城市工程管线综合规划规范 城市道路照明设计标准 电力工程电缆设计规范 城市电力规划规范 城镇燃气设计规范第五章工程建设必要性论证 项目实施必要性 功能开发的需要 从整个城市来看，丽水市区分为南北双城两个主要组团，规划城 市道路框架由两环六横八纵的主要道路构成，其中南四路 北三路东七路东九路迎宾路形成了南城道路主框架。北三路作 为城市主干路，承担着沟通水阁组团七百秧组团富岭组团的主要 交通功能，并且是南城北部区块对外联系的主要通道。根据规划，枫 岭街北三路交通流量为，按城市道路每个车道实际通行 能力计算，北三路需要双向四车道。 北三路南侧主要为工业区块及商业居住区块，道路主要功能是集 疏，为区块内及相邻区块的机动车提供通道。先期建设能够打通七百 秧区块与已建成水阁区块拟建富岭区块及老城区的联系。 所以，根据地块功能开发的需要，北三路具有修建的必要性。 经济发展的要求 利用当前中国经济发展所处的重要战略机遇期，抓住中国加入 后的有利时机和山区用地优势，南城的建设定位为浙西南地区工 业发展的重要集聚中心，工贸业综合发展与人居环境优越的丽水城市 新区。为了促进这发展需要，将富岭七百秧水阁组团联为体， 打开经济通道，北三路具有修建的必要性。北三路道路两侧为居住用地等综合性地块。作为七百秧组团富 岭组团的北部大通道，区位条件重要，它的建设能够带动整个区块的 发展和周边地块的增值。同时，沿线有公建等设施对市政配套的要求 也较高，因此在道路建设的同时，在道路下面埋设雨水污水煤气 自来水及电缆等必要的管线，这样不但解决了整个地区的交通出行问 题，也带动整个区块的市政配套建设的发展，使该区块的建设逐步完 善。 该道路的建设无疑对整个南城的建设有着巨大的推动作用，尤其 是对沿线的土地开发创造了高，预计年增长率均为。根据建设期的经济费用与财务费用 的调整比例，推算养护管理及大修费的经济费用。 日常养护根据丽水市现有路桥梁养护费用的投入情况，确定本 项目编制年的养护财务费用为万元公里。 大修费用本项目路面结构类型采用混凝土路面，预计每十年进 行次大修，大修财务费用为当年计划养护费用的倍。 项目背景建设必要性及项目研究过程 随着七百秧组团建设的启动，丽水南城北三路枫岭街金丽温 高速以东作为规划主干道路，已成为先期建设的重点工程，进入实质 性实施阶段。受丽水南城建设有限公司的委托，我院组织专人对丽水南 城七百秧组团富岭组团进行了现场的踏勘调查。经过对现状资料的 整理和分析认为该建设项目具有可行性。 编制依据 丽水南城建设有限公司的委托及要求 丽水南城控制性详细规划 浙江省城乡规划设计研究院 丽水市发改委关于南城北三路工程项目建议书的批复 丽发改投资号 建设项目选址意见书 丽规城选号 关于丽水南城建设有限公司丽水市南城北三路工程建设项目 环境影响报告表的审批意见丽发改投资号 丽水南城地形图。批准的道路排水规划 可研的规划依据为丽水南城控制性详细规划浙江省城乡规 划设计研究院 研究的范围及内容 根据以下原则对丽水南城北三路工程枫岭街金丽温高速以 东的建设可行性进行研究 依据南城整体规划，满足南城发展要求 因地制宜，结合南城山地地形特征，合理安排，构筑城市道 路网络，满足交通需求 技术先进，经济合理，分步实施，远近结合 满足环境保护和成本节约要求 结合土地利用规划给排水规划电力设施规划，科学协调， 合理布置管线。 可研的内容主要包括项目建设的必要性工程总体方案等。 主要研究结论 经过研究得出丽水南城北三路工程具有规划可行建设可行 方案可行环评符合要求资金可行效益可行。第二章现状评价及建设条件 区域概况 地理位置概况 丽水市位于浙闽隆起区组成部分，山脉属武夷山系，地势由西 南向东北倾斜，西南部以中山为主，间有低山丘陵和山间谷地 东北部以低山为主，间有中山及河谷盆地。 丽水南城位于丽水市区南部，包括水阁组团七百秧及富岭组 团岩浆活 动以及地震资料初步分析，丽水地区地震具有震级小强度弱频 度低的特点。预计未来发生地震级小于度。 水文评价 地表水丽水市位于瓯江钱塘江闽江飞云江灵江和 福安江的源头。区块内现状河道溪流有余庄前村河床及其 他些小冲沟。 地下水地下水位较低。气象 丽水市地处亚热带季风气候区，季风影响显著，总的特点是温 暖湿润，雨量充沛，四季分明，无霜期长，具有明显的山地立体气 候。年气温，多年最低气温，多年最高气温。年 平均降雨量毫米，最大年毫米。平均风速。 工程地质资料 上部结构层第四系残坡积坡洪积冲洪积及塘泥等。 该层性质自上而下分述如下 亚粘土 含碎石粘土 含粘土砾砂 含粘土圆砾 下部结构层下白垩统朝川组粉砂岩含砾砂岩互层及上 白垩凝灰岩和流纹岩。第三章道路规划及交通量预测 道路现状及规划 本次建设项目为新建项目，除金丽温高速公路丽龙高速公路 及缙青路为已建道路外，内部均为规划新建道路。因此对整个南城 来说，需要先行建设主干路，以便构建整个路网，为以后次干路 支路提供通道。 北三路西端与现状遂松路相交，东端通过俞庄分离下穿现状金 丽温高速公路，俞庄分离为孔共米跨径的通道。 规划路网 内部道路通过规划相交道路形成路网。自西向东分别为规划遂 松路支路东五路东七路支路二。其中东七路为规划主干 路。 相交道路情况览表表 道路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况 遂松路支路现状 支路支路规划 东五路支路规划 东七路主干路规划 支路二次干路规划 交通量预测 通过软件进行交通量预测和分配后，东西向道路枫岭 街北三路的交通流量为，按城市道路每个车道实际通行 能力计算，北三路需要双向四车道。 第四章采用的规范和标准 城市道路设计规范 城市道路交通规划设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市道路绿化规划与设计规范 道路交通管理设施设置技术规程 公路路基设计规范 公路水泥混凝土路面设计规范 其中七百秧及富岭组团位于老城区的南侧，水阁组团的东侧， 建设中的金丽温高速公路穿越其中。金丽温高速公路将南城分为东 北和西南两大片区。其中东北片区为富岭组团，场地高程 左右，地形起伏比较平坦，主要以山地微丘为主，工程地质条件较 好，地基承载力较高，规划以居住为主西南片区为七百秧工业组 团，面积约平方公里，场地高程左右，整个场地呈南 高北低之势，地形起伏较大。 社会经济状况 年全市生产总值亿元，人均元。 道路现状及评价 丽水地区对外交通枢纽主要由公路铁路水运构成。其中公 路布局对南城建设有较大影响。目前北三路的建设主要通过枫岭街遂松路提供交通帮助。北三路东段通过俞庄分离下穿金丽温高速公 路，沟通两侧地块。 现状道路交通量及评价 枫岭街北三路的交通流量为，建设道路为此段道路 的延伸，在交通量上需与已建道路统，实现整个路网交通功能。 沿线地形及基础设施状况 沿线地形 北三路连接七百秧工业组团与富岭组团北部区域，本次建设范 围为西起枫岭街现状道路遂松路口，东穿金丽温高速公路至富 岭组团次干路支路二路口，道路全长约公里。沿线与东五 路等多条道路相交，并穿越缙青路金丽温高速公路，跨越河道 条。北三路沿线为耕地果园山地村庄。场地高程左 右，地形起伏较大。用地性质基本为国有土地，涉及到部分拆迁。 现状基本无已建地下管线。 供水条件 丽水市城区目前主要由第二水厂供水，目前日供水能力万 。水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。 七百秧区块和富岭区块由新建的余庄前水厂供水，为高压供水。 高程在米以上的区域需在区内设加压泵站增压，区内米以上 区域占总用地的左右，规划于七百秧区块内丽龙高速西侧设加压泵站，流量为每小时，压力。 供电条件 南城供电与浙江省电网联网运行，供电能力有保障。 建材供应 南城内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层， 道路 回填采用宕渣。目前水泥供应来源为省内供应，南城内石材供应充 裕，碎石宕渣可就近取材。 自然条件 地形地貌 道路建设区域基本为低山丘陵山间谷地，建设难度较大。 区域地质稳定性评价 根据地震部门对第四纪地质地貌地质构造，新生方法中，主要评价指标为经济净现值指标效 益费用比指标经济内部收益率指标。 评价参数 参照建设项目经济评价方法与参数第二版及有关资料， 确定本项目国民经济评价的有关参数如下 根据国家计委规定，取社会折现率为 残值项目残值为工程建设费用的，在评价末年以负 值计入经济费用。 基本考虑 国民经济效益是指在定的资金投入条件下，对国民经济 所作的贡献。本项目采用有无比较法来确定效益。当现有相关道路拥挤度大于时，无项目情况应以最少投资来改造现有 相关道路，使路网在最低服务水平下维持车辆通行。 国民经济评价从国家角度考察新建工程所付出的代价和工程建 成后对国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对 上述工程造价和效益的分析，从经济上判断该工程的经济合理性。 本国民经济评价，是通过有无丽水南城北三路工程的对比， 来计算车辆运输成本和时间的节约效益，附近路网的车辆运输成本 和时间的节约效益。对上述这些效益和投资成本同时考虑，通过内 部收益率净现值效益成本比等指标， 来评价建设工程的经济合理性。 运输成本模型 车辆运输费用主要有燃