拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线 后汽车工业的又次技术革命。在个新车型的设计开发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。将虚 拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。 传统的底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。 以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独 立。为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地 应用于底盘系统的各个子系统中。例如，制动系统中的防抱死装置 转向系统中的电动助力转向悬架系统中的各类电控电磁阻尼力可 调减震器。 汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中， 逐渐形成个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现 有独立运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的 微处理器传感器及执行元件。 随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向制动悬架 等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。比如 过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电 控自动变速箱控制组成动力控制模块安全行驶模块将制动防 抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系 统综合在起进行制动控制底盘体化控制系统 通过中央底盘控制器，将制动悬架转向动力传动等控制系统通 过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调， 将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。 国内虽然具备了各型悬架的设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型的匹配设计技术。因此在产品开发过程中，悬架与整车系统的匹配 仍停留在参考引进车型进行比对与试凑的阶段。由于缺乏必要的权才有存在的意义。部分产权。小产权根据国务院关于继续积极稳妥地进 行城镇住宅制度改革的通知，职工购买公有住宅，在国家规定的住房面积内，可以按标准价出售。职工购房后另外拥有部分产权，可以继承和出 之内。年，他闭门不出，开始笔画丝不苟的伏案抄写杜甫全集，历时个月终于完成，最近交付出版。定范围之内。 项目摘要 项目名称依托单位 项目名称汽车开发教育部工程研究中心 依托单位吉林大学 汽车开发教育部工程研究中心依托吉林大学，以全面提高我国汽 车工业的自主开发能力，解决传统形式的主流汽车亟需的核心技术空 心化问题，重点突破汽车安全环保和节能技术，以信息化电子化带 动汽车开发技术的发展，在汽车节能环保技术领域产品开发集成匹 配技术领域汽车底盘电控领域和整车及关键零部件结构设计领域形 成具有中国特色的技术和产品，建立适应汽车工业发展需要的人才队 伍，为提高我国汽车工业的国际竞争力，实现社会可持续发展为宗旨。 将整合吉林大学汽车相关学科包括汽车工程学院和汽车动态模拟国 家重点实验室多年来的科研与技术成果，建在吉林大学南岭校区， 以现有的国际流汽车开发装备和具有自主知识产权的重大科研成 果为基础，联合第汽车集团，建成具有国际流汽车开发能力的工 程中心，使中国汽车工业到年拥有国际同等水平的汽车开发技 术，并成为中国汽车工业自主开发关键技术和共性技术的基地，关键 零部件研发中试基地，汽车开发人才培养基地。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,按照自主创新重点跨越支撑发展引领未来的指导思 想，通过工程中心的建设，掌握汽车设计和制造核心技术，形成拥有 自主品牌汽车整车关键零部件的研发和产业化能力，建立我国汽车 产品开发创新能力和技术标准体系，为我国汽车工业自主开发能力的 全面提升奠定基础，实现中国汽车工业的可持续发展，把汽车开发技 术的阶段性研究成果同其它推广应用计划密切衔接，使其迅速地转化 为生产力，大幅度提升我国汽车行业的国际竞争力，满足我国汽车行 业在年转变为汽车生产强国出口大国的战略转型。 工程中心总投资亿元，充分利用已有试验开发设备和场所价值 万元，新增投资万元。 项目的必要性 汽车开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需建在吉林大学南 岭校区内，位于长春市人民大街号。 项目建设的内容 项目将整合吉林大学车辆工程动力机械与工程，以及相关学科 的现有资源。整合现有大型装备汽车性能驾驶模拟器多功能平板 轮胎实验台激光器及光谱分析系统型汽车动力传动试验台四 轮转鼓底盘测功机微粒质量采样器汽车排气分析仪瞬态测功机 控制系统等，和汽车整车性能匹配汽车底盘机电液体化技术汽 车排放控制关键技术汽车代用燃料技术动力传动匹配技术噪声 控制技术等汽车开发关键技术，新增六自由度液压运动平台检测试验 装备发动机欧Ⅲ欧Ⅳ排放试验台架发动机单缸试验机等关键技术装备，形成国际流的汽车开发能力，为汽车开发提供工程咨询服 务。将具有自主知识产权的市场前景好的重大成果如汽车整车性能 仿真设计平台自动变速装备牵引力控制系 统板材冲压成形仿真软件轿车液力变矩器等工程化，进行 产业化前的中试准备。建设培训基地，为企业提供汽车开发工程技术 人员的培训。 通过采购建设实时快速原型系统等研发软硬件平台 台套，计算机等办公设备台套通过自行开发建设变速器检测试 验台等产品开发试验测试装置台套通过委托建设办公研发用 房自行组织和委托培训批管理技术人才。 项目建设的规模与方案 项目建设总投资亿元，利用已有试验和开发场所试验和开发 设备固定资产万元，新增固定资产投资万元。新增固定投 资中建设研究开发用房，需资金万元购买工程设备 仪器台套，需资金万元购买软件套，需资金万 元。二项目背景必要性 国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及 关联度 国内外本领域技术状况及发展趋势 美国欧洲和日本等主要经济大国和地区，都集中投入大量人力 和资金，组织各自的汽车工业交通行业军方和科研院所等，组建 多种形式的国立研究队伍或机构，从事汽车整车的性能匹配智能化 和信息化等技术先进底盘系统及其控制技术新代动力传动系统 及其控制技术车身现代设计与制造方法关键零部件的环保高效低 成本制造技术，以及汽车新材料新工艺等汽车领域的共性核心先导 技术或称竞争前技术的研究，目标是提升各国的新代汽车产品 的创新设计制造方法和核要 中国汽车工业的持续发展取决于汽车工业是否能面对能源安全 性环境保护及其全球技术竞争力等方面的挑战。当前我国汽车工业 的发展正面临着来自环保城市建设交通安全等各方面的巨大压力， 保证自主开发产品的安全环保节能必须建立在全面掌握产品开发 技术的基础之上。中国已成为仅次于美国和日本的第三大石油进口国 家，寻求缓和解决国家能源依赖性的技术手段和方法已刻不容缓。 就环保而言，中国社会机动能力的进步提高受到环境保护的制约， 汽车工业必须进步采取措施，严格控制汽车有害物质的排放。提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高国际竞争力 中国自加入以后，国际竞争对汽车行业提出了更高的要求， 中国的汽车工业必将参加全球的竞争，中国的汽车企业必须走出国 门，走向世界。据专家预测到年中国的汽车产能将达到万 辆，超过国内需求万辆的倍，大量中国生产的汽车必须出口到 其他国家，中国汽车要想在激烈竞争的国际市场求得生存，就必须形 成自主开发能力，拥有自己的民族汽车品牌。 为了更好地发展我国汽车工业，增强自主品牌汽车的竞争力，拥 有关键技术的知识产权，成为汽车技术大国，有必要在全方位的汽车 产品开发能力上集聚力量，重点突破，力争在基础技术和高端技术两 方面赶超世界先进水平，填补技术空白，打造世界流精品，带动行 业的整体发展。 发展长春汽车城，振兴东北老工业基地的需要 中国汽车工业的发展已基本在中国形成四大汽车基地的格局。以 长春为中心的东北汽车基地，将在长春市围绕汽建设面积达平 方公里的国际汽车城，因此有必要在长春建设掌握汽车开发共性技术 的工程中心，来服务于东北汽车基地的汽车整车企业和汽车零部件企 业，大幅度提升长春区域的汽车开发能力，振兴东北老工业基地。项目建设的目标地点内容规模与方案 项目建设的目标 通过对吉林大学车辆工程动力机械与工程，以及相关学科的整 合，汽车开发教育部工程研究中心的目标是形成国际流的汽车开发 能力通过工程中心对汽车开发关键共性技术的攻关，到年中 国汽车企业拥有国际同等水平的汽车开发技术完成拥有自主知识产 权重大科研成果的工程化，成为关键零部件的中试基地成为中国汽 车开发技术人才培训基地。 项目建设的地点 汽车开发教育部工程研究中心依托吉林大学，将写上瘾了，现在不是坐不下来的问题，而是每天不写都觉得少点啥。徐殿庭笑笑说，由于最近几年书写密集，颈椎手腕等都出现不适，家人也劝他别 写了或少写点，但他说停不下来了，身不由已。虽然有些作品送了亲朋好友，有些作品只是写好收藏在家里，但他说不管归宿如何，自己享受的是抄写的过程， 这个过程让他心情愉悦。 •徐殿庭向记者坦言人生太短暂了，当离开这个世界的时候，看能留些什么，想留点东西，至于抄写这条路能走多远，我想只要息尚存，还是要坚持下 去的。也许，这正如他在写作感悟中所说寄身翰墨终不悔，清净无求天地宽。 出部分产权和全部产权的些区别。部分产权与全部产权的不同之处在于，部分产权是强调永