，包括贵州重庆四川湖南湖北广东广西福建 浙江河南等多个省份。 市域客流为主，占总量的，其次滇南滇东 滇西。 客流方向主要有个，主城东北最多西口次之西北口最 少。 东北出口嵩明寻甸东川以及曲靖市及各县，日均班次 班，日运输人数人，占。西出口安宁楚雄大理丽江迪庆怒江保山德 宏，日均班次班，日运送旅客人，占。 南出口呈贡晋宁玉溪市普洱市西双版纳红河 日均班次，日运送旅客人，占。 东南出口宜良石林陆良师宗罗平文山，日均发 送班次，日运送旅客人，占。 西北出口富民禄劝武定元谋华坪，日均班次， 日运送旅客人，占。 公共汽车现状 井字型公共汽车路网体系建设正在有序展开，目前已经 完成北京路西昌路人民路金碧路等路段的公交专用道建设。 南窑火车站的改扩建已经基本解决了铁路运输和公共汽车换乘 难的问题，同时，每年不断增加的公共汽车运输数量也有效的缓 解了公交压力。 城市轨道交通设施现状 轨道交通路网规划已经得到市政府审。 配套建设公交枢纽站，考虑到新西客站将成为进出福州西大 门的重要交通枢纽，与现在的西客站作用有着本质不同，届时新 西客站将增开许多开往西部的省际市际班车。根据级客运站 标准，参照现有福州北站规模，建成后新西客站预计日发班次将 达班，约有辆车进站运转，并有约辆车 进站过夜。 该站还将配套建设占地亩的公交枢纽站。目前，共有 等公交线路的始发站设在西客站。新西客站 建成后，将有更多的公交线路在此始发。 第二章市客运站建设的理论依据 可持续发展理论第章项目建设背景 项目建设的政策背景 随着现代新建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展， 客运站的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的 客运站过度集中在二环路以内，布局不合理，交通设施关系混乱， 各种交通流相互干扰严重，已经成为主城干道交通拥堵的主要原 因之，主城客运站的规划建设任务迫在眉睫。 市委市政府对此高度重视，年年初作出实施年 行动计划，采取项措施，努力缓解城市交通拥堵的重要决 策，其中项重要举措就是加快主城客运站的搬迁建设，并确定 于年底完成主城客运站的搬迁建设工作。按照市委市政 府的统安排于部署，现各个车站的规划与选址工作已经基本就 绪。 其中东部客运枢纽工程的规划方案注重强化以人为本 的理念，对公路客运站公交站城市轨道交通站社会停车场 用地进行营着到全国全省各地 的长途班线客运，由于其南行米即到火车站，东南行 米就到飞机场，成为最繁忙的客运站，每天运送乘客 万人。春节高峰时段，每天运送乘客达万人。 随着城市的发展，大部分客运站使得交通人流大量拥进城市 中心区。由于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系， 客运班车主要依靠城市主干道进出，严重加重了拥堵的城市现 状。长途客运汽车和货运物流集中在二环路以内及二环路周边， 主城区在营汽车客运站共有家，进站班车辆，日均发班 辆次，大部分在营汽车客运站位于主城二环路内或二 环路附近交通主干道周围，客运车辆频繁进出，造成主城交通拥 堵。 据了解，由于永平路实施由西向东单行后，进入南窑客运站 的大客车只能绕南二环上官南立交桥，再转入永平路，给南二环 东段带来额外的交通压力。 目前客运站的特点 客运站点存在多小弱密乱的特点，已经明显不适应社会经济和城市发展的要求。 车站未来发展潜力不足，大部分客运站没有发展空间。 大部分客运站设备简陋，影响城市对外形象。 车站过分集中在火车站周围和二环路附近，人车汇集导致 交通严重拥堵市场竞争无序。 大部分客运站基本没有配套链接的公交换乘系统，给旅客中 转带来极大不便，也导致黑车市场猖獗。 由于车站发车不合理，导致很多车辆在市区穿行，占用城市 交通资源。 作为全省公路客运枢纽，中长途客运数了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组织 和旅客快捷防办的集疏和换乘建设现代化的城市综合交通枢 纽。 二目前主城客运设施现状分析 目前，是云南省唯的综合性交通枢纽集散地。由于自然地理条件的影响，我省长期以来公路交通直占据重要地位，公路 客运也成为最重要的客运交通方式，各种旅客的叠加，使的公路 公共交通问题日益突出。 主城客运站基本概况及分布状况 截至到年底，主城区在营汽车客运站点共有个，其 中，级站点个，二级站点个，三级站点个，未定级别站 点个。 东部地区个，日均发送旅客为。 南部地区个，日均发送旅客为。 西部地区个，日均发送旅客为。 北部地区个，日均发送旅客为。 主城客运站面临的主要问题 位于二环路内外的个客运站，现在每天多辆大客车 进出主城区，对二环南路附近的交通带来巨大压力。火车站附近 的金湾中北风景旅游新南站等个汽车客运站， 多辆进出站的大客车是造成永平路春城路南二环拥堵的重要 因素。早在就已重新选址规划了个新客运站，市交通局 年十黄金周之后首日专门召开党委会确定计划在今年 内拿齐个新站的规划选址意见书，并做好土地收储，通过招投标，明年年春节后开工建设个客运站，确保明年年底客 车可以进场经营，从而减少辆大客车对主城交通的添堵。 以客运站为例，客运站市民习惯称南窑客运站是最大的 客运站，虽然占地只有亩，却经设施。 该项目建成后，可使来自东北线北线的长途客车不再进入 市区，从而大大减轻市区车流量，缓解交通压力，同时还能减少 城市污染。如果旅客由北站去市区或从市区到北站，可乘坐市内 公交车。 南京中央门长途客运站拆迁工程 南京中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问题 已被提上议事日程。直被所关注的中央门地区客运交通秩序 混乱问题，有望得到根治。中央门至火车站开通短途公交线路 中央门长途车站逐步实现客运分流等系列措施，目前正在积极 筹备中。与此同时，名特警昨起进驻中央门配合整治， 也显示出了南京此次综合整治的决心。 为了缓解中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站 问题已被提上议事日程。目前，交通部门已建立了卫岗桥北客 运站，下步将从中央门长途客运站先行调整出部分客运班车， 尤其是开往淮安洪泽等苏北方向的班车。为减轻中央门地区 龙蟠路建宁路和长江大桥的交通压力，有关部门还提交了限制 长途客运班车通行长江大桥的方案，除先行调整辆开往苏北 地区的长途客车外，还会将更多长途客运班车调整至江北客运站 始发，逐步将中央门的班车从其他客运站分流。莆田客运枢纽中心日启用城区个汽车站将全面搬迁 荔城区镇海街道办事处下墩村的莆田客运枢纽中心，正在紧 张建设中，以最后的冲刺，确保莆田城区现有的个车站于 年月日顺利搬迁。田，人才 据悉，除莆田汽车站外，城客运西站于洪山桥附近，占地亩，年月 建成运营，当时为二级站，年升为省级道路客运站。 该站营运班线多条，主要经营尤溪屏南古田永泰 闽清闽侯等线路，日发车余班次，日发送旅客上万人次。 站长袁友忠介绍，该站平均每分钟就要发班车，该站出口处 的杨桥西路洪山桥段，路窄车多，容易造成交通堵塞。 据统计，该站年客运量就达到了人次日，达到 了级站人次日的客运量水平。按交通部要求，级站占 地不少于亩，但原站址受地形和城市道路的限制，难以改造 升级。而随着城市的不断拓展，现有西客站已不适应交通运输需 求。 新西客站占地亩，新西客站将根据级客运站的标准建 设，预计工期年。届时，该站亩的占地面积将远远超过福 州北站和南站面积各为多亩和多亩。 建成后，该站由于其主站房的候车售票等公共场所空间需求跨度大采光要求通透性好，因此整体建筑不会很高大突出， 力求与主干道城市景观要求相宜。为此，新西客站总体布局采取 功能分区设计，主站房为旅客服务与现场作业区，办公管理用房 为后勤保障区。 按照规划，主站房建设风格为宽敞明亮科学美观的车站大 厅，底层为短途候车大厅和售票处，内部层收缩为凌空夹层式， 二层为重点旅客候车厅和行李转运区，三层为车站办公室，四层 为设备房。办公管理用房设计力求突出福州西大门城市形象，以 临街高层作为标致性建筑，实现整体建筑群在大学新区中形成特 色区沿国道不足公里的路段 内分布着市公共客运站客运西站天九湾客运站和南门配载中 心，由于各客运站面积较小，功能配套不齐，致使无法做到人车 分流，对危险品等三品的检查无法落实到位，安全隐患突出。 同时，由于车站分布不合理，导致周边交通秩序混乱，加上客运 班车沿途停靠，加剧了城区道路的交通压力。截至年月， 莆田城区内由交通运管部门许可的有辆客运班车。 为确保莆田客运枢纽中心顺利启用，防止客运班车回流，缓 解城区道路交通压力，拓展中心城区范围，城区现有的个汽车 客运站将改变使用功能，不再作为道路客运站使用，所有道路客 运班车安排进入莆田客运枢纽中心排班发车 从月日开始，进入该中心的客运班车从始站发车出站 时律右转上荔园路至阔口桥圆圈绕行，所有班车直接从荔园路 驶往目的地，均不得在国道城区段南至荔园路与国道 下林路口交叉处，北至荔园路与国道红旗加油站路口交叉 处运行。莆田，人才， 为方便群众进出客运枢纽中心，市建设局重新拟定从市区至 莆田客运枢纽中心的公交线路运行方案，投入多辆公交车，增加公交车发班的密度，延长公交车运行时间，并将协调相关部 门按城市规划，尽快在沿线设置些大的停靠站，方便群众乘车。 福州西客站将西迁上街年底开建配套公交枢纽 福州西客站将迁往闽侯上街。作为大学新区的配套市政项 目，新