途旅客来说，铁路运输的舒适度较优于公路运输，但对于中短 途的市郊客流来说，公路凭借其方便和灵活的特性比铁路更具有吸引 力。环湖城镇间的居民出行特征主要以点对点的出行为主，并且出行 强度不高，即从个城镇组团到另个城镇组团中心的较为简单的点 对点出行方式。 环湖交通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城市较多区域的出入境交通需穿城而过。比如，安宁带去 往四川等地的出入境交通流，须通过昆安公路二环路，再上国 道去往四川，由于城市交通拥挤，导致城市交通出入境较为困难。另 外，出入境交通经过城市也加重了城市内交通的压力。 周边城镇缺乏有效连通 市还缺乏连接主城新城和次级城市的快速通道。城市 总体规划提出构建都市区，沿主要发展轴适度拓展新的发展空 间，促进次级城市和环城市带建设，引导产业和城市人口在市域 合理分布，形成多层次分工协作的网络型城镇体系。其中次级城市 包括嵩明宜良和安宁，环城市带除主城以外还有呈贡晋宁和 海口三个新城。目前，安宁晋宁宜良嵩明等城镇之间还没有便捷的快速通道连接，不利于城市进步发展。 城市对外交通设施发展水平低，不能支撑城市交通枢纽地位 公路系统境内国道干线公路已基本实路枢纽总图的需 要。 是贯彻战备的需要 枢纽地处西南国防第线，是正在形成的滇西滇南铁路网 的核心，是云南省西藏自治区等广大西南地区通往全国的最重要的 交通枢纽，不仅对区域国民经济建设具有决定性的意义，同时也是战 时战备运输的根本保证，对战时战备保障具有极其重要的作用。在过 去的数十年里，在援外作战自卫反击等重大国防战略行动中，均起 到了不可替代的作用。在将来的自卫反侵略维护祖国领土完整的 军事斗争行动中，将承担更重大的战略运输保障任务。 目前，枢纽呈形布局，尚无迂回进路，枢纽内最繁忙的读书铺 目录 总论 项目概况 项目名称 铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 项目地理位置和径路 铁路枢纽东南环线东起，经渠东晋城化城至南 站，是枢纽内新建线路，是泛亚铁路的重要组成部分，根据 枢纽内各线路分工，预测年东南环线段将承担客车对，货运 ，年客车对，货运，东南环线是条以客 为主兼顾货运的铁路干线，同时兼有昆玉城际铁路和环滇城市轨道 功能。 研究范围和年度 研究范围 铁路枢纽东南环线途经的呈贡新城晋宁新城等区 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 昆阳站 东南环线县，征地拆迁项目研究范围包括东南环线主要工程至渠东联络 线渠东至南双线渠东至宝兴改线和相关工程渠东至宝兴 既有线现状电化南客运站及动车运用所客车整环湖轨道交通的 征地拆迁方案研究，协调沿线城市用地规划，控制沿线城市建设用地。 并对环湖轨道交通征地拆迁项目的组成必要性征地拆迁规模投 资规模社会效益环境等进行客观的深入分析研究，以健康有序地 引导环湖轨道交通的建设。 本项目就是在云南省委省政府提出的现代新发展战略指导 下，在市委市政府提出环建设环湖轨道交通设想的背景下， 开展的铁路枢纽东南环线征地拆迁可行性研究。 二环湖交通发展现状分析 环流域城镇交通发展现状 道路设施状况 云南是山区省份，又是中国通往东南亚南亚的陆路门户，公路 运输具有重要地位。公路系统由国道省道和县乡道路等四个 部分组成，主要干线公路有，简称京昆线简称京 兰磨线，简称沪瑞线，简称福昆线，简 称秀河线。到年底为止，市有公路公里，纳入统 计的地方公路通车里程已达公里，其中国道公里，省道 公里，县道公里，乡道公里。其中又有高速公路公里， 幅高速公路公里，专用道公里，公路密度达到公里每 百平方公里，实现了境内国道干线公路的高等级化。 环湖道路状况 环湖城镇间的联系主要是通过市郊列车和公路系统，环湖城镇间 的道路有通往呈贡晋城方向的昆玉高速通往高海公路，主城通往 安宁的有昆大路昆安路。高海公路是现代新建设湖四环 中环湖公路的西段。路线位于市西山之麓，西岸，起于高蛲 枢纽立交，止于海口镇接安宁晋宁所客机整 备所工程的建设用地范围。 研究年度 近期年，远期年。 编制单位 市规划设计研究院 委托单位 市交通投资有限责任公司 项目背景 市地处云贵高原中部，市中心海拔。南濒，三面 环山，风景优美，气候宜人，四季如春，被誉为春城。 市是云南省省会，我国西部地区重要的中心城市之，是云 南省政治经济文化中心，国家级历史文化名城，中国民族文化的 重要展示中心以及中国西部地区重要的新型加工业基地。 市还是我国面向东南亚南亚开放的门户枢纽，区域性进出 口加工中心和金融中心。是我国重要的旅游商贸城市。由于其特有的自然风光和宜人的气候环境，市被誉为著名的湖滨生态宜居城 市。 为更好地展现特有的自然文化经济魅力，提升市整 体形象，拉动经济迅速发展，根据云南省委省政府提出的现代新 发展战略，市委市政府在新的城市总体规划中提出了建设 现代新的发展战略思想，这个战略思想的核心就是以围绕发 展城市建设呈贡新城副中心为目标，以环湖轨道交通为主线，围绕 城市核心区，发挥轨道交通引导城镇发展满足环湖交通需求以及发 展旅游等多种功能，完善现代都市轨道交通系统，带动呈贡晋宁 和海口四个城市组团的土地开发，形成湖四片的环湖城市 新格局，使城市朝着健康有序的方向发展。 要把四个组团城市串联起来，构建湖四片的城市布局，环 湖轨道交通终将发挥其重要作用。为此，有必要开城的目标要求。 铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。铁路枢纽东南环线主要服务对象 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。 旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。 铁路枢纽东南环线主要优点 铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强的吸引 力，能保证快速舒适性安全性等优势。 铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。 铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。 铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要。 铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内均靠近中心区域。 铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较 低。 四项目建设的必要性 是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需 要 至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局 和西部开发性新线项目之，也是我国西南进出境通道之，蒙自 河口线是至新加坡的泛亚东通道的重要组成部分，玉溪至磨 憨线是至新加坡的泛亚中通道的重要组成部分。至南是 中越中老国际铁路通道的共用段，在我国铁路网中具有重要地位和 作用。 东南环线铁路的新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善 西部，东南环线 不仅是沟通滇中城市群与红河景洪思茅城市群的骨干通道，而且 对于沟通滇中城市群内部与玉溪的联系也有重要作用。 东南环线连接玉溪两市，目前是全省经济最发达的经济中 心。随着云南省城镇体系的发育和完善，城市规模也将有较快发展， 东南环线的新建将提供大能力快速的城市间轨道交通体系，有利于缩 短玉溪与的时空距离，引导城市节点发育，迅速扩展城市规模， 形成滇中城市群。 是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐的需 要 市确定了立足百年，以为中心，再造秀美山川，实施 湖四环和湖四片的城市发展新思路，到年把建成东方日内瓦。东南环线的新建与支线等形成了环的轨道交通， 具备了开行环的轨道交通条件。它的建成对改善市区的交通 运输结构，提高城市交通质量有重要的意义和作用。根据总体规 划布局，预测研究年度近远期城市客流分别为万人和万 人。因此，新建东南环线是完善城市交通结构，建设和谐的需要。 是强化铁路枢纽总图的需要 目前，枢纽呈形布局，东南环线至南建成后，将形 成衔接成昆沪昆云桂南昆昆玉及沪昆客专等条铁路干线 的环形枢纽格局，环线上分布有东编组站客运站读书铺 工业站南客运站王家营西货运站西货运站等大站，增 强了枢纽运输的灵活性安全性和对突发事件应对能力的适应性。使 枢纽布局更合理，因此，新建东南环线是强化铁区铁路网，构筑滇西南滇南地区与内地交流的主通道的需要， 是促进中越中老国际铁路通道建设的需要。 是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展的需要 滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重 要的支柱产业。滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和 人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分迅速。巨大的客流，航空难以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙自河口玉溪磨憨新线的建成玉溪铁路扩能改造的完成， 将形成铁路公路航空相结合的立体交通体系，进步完善景区基 础设施，提高景区的可进入性。因此东南环线的新建是促进滇西南 滇南经济和旅游业发展的迫切需要。 是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展的需要 云南省规划要以发展现代新其它大中城市和特色城镇为重 点，加快完善城市体系，规划到年形成以滇中城市群为核心， 红