目的建设是拓展新城城市空间，推动城市开发加快城市化进程，最终带动 县社会经济全面发展的需要 城区现状建成区约平方公里，大体呈三角形状分布。城区东部北部是京承铁路和 山地，东南部也是山区，城西已发展到京承铁路边缘。城区已跨过国道向南部的潮河北岸 扩展，近年来城市发展的空间已日显局促，很快城区将面临着向南跨过潮河和京承高速路或向 西跨过京承铁路等门槛发展的问题。虽然城区近年的旧城改造已完成大半，但城市建设未能充 分利用城区周边的山地农田，穿城而过的白河潮河等山水资源也没有充分利用。虽然城市 面貌比较的清新整洁，但整体档次尚需进步提高，城市景观形象不突出。与其它的县城 相比，城市整体生态特征不突出，缺乏自己鲜明的特点，距空间发展战略所赋予的会议 休闲旅游国际交往等职能的要求尚有距离。从平原地区整体空间上分析，城区处于潮白河冲洪积平原和东北部山地结合地带的 个山坳中，其北东南部均为山地。现状建成区西偏北和北偏东方向被京承铁路包围，南 侧有潮白河西南向流过。城区西部及西偏北方向跨过铁路后向西就是宽广的潮白河冲洪积平原， 地势平缓，现状多为基本农田，分布有少量的村庄和乡镇企业。所以城区用地发展方向主要有 向西跨过京承铁路发展和向南跨过规划高速公路发展两个方向。向西用地空间较为宽广，但现 状基础设施条件较差，跨过铁路这个城市发展的门槛进行开发建设存在定困难。但必须预留 铁路以西的城市发展空间，待城区达到定的规模时要考虑跨过铁路发展。 分析城区的城市发展进程，便捷的交通条件促进了城市的开发和建设，现状京承路 国道两侧聚集大量的行政和商业设施便是明显的例证。 城市东北部的发展是县开发的重点所在，所以本项目的建设，可带动新城东北部的城 市开发，促进新城东北部的城市化进程，为 三现状城区出入境交通分析 年城区对外出入口交通量双向自然车日 出入口客车货车合计比例 国道县城西 国道县城东 密顺路 密兴路 密关路 密西路 合计 结合分析京承高速公路工程可行性研究报告的调查数据公路观测站数据以及出入口 补充调查数据，分析现状县个出入口全天进出交通量约为万辆。客车万辆，占出 入口总量的。 根据京承高速公路工程可行性研究报告预测的年车辆数据公路观测站问 询调查及模型估算，国道县城西路段交通中有的交通量属于穿越性交通。 第章概论 项目简介 项目名称新城白石岭路冶山塔路建设工程 建设地点县 项目承办单位市集团 项目建设标准和方案 项目建设标准 白石岭路，规划城市次干路，道路红线宽度米，设计速度公里小时。 冶山塔路，规划城市次干路，道路红线宽度米，设计速度公里小时。 项目建设方案 本项目包括道路给水污水雨水交通照明及绿化等主要工程，铺设道路总长度 米。 实施进度安排年月开始前期筹备工作，年月开始工程可行性研究及勘 察设计工作，年月开工建设，年月剪彩通车，施工总工期个月。 项目总投资万元。 资金来源该项目约亿元投资，拟申请市发展和改革委员会拨款补助 万元，余额由县财政自筹解决。 二项目承办单位简介 三报告编制依据 中国电力出版社投资项目可行性研究指南，。 中华人民共和国建设部市政公用工程设计文件编制深度规定，。 中国城市规划设计研究院新城城市总体规划 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,中国城市规划设计研究院市规划委员会分局新城市政基础设施专项规划 ，。 市人民政府城市总体规划年年 县人民政府县国民经济和社会发展第十个五年规划纲要 县生态县建设办公室县生态县建设规划 建设单位提供的地形图拆迁评估报告等基础资料。 国家各部委局市各部门的相关标准规范政策 进步加强与首都周围城市和地区的协调发展。在全方位对外开放的形势下，以市区为中心， 沿京包京榆京津塘京石以及京承京开等对外交通干线两侧的城镇，根据各县区的 地理或资源优势，因地制宜地发展经济，促进城镇建设的发展。 县城市总体布局中提出了要按照新城特色重点镇般建制镇和新农村的顺序，基 本形成分工有序优势互补布局合理协调发展的城镇体系和城多重点的格局。太师屯 穆家峪溪翁庄巨各庄西田各庄古北口六镇要根据县域功能分区和产业布局，建成特色 重点镇。般建制镇要结合创建环境优美乡镇，整治镇容镇貌完善基础设施增强服务能 力。到年，所有乡镇都要达到环境优美乡镇的标准，全县的城市化水平由现在的提高到左右。 本项目两条道路和市政设施的建设，方面可有效改善道路沿线交通和市政设施条件，推 动道路沿线地区的土地开发，另方面对整个新城规划格局的尽快实现优化城市功能布局 具有十分重要的意义。本项目的实施，将为把城区建设成居住环境舒适具备可持续发展能 力的生态县城创造有利条件，从而早日实现市城市总体规划目标和总体布局。 三本项目的建设是完善新城道路交通架构，满足区域内交通量快速增长的需要 城区现状道路路网不够完善，过境交通穿越城区。随着旅游业的发展和城市规模的不断 扩大，近年来交通量增长迅速，新城交通负荷日益增加，道路服务水平明显下降，京承路 密兴路密西路等出入口交通拥堵日趋严重，对外交通状况急需改善。其中京承路承担的过境 交通量穿越城区是造成新城交通压力的个重要原因。 现状京承路国道自城区中部东西向穿过，许多行政和商业设施沿国道布置， 随着城市建设的逐步向东发展，过境交通对城市的干扰日趋严重，并且京承路已逐步成为城 区主要的景观性道路，过境交通对城市用地功能的影响也越来越大，因此过境交通功能的外迁 十分必要。目前正在建设的京承高速公路通车后，必将分流部分长途过境交通，但是中短途 过境交通仍会选择京承路，同时受收费等因素的影响，结合我法规规定等。 四简要结论 本项目的建设既可以完善新城檀营地区的道路交通架构，满足区域内交通量快速增长， 又可以拓展新城城市空间，推动城市向东北方向开发，加快城市化进程。同时进步提高 新城城市建设水平，优化新城生态环境，完善檀营地区路网建设，最终带动县社会经济全 面发展。 项目的建设对新城坚持和发展首都水源区发展战略，实现经济与社会的可持续发展具有 积极意义。项目的建设是十分必要的。 第二章项目建设意义及必要性 本项目的建设是落实十七大精神，贯彻三个代表重要思想，全面建设小康社 会的需要 党的十七大报告明确指出了全面建设小康社会的奋斗目标，并从政治经济文化等 方面勾绘了宏伟蓝图，这对凝聚人心鼓舞斗志加快推进我国社会主义市场经济建设，具有 十分重要的意义。加快城市基础设施建设，积极推进社会的现代化进程，努力提高人民生活水 平，正是三个代表重要思想的具体体现。 作为市的远郊区县，经济发展相对滞后，人民群众的生活水平尚需进步提高。根据 县委县政府提出的保水富民的指示精神，县市政管委把基础设施建设工作放在首要 位置。本项目位于新城规划区内，项目的实施可大大改善沿线居民的生产生活环境，缓解 城区的过境交通压力，为经济发展创造有利条件，对该地区尽早步入共同富裕的小康社会有 重要推动作用。 二本项目的建设是实现市城市总体规划目标，早日实现市城市总体布局的需要 本次市总体规划修编，提出了两轴两带多中心的城市空间布局。新城是新 的城市空间结构中的重要节点。根据新规划，将发展新城个，以疏解中心城区的压力。 这些新城分别是通州顺义亦庄大兴房山昌平怀柔平谷延庆门头沟。 新城应成为中心城人口和职能疏解及新的产业聚集的主要地区，形成规模效益和集聚效益。 市城市总布局的基本方针是改变人口和产业过于集中在市区的状况，从现在起城市建 设重点要逐步从市区向远郊区作战略转移，大力发展远郊城镇，实现人口和产业的合理布局区最 为完善的区域，现状形成方格网状路网。 城区西部是城市近期发展的重要地区，现状城市功能主要集中在新西路果园西路和西 门外大街沿线，整体路网格局基本呈现方格网状形态。 城区东南部城市功能单，主要依托几条主干路发展，表现为枝状的路网特征。 城区西南部及城区南部城市功能均以产业用地为主，城区西南部基本按照方格网路 网发展建设，而南部由于尚处于起步阶段，现状表现为枝状的形态。道路设施水平 根据现状道路断面机动车道设置道路交通功能道路通达性条件等要素，将城区现 状道路划分为主干路次干路和支路三个等级，以分析道路系统构成设施水平及道路交通分 布状况，系统判别现状道路交通存在的矛盾。 本次道路设施分析分为现状城市建成区城区东部两个层面来分析。城区东部是县城发 展的起源地，是城市公共设施人口和就业最为集中的区域，同城区其它现状还处于单城市 功能为主的区域相比，城区东部是最能体现城市功能和城市特征的区域，因此单独分析城区 东部更利于把握城市生产生活的交通特征。 道路密度 现状城市建成区道路系统基本指标统计 道路长度平均道路宽度道路网密度 面积率城区现状国标规范 主干路 次干路 支路 合计 干道网合计 注分析统计建成区面积为平方公里 现状城市建成区平均路网密度为公里平方公里，主次干道合计路网密度为公里 平方公里，其中主次支路网密度比例为，与国家相关规范标准相比，道路网整体密 度偏低，路网结构严重失衡。 城区东部道路系统基本指标统计 道路长度道路网密度 面积率城区东部现状国标规范 主干路 次干路 支路 合计 干道网合计 注分析统计建成区面积为平方公里 城区东部干道网密度为公里平方公里，接近国标要求的最低水