于生产成本高，很难推 广应用。因此有效地降低生产成本非常重要。第二个是储运问题。乙醇汽油遇水 分层，影响其使用，因此无法采用成本低廉的管道输送。在乙醇汽油的实际使用 上，对汽车发动机的性能提出新要求。据资料显示，使用乙醇汽油后，汽车的油 耗有所增加，发动机的动力性能有不同程度的下降。乙醇汽油对汽车油箱化油 器等部件的有色金属橡胶材料会产生不同程度的腐蚀。推广乙醇汽油面临的其 他方面问题还包括乙醇生产过程中的能量问题也很突出，即乙醇生产过程中 要耗用较多的热量，从能量方面来说是不合算的，仅回收利用总能耗的 汽化潜热大，其低温启动性能和驱动加速性能较差汽化性能差④乙醇的调 合蒸汽压指标使炼厂不能在汽油中调入轻质能清洁燃烧的戊烷组分，导致炼油 厂汽油产量下降。 总结起来，从国际炼油技术的发展和环境要求看，通过装置改造以实现烷基 化为代表的催化重整是最根本的解决办法。但对于炼油产业尚处于发展中的中国 而言，要改变整个石油加工结构需要个较长的过程，而且投资巨大，短时间难 以实现。因此，当前探索研究清洁原料新添加剂的开发是解决问题的理想方法。 二系列汽油辛烷值添加剂的作用原理及性能 在过去八十几年时间里，汽油辛烷值添加剂的思路直是依靠单剂型或组 分来提高辛烷值。这种方法的缺点在于，难以在解决汽油辛烷值的是高与不造成 新的污染之间达到平衡。系列产品的成功开发应用作为复合型汽油辛烷值添加剂的代表，填补了这行业的空白，比较理想地解决了靠单剂型或组分来提高 辛烷值所存在的种种弊端。 问题的提出 课题的研究始于年。当时研究小组的目标是为了综合利用油田生产 中的副产品稳定轻烃。根据稳定轻烃和些低标号汽油的理化特征，结合国内外 汽油添加剂研究的合理内核，我们对稳定轻烃进行了集中科技攻关。研究发现， 要使稳定轻烃达到车用汽油标准的关键是在技术上，解决稳定轻烃的三大不足 馏程分布窄且不合理饱和蒸气压高辛烷值低在加铅装置，也可直接在馏出口，或贮罐前管线加注。 的使用温度 在使用时，自身温度不应低于。在严冷冬季，如遇温度过低可能有 部分晶体析出少有发生，这时可将包装桶移至暖库，或用蒸气加热至以上即 可恢复正常使用。 高原国际能源开发有限公司 二零零五年五月 汽油辛烷值添加剂的发展及使用 众所周知，为了解决汽油在发动机中的爆震燃烧问题首先要提高汽油的辛烷 值，通过炼化装置或使用辛烷值添加剂是两大基本途径。油品的辛烷值不仅是车 用汽油最重要的质量指标，它也综合反映个国家炼油工业水平和车辆设计水平。 依靠改进工艺，引进催化重整烷基化异构化等装置是解决汽油升级，实现无 铅化和不断提高汽油环境指标的根本出路。但对于炼油水平并不高的发展中国家 而言，这无疑需要大量的投资和相当长的建设期。多数国家刚刚淘汰了含铅汽油， 就马上面临实行欧洲号以至号汽油标准的要求，采用抗爆剂无疑成为发展中 国家提高车用汽油辛烷值的重要手段之。 综合各国曾经和正在使用的抗爆剂，大体有烷基铅甲基环戊二烯三羰基锰 甲基叔丁基醚甲基叔戊基醚叔丁醇甲醇乙醇等。 四乙基铅 美国人查尔斯凯特林是的发明人，他在年发 现将四乙基铅加入汽油中能减少汽油发动机的爆震现象。年他与 通用汽车成立了合资公司开始推广其在车用汽油中使用。直至年之前，四乙 基铅是被人们唯使用的辛烷值改进剂。年四甲基铅进入抗爆剂市场，催化 重整工艺的采用和发展使其使用量迅速增加。目前四甲基铅四乙基铅及其化学 混合物和物理混合物仍作为重要抗爆剂在些地区广泛应用。烷基铅抗爆剂具有 工艺简单成本低廉效果突出的优势，所以直是效率很高的辛烷值改进剂。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,从使用性能与经济效果来看，目前还没有种比得上烷基铅的抗爆剂。 随着汽车废气排放控制及保护环境的需要，国际多数国家已经禁止向汽油内 加烷基铅。美国加拿大澳大利亚以及西欧等国汽油无铅化推行较快，上世纪 年代左右已基本实现汽油无铅化，中国已于年淘汰了含铅汽油，而其它发 展中国家汽过了美国环保局规定的含量应低于亿分之 二的标准。即使水井中浓度远低于标准时，人们已经在强烈要求除去水中的 ，因为它使水有难喝的味道。 更令人担心的是，加利福尼亚的两个研究小组发现在土壤和蓄水层中自然过 程似乎无法降解。劳伦斯利弗莫尔 国家实验室的环境学家安娜哈帕尔和加州大学戴维 斯分校的水文学家格拉哈姆佛歌分别领导的小组研究表明， 污染的地下水可以在十年间渗透几百米而基本上不降解，比危险碳氢化合物比如苯 的降解时间还要长得多。 目前阿拉斯加州和缅因州已禁止使用，加利福尼亚州也将在短时间内逐步取缔该添加剂。而眼下我国国内却在大量使用这添加剂，显然美国的情况值 得引起我们的重视。 其它醚类 些其他醚类如甲基叔戊基醚和乙基叔丁基醚也可用于 调和汽油。由于的蒸汽压低，因此它比更容易调和，但是其含氧量 低，要达到相同的汽油含氧量标准，所需调入量要高于。据美国油气杂 志统计，现有的生产能力比要小得多，供应能力不足。另外，除 非装置能达到目前装置的生产规模，否则其生产成本要远高于 。的情况也比较相似。由于它们与化学结构相似，人们也会 关注这些醚类是否会造成类似于的环境问题。因此在加利福尼亚州空气资 源委员会第三阶段规格中规定在确定使用这些醚类对公众健康和环境 不产生负面影响之前，不允许使用或。另外，有了的教训， 消费者也不会轻易认可类似于的其他石化衍生的含氧化合物。因此，炼油 厂难以把这些醚类看作可行的替代物。 醇类 叔丁基醇和乙醇是目前使用的用于满足含氧量要求的两种醇类 化合物，同和样，的数量有限，且对其毒性不大了解。因此， 用替代也很难可行。 乙醇是很有希望成为替代的含氧化合物，然而，对使用它的经济性和 燃烧性面临的困难仍存在争议。第个问题是成本。根据国外油亦正向低铅化发展。 甲基环戊二烯三羰基锰环戊二烯三羰基锰 美国乙基公司年向市场推出了甲基环戊二烯三羰基锰 ，开始把它作为四乙基铅辅助抗爆剂，后来则作为单独抗爆剂使用。此后， 美国乙基公司在基础上开发了环戊二烯三羰基锰。可以有效 地提高了汽油辛烷值，但随储存时间延长尤其是见光后，调配油的辛烷值很快又 恢复到基础油水平。的效果稍好些，但其提高辛烷值的幅度比明显 降低。另有研究认为，使用会在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉 积物，使火花塞寿命缩短。而更为严重的是，金属锰和铅汞样被列为毒害金 属，的大量使用也将造成环境中锰含量上升。为此，美国已于年在全 国全面禁止使用。乙基公司自年开始在中国推广的应用，但由 于其本身的毒性及对汽车三元催化转化器的影响，中国石油化工总公司曾于 年发文要求暂不要在汽油中添加。 甲基叔丁基醚 作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它能提高汽油的氧含 量，使其燃烧更完全。因此可减少向大气中排放燃烧的副产品，比如臭氧和氧化 碳。但美国研究人员通过调查发现对饮用水的污染远比想象得更加严重。并且，这种化合物残留在井下可形成持久的危害，即使禁止使用后的很长 段时间内，它仍将残留在水源里继续造成污染。 美国许多大城市以及整个加利福尼亚州，从世纪年代中期起为了减少 大气污染，在汽油里添加了。尽管这措施减少了空气污染，但是存储过 程中泄漏出的已对地下水造成了污染。有些水库也被船只和滑水艇漏出的 汽油污染。可在大鼠身上诱发癌症，但它对人类健康的影响仍不清楚。所 以，美国环保局也未对该添加剂采取系统的管理。但是，低浓度的就可给 水带来不愉快的味道和气味，使其无法饮用。美国地质勘探局南达科他州分部领导 的个水质量调查小组检测了全美各城市及其附近的口水井，其中的测 到的含量。地质勘探局康涅狄格州分部汇总了美国东北部和临中大西洋的 个州的不同社区的个水样的记录，发现其中含有。这两项研究 还发现有的水源中浓度 诱导期不小于 硫含量不大于 腐蚀铜片不大于 水溶性酸或碱无无 酸度无 机械杂质及水分无无 密度 注本表有关数据见辽河石油总厂试验报告，第页 陕西省石油产品质量监督检验二站 西安市石油产品质量监督检验站 检验报告 项目质量指标实测数据实验方法单项评定 抗暴性研究法辛烷值不小于合格 抗爆指数不小于合格 铅含量，不大于合格 铅含量，不大于附录合格 铅含量，不大于附录不合格 馏程蒸发温度，不高于合格 蒸发温度，不高于合格 蒸发温度，不高于合格 终馏点，不高于合格 残留量，不大于合格 芳烃含量，不大于合格 烯烃含量，不大于合格 蒸气压从月日至月日不大 于 合格 实际胶质，不大于合格 诱导期，不小于合格 机械杂质及水分无无目测合格 博士实验通过通过合格 硫醇硫含量，不大于合格 铜片腐蚀级不大于合格 水溶性酸或碱无无合格 硫含量，不大于合格 苯含量，不大于附录合格 五调配油品在汽车整车及发动机台架的实际应用效果 系列产品已经过国家有关权威部门组织的汽车整车及发动机台架的严格 测试并给予肯定。 国家汽车质量监督检验中心长春汽车研究所对调配汽油和含铅汽油 进行整车性能对比实验，通过起步连续换档加速工况固定档位加速五 档等速等各种工况运行下的检测，结论为从整车的动力性经济性及排放性能 对比实验结果看，用替代四乙基铅后，性能明显提高，在技术上是可行的。 汽车不解体测试结果列