车辆数据采用铁基字号文关于年和年设 计年度百分比及有关数据的通知对车辆指标的有关规定 货车载重货车自重 货车总重货车长度 货车平均静载重系数 热电厂铁路专用线行车量 根据热电厂铁路专用线运量计算，加格达奇站日均作业车数为 热电厂铁路专用线作业车数表单位车日 设计年度 货运量 到达发送合计 列车对数 根据以上计算的日均到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对 数如下到达塔河方向直达列车对日。 四热电厂铁路专用线引入对加格达奇站的影响分析 目前加格达奇站既有专用线大部分已停运或运量较小。本项目新 增运量相对较小，对加格达奇站影响不大，能够满足本项目的运输需 求。 五主要技术标准及原则 相邻线铁路主要技术标准 相邻线铁路主要技术标准见表 既有铁路主要技术标准表 线别 项目 伊加线嫩林线古洛线 加格达奇 伊图里河 嫩江 加格达奇 加格达奇 塔河 塔河古 莲 古莲 古洛河 线路等级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅱ级 限制坡度 上行 下行 牵引种类客运内燃内燃内燃内燃内燃 货运内燃内燃内燃内燃内燃 机车类型客运 货运 牵引质量 上行 下行 到机务 六车辆 七信号 八信息 九电力 十其他 九土地利用 十环境保护与水土保持 十投资估算和资金筹措 编制范围和单元划分 二编制依据 三各项工程静态投资估算及费用的编制 四投资估算总额 五资金筹措 十二附表附件附图 项目概况 研究依据 关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂改建项 目新建专用线铁路与原企业专用线接轨的请示大能热电 号。 哈尔滨铁路局关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇 热电厂新建铁路专用线的复函哈铁总函号。 我院与黑龙江大兴安岭能源开发有限公司签订的设计合同。 二研究范围内容及年度 研究范围 论证加格达奇热电厂铁路专用线新建的可行性及其推荐方案。 研究内容 研究加格达奇热电厂铁路专用线方案及其配套设施。 设计年度 近期年，远期年。 三热电厂铁路专用线修建的必要性 黑龙江省大兴安岭能源开发有限公司根据国家能源局国能 电力号文，结合供热需求改善环境关停小机组 拆除分散供热小锅炉房资源综合利用及电网支撑要求等因素， 拟在加格达奇区建设热电机组。 黑龙江省大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂 热电机组改建项目的建设对于解决加格达奇区采暖供热问 题和提高大兴安岭林区用电可靠性都具有重要意义，项目建设十 分必要，符合国家促进热电联产和节能减排的产业的产业政策。 具有显著经济效益环保效益和社会效益。 由于该项目的建设，公司每年需要大量煤炭运入厂区，目前 计划年入厂煤炭按照燃料年消耗量综合考虑设计煤质及校核煤 质消耗量计划为万吨年，因此铁路运输是不可缺少的重 要环节。热电厂改建项目建成后所需原煤不具备畅通的铁路运输 条件已成为制约企业发展的瓶颈。新建加格达奇热电厂铁路专用 线使铁路作为基础交通设施对大宗货物运输起到重要作用，发挥 它运输能力大成本低安全不受雨雪天气影响等诸多优势， 为企业发展起到积极的作用，同时为促进加格达奇区的经济发 展保障国家地方电力供应发挥重要作用。 综上所述，本线的修建是十分必要的。 二自然特征及车站概况 自然特征 气象业为区段技术编组站，按业务 性质为客货运站，车站等级为等站。加格达奇站既有到发线条含 正线条，到发线有效长最短为最长为。 岭南粮库铁路专用线位于加格达奇站东北方，前方有冷库专用线 等多条专用线，引入加格达奇站内，最大坡度，为多产权混用 专业线。 三经济与运量 新建铁路专用线运量 加格达奇热电厂改建项目建成后依据东北电力设 计院的黑龙江大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂 热电机组改建项目研究报告及公司内部计划确定通过国 铁运量近期为万吨年，远期仍然保持万吨年。 热电厂铁路专用线运量表单位万吨年 研究年度 运量 研究年度热电厂铁路专用线运量万吨年，重车通过国 铁嫩林线到达加格达奇站，然后通过加格达奇站发往热电厂专用 线方向。 本项目货物发运流向表单位万吨年 货物来自方向所经国铁线路终到站最终货物流向 古莲嫩林线 加格达奇站 热电厂专用线 国铁加格达奇站运量 目前加格达奇站作为国铁嫩林线区段技术编组站，由加格 达奇车务段统管理。加格达奇站发送量主要为煤炭，少量农副 产品及其它到达主要为石油钢铁建材及其它。 详见下表 年加格达奇站货物到发量表单位万吨年 品名到达量发送量日均装车数车 煤炭 农产品及其他 矿建及其他 石油 合计 年加格达奇站货物到发量表单位万吨年 品名到达量发送量日均装车数车 煤炭 农产品及其他 矿建及其他 石油 合计 本项目后方通路为国铁嫩林线，嫩林线加格达奇塔河， 塔河古莲设计平行运行图通过能力分别为对日 对日。根据年度哈尔滨铁路局统计资料汇编及 路局相关规划，目前滨洲线与本项目相关各区段货流密度见下 表 嫩林线区段平均货流密度表单位万吨 区段加格达奇林海林海塔河塔河古莲 上行 四运输组织 车流组织原则 本专用线车流具有运量大品类单的特点。热电厂铁路专用线 采用调车作业模式原则设计。 热电厂铁路专用线取送车作业按调车办理，上行方向重车整列终 到至加格达奇站，编解后由加格达奇站调车机转线推送重车列至热电 厂铁路专用线进行卸车调车机次推送本区属寒温带大陆性季风气候，冬季高寒漫长夏季 短暂温凉，春秋分明少雨。昼夜温差大，光照充足，雨热同季，冷空 气活动频繁，无霜期短。最低气温，最高气温。 累年极端最高气温 累年极端最低气温 年最大降水量 累年最大冻土深度 累年最大积雪厚度 雷电活动日数天 历史平均无霜期天 年平均降水 年平均日照小时数 历年平均风速 历年平均降雪量 主导风向西北西 地形地质加格达奇位于大兴安岭山脉的东南坡，新华夏 系第三隆起带北端，山势平缓起伏不大属低山丘陵地地势西北 高，东南低地面标高介于。 根据工程地质勘察，场区地貌为低山丘陵，地形平坦，自然状态 下无不良地质现象，可作为般建筑物和构筑物的天然地基。 拟建铁路专用线经过地区主要地层由杂填土残积土基岩组成， 下伏基岩为花岗岩。 其主要地层物理力学性质分述如下 耕土局部为杂填土，由粘性土花岗岩全风化颗粒混粒砂 及植物根系组成。松散。该层在场地广泛分布，厚度。 残积土砂质粘性土黄褐色灰褐色，含氧化铁结核云 母片，含约花岗岩全风化砂粒。稍湿。硬塑坚硬。米以上 为季节性冻土。该层在场地广泛分布，层厚层顶标高 。 花岗岩全风化浅褐色，主要矿物为石英长石，结构构 造已破坏，岩石风化成砂土状。全风化。极破碎，岩体基本质量等级 为级。该层在场地广泛分布，层厚米，层顶标高 花岗岩强风化浅褐色肉红色，主要矿物为石英长石， 结构构造已破坏，中粗粒结构，块状构造。接理裂隙极发育，岩石风 化成碎块状及短柱状。岩石坚硬，强风化。软岩，较破碎，岩体基本 质量等级为级。本次钻探未穿透该层，最大揭露厚度米。 地震动峰值加速度根据中国科学院出版的资料，本区为少 震区。本区地震设防烈度为度，设计基本地震加速度，分组 为第组，本区地震活动特点，频度低强度弱属于小震或浅震区。 工程地质条件 粉质粘土地基基本承载力，挖方边坡。 强化风泥岩地基基本承载力，挖方边坡，坡面应 防护。 二车站概况 加格达奇站位于嫩林线处，车站衔接嫩江塔河伊 图里河三个方向。加格达奇站按技术作用线工程，及相关工程。 单元划分 路基土石方铺轨铺岔铺碴等工程编制个总概算。 二编制依据 般规定 铁建设号文关于发布铁路基本建设工程预估算 估算编制办法的通知以下简称号文。 铁建设号文关于发布铁路基本建设工程设计 概预算编制办法的通知以下简称号文。 铁建设号文铁道部关于发布铁路工程建设材 料基期价格年度和铁路工程施工机械台班费用定额 年度的通知以下简称号文。 铁运电号文铁路货物运价规则以下简称 号文。 铁建设号文铁路基本建设工程投资预估算估 算设计概算费税取值规定简称号文。 铁建设号关于补充铁路基本建设工程设计概预 算综合工费类别划分的通知 铁建函号文发布的铁路工程建设设备预算价格 以下简称号设备价。 铁建函号关于发布铁路工程建设年度辅 助材料价差系数的通知以下简称号文。 经规定号年三季度铁路工程建设主要材 料价格信息。 其他铁道部有关文件。 本阶段设计图及工程数量。 定额的采用 站前工程 路基工程采用铁建设号铁路工程预算定额路基