北路口泰山路 工程建设方案 岷江路改造工程主要技术标准 根据德阳市交通运输规划，项目影响区内社会经济发展情况和 远景交通量预测结果，德阳市城市总体规划，以及道路等级选用原 则和地形条件，从建设的必要性技术可行性经济合理性实施 可能性等方面综合研究，经实地踏勘和布线，岷江路改造采用城市 主干道标准，计算行车速度，双向车道，道路控制红线 宽度。本次方案设计道路红线宽度均与规划致。 表设计标准表 路名道路等级 道路控制 红线宽度道路改造全长设计车速 米米公里小时 岷江路城市主干道Ⅱ级 下穿地 道城市主干道Ⅱ级路段米范围 路线方案 岷江路位于德阳市的中部，道路贯穿了整个城市，道路东侧至 成绵高速西侧至宝成铁路，道路为现状三纵六横路网骨架之 。本次改造段位于德阳市的中心城区和黄河片区，即华山路至秦 岭山路段，规划控制红线为米，而现状宽度为米不等， 现状泰山路以西岷江西路为三块板的横断面结构形式，主车道宽 米，侧分带宽为米，辅道宽约米，人行道宽为米不等。 泰山路以东岷江西路为两块板的横断面结构形式，中央分隔带宽约 米，凝土罩面，所以下穿地道也采用沥青 混凝土路面结构形式。 沥青混凝土路面，设计年限年，路面结构组合如下 厚沥青砼改性沥青 厚沥青砼 水泥稳定砂砾 天然砂砾总厚 人行道采用彩砖铺砌，具体颜色可在施工中确定。结构如下 人行道彩砖 水泥砂浆垫层 水泥稳定砂砾 中间分隔带宽度为米，采用凸形分隔带。分隔带内回填种植 土并绿化植树防眩。分隔带护栏采用混凝土预制。 为避免分隔带内渗水影响路基路面稳定性能，在分隔带底部设 第章申报单位及项目概况 第节项目申报单位概况 德阳市市政工程项目岷江路改造工程申报单位为德阳市 建设投资有限公司。 德阳市建设投资有限公司于年月日正式成立。 公司住所德阳市岷江东路号楼。 法人代表吴忠金。 注册资本万元。 公司经营范围对市政府委托的资产进行经营管理对市政 府授权的土地进行开发经营对市政府委托的城市基础设施公益 性项目投资对经营性项目投资对市政府委托的其他项目投资。以 上经营范围国家限制或禁止经营的除外，需经有关部门批准的，必 须取得相关批准后，按照批准的事项开展生产经营活动 公司的营业期限年月日至永久。 公司以往投资项目有天星城市快速干线旌江城市快速干线等 工程。 第二节项目概况 项目建设背景 德阳市位于四川盆地，成都平原东北边缘，目标为 按照四川省枢纽三中心四基地的战略要求，把德阳 建设成为具有国际竞争力的装备制造业基地名优食品基地综合 化工基地新材料基地现代农业基地和西部职业教育基地，使德 阳成为建设西部经济发展高地的重要发展力量，基本实现城乡经济 繁荣生态优美和谐稳定协调发展的小康社会，重建灾后美好 新家园。 德阳是是四川省第二大工业城市，全国重要的装备制造业基地。 进入二十世纪以来，随着国家重化工时代的来临，德阳工业经济 进入持续快速增长期，由此带来了城市经济的繁荣和城市建设的快 速发展。在沿海地区产业向西部转移和灾后重建的大背景下，德阳 正在进入城市发展的新轮战略机遇期。 建设地址 岷江路改造段起点位于大件路止于秦岭山路 主要建设内容及规模 岷江路改造含下穿泰山路地道工程工程范围内的道路地道 以及道路下埋的污水雨水给水电力通讯煤气等市政管线和 交通工程。 表主要建设内容表 名称项目道路全长道路宽度行车道辅道绿化带人行道填方挖方 岷江路改造 交通量预测 本项目交通量采用目前国际通用的四阶段预测法，即根据项目 影响区的社会经济交通运输资料和机动车调查资料，在分析 该地区的社会经济交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展 以及各小区的趋势和诱增交通发生吸引量，然后进行分布交通是成成都德 德阳绵绵阳高新产业带的重要组成部分。区位优势明显， 基础设施完善，工业基础雄厚，经济发达，底蕴厚重，城乡体化 水平高，人民生活殷实富裕，交通便利。 根据四川省十五规划，全省划分为五大经济区，即成都 经济区攀西经济区川西北经济区川南经济区和川东北经济区， 成都经济区既是四川省经济最密集和最活跃的地区，也是人口密集 区，经济发展关系到四川省的经济建设，成都德阳作为成都经济 区重要的组成部分，对德阳经济的建设至关重要。良好的道路基础 设施是建设现代化城市经济发展的主要标志之。 年月日德阳市被确定为全省统筹城乡经济社会发展 综合配套改革试点市。作为改革试点市，德阳提出了统筹城乡综合 配套改革的初步设想。设想中勾勒的蓝图令人向往经过年努 力，把德阳建设成为具有国际竞争力的装备制造业基地新材料基 地综合化工基地名优食品基地现代农业基地，使德阳成为成 渝经济区不可替代的重要发展力量以中心多片区为骨架， 在德阳基本实现经济繁荣生态优美城乡差别最小社会和谐稳 定城乡统筹协调发展质量较高的小康社会。 根据德阳市国民经济和社会发展十五规划纲要中 国共产党德阳市第六届委员会第四次全体会议关于同心同德艰苦奋 斗重建美好新家园的决议德阳市统筹城乡综合配套改革方案 和德阳市社会经济发展的新形势，确定德阳市近期发小坡度最大坡度 最小坡长米最大坡长米 最小竖曲线半径米 最大竖曲线半径米 主车道引道挡墙段起点为，框架起点，框架终点 ，挡墙终点。 横断面设计 考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江 路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而 尽量有拓宽现有道路红线。为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少 对城市的影响，本次设计针对两则建筑物的情况进行横断面设计。 根据道路规划红线宽和和现状构筑物的情况作出方案，道路红线宽 为米，与规划红线宽度基本致。道路标准横断面为两块板的 结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米， 机动车道外侧各设臵米的非机动车道两侧人行道各米宽， 在局部条件不允许的路段可适当调整。根据规划进行设计，本方案 辅道设臵两个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。地 道两侧需要设臵米的接顺段，人行道的尺寸可根据现场实际情 况进行调整。 道路交叉口设计方案 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。 渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高有采用不同 填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。道 路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不 符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。 道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建 设对周边生态环境的影响，防止水土流水。 路基边坡及防护 本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改 变。 路基路面排水 本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四 季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。水是危害路基稳定， 造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟排 水沟截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排 出。 路面设计 道路改造路面设计根据现状水泥混凝土路面的弯沉，计算出加 铺罩面层的厚度，确保工程的质量。 新建路面设计是以最低的寿命周期费用提供种路面结构，它 在设计使用期内能按目标可靠度满足预定的适用性能要求。同时， 这种路面结构所需要的材料施工技术和资金，符合德阳市所能提 供的条件和经验。 技术标准 沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载为标准轴 载。沥青混凝土路面设计使用年限为年。 结构设计方案 由于本工程道路均为城市主干路，交通量较大。作为高等级道 路，路面材料目前多采用水泥混凝土和沥青混凝土两种，两者均能 满足交通需求。 考虑到岷江路采用沥青混车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。 在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形 式。 道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采 用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。 为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。 路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案 路基宽度 道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。 路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。 路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准 ，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于 路堤的路床顶面以下压实度大于或等于， 的压实度大于或等于，以下的压实度大于或等于 。 土石方工程及填料 路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土砂类土应优 先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部在泰