然随着原有的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛 增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原 油成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格走势持续走高和其他因素的影响，我国 成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。在这种形势下运输企业用车单位出租汽车经 营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。而如果用天然气替代汽柴油，以每辆车 年均行驶里程万计，改装万两天然气汽车，每年可以替代油品万。 因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车筹建天然气加气站可以有效改 善旺苍县车辆燃料的供应结构。 发展压缩天然气产业能够有效的改善城市环境污染 环境和能源是近个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人来带来 经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上 各国政府发达国家发展中国家寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽 车燃料结构的调整，直努力地寻找解决途径，如氢气汽车甲醇汽车电动汽车天然气 汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低技天 然气消费总量的。 四川市场现状 截至年月已经累计推广天然气汽车辆，建设加气站座，全省 个市和个县建设有座以上的加气站，加气站基本形成网络。尤其是成都 德阳绵阳以下简称成德绵三市，更是注重天然气汽车的应用推广，目前这三个城市公交 车除去双层巴士外其余全部为车辆，出租车以上是天然气汽车。 表四川省年汽车数量级加气站数量 地区汽车数量辆加气站数量座 第章项目兴建理由与目标 项目兴建理由 压缩天然气项目提出的背景 压缩天然气项目建设的必要性 项目概况 工程项目概述 建设地点 建设规模 项目投入总资金及效益情况 项目建设基本条件 项目建设基本条件分析 技术方案 第二章市场预测 市场现状 国际市场现状 我国市场现状 四川市场现状 供需情况 价格预测 竞争力分析 市场风险分析 改装车辆动力性下降 加气站网络化建设不完善 车用价格上涨可能 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 车辆改装费用和专用配件价格偏高 安全隐患加大 第三章资源条件评价 资源开发利用的基本要求 符合资源总体开发规划要求 符合资源综合利用要求 符合节约资源和可持全卫生 主要危害因素分析 防范措施 劳动安全卫生设施 消防设施 火灾爆炸危险分析 消防措施 第九章组织机构与人力资源配置 机构设置和人员编制 员工培训 培训形式 培训管理标准化考核制度化 第十章项目实施进度 建设工期 实施进度安排 第章项目兴建理由与目标 项目兴建理由 压缩天然气项目提出的背景 在国际清洁能源高速发展的大背景下，我国以天然气替代石油的趋势明显，且具有巨大 的发展空间，预计年天然气在我国能源消费结构中的比重将达到左右。年四 川石油管理局从新西兰引进充气装置和天然气汽车的改装件，并在南充建成第座加 气站，随后在成都天津南京无锡哈尔滨深圳海口广州上海也相继改装并使 用了大量天然气汽车。经过多年的发展，压缩天然气产业进入蓬勃发展时期。根据国家 发改委发改能源号天然气利用政策，四川省利用当地丰富的天然气资源，为 四川及周边地区开发绿色能源提供了相当优越的条件。本项目积极响应国家鼓励清洁能源优 先发展的政策，拟通过建设母子站来完善广元市内加气网络。 压缩天然气项目建设的必要性 当今世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。几十年来，针对石油资源匮乏各 国投入巨资寻求新的能源，同时，针对机动车辆剧增，大量废气排放带来的环境污染问题， 人们也在努力寻求各种清洁能源。几十年的实践证明，只有天然气发展的要求 资源储量和品质的勘探深度应达到规定要求 资源评价 资源开发的合理性 资源自然品质 资源赋存条件 资源开发价值 第四章建设规模与生产方案 建设规模方案选择 合理的经济规模 市场容量对项目规模的影响 环境容量对项目规模的影响 资金以及主要外部协作条件等对项目规模的满足程度 产品方案选择 市场需求 产业政策 专业化协作 环境条件 原材料燃料供应 技术设备条件 储运条件 第五章场址选择 场址位置 占地面积 同类项目参照 拟建加气母站规模及主要建筑物设备组成 工程地质水文气象条件 工程地质条件 水文地质条件 气象条件 地震情况 交通运输条件 公路条件 铁路条件 水路港口条件 水电气等供应条件 供水条件 供电条件 供气条件 环境保护条件 环境容量 排水系统容量 政策支持条件 新条中对民营天然气行业准入资格的确认 天然气利用政策 十二五规划建议 四川省十五清洁汽车产业发展规划 生活设施依托条件 第六章技术方案设备方案和工程方案 工艺流程与设备选型 母站 子站 运输系统 公用工程 建筑结构 电气工程 给排水 第七章环境影响评价 概述及编制依据 工程状况 主要污染物和污染源 废渣 废气 噪音 废水 绿化 环保资金 环境影响评价结论 第八章劳动安全卫生与消防 劳动会 打开个钢瓶的今夜阀门和出气阀门，将高压液体介质注入个钢瓶，保证子站拖车 钢瓶内气体压力保持在，通过钢瓶出气口经高压出气软管进入子站撬体 缓冲罐后，经高压管输送至加气机给燃料汽车加气。 液压加气子站工艺流程方框图如下 主要设备 液压子站撬体仪表风气源设备子站拖车控制柜加气机配电设备 技术特点 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于。 耗电功率小，主电机功率为，系统总功率不超过。 系统设备少，主要设备只有液压子站撬体加气机，且加气机采用单线 双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低设 备基础少，减少土建投资 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。 液压加气子站系统是在提供较高并且较稳定的压力介质给，且系统工作 震动小，而则是指在个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气 速度。 液压加气子站系统卸气余压为，卸气率达到。 第二章市场预测 市场现状 国际市场现状 欧洲汽车接近全球总量的，加气站数量约占。欧洲有家汽车厂生产 种不同型号汽车，另有家发动机厂生产发动机，加气站设备技术先进，产品遍及世 界，但价格昂贵。俄罗斯随着西伯 年全国汽车保有量将达到亿辆，年有望超过亿辆。相比之下，截至年底，中 国天然气汽车保有量仅多万辆，约为民用车保有量的，中国汽车市场的发展前 景相当广阔。从目前汽车推广较好的几个城市来看，汽车主要用于城市公交车 出租车和政府用车。例如，四川省成都市和重庆市主城区使用天然气作为燃料的公交车出 租车比例达以上。中国目前城市公交车和出租车的保有量约万辆，按近年城市公交 车和出租车的年均增长率约简单测算，年中国城市公交车和出租车将达到万 辆，年达到历辆，年达到万辆。城镇公交车和出租车将是中国汽车 的重点消费领域和发展方向。此外，随着成品油价格的不断攀升天然气供应量逐渐充足 国内汽车研发水平不断提高和加气站网点布局的规模化和网络化，不仅越来越多的私 人小汽车将向汽车方向发展，而且政府部门和企业的公务用车固定线路的长途客运 汽车，以及提供城市公共服务的中小型作业车和送货车也都有潜力发展成为汽车。根 据天然气汽车技术创新与产业发展论坛资料显示，年中国车用天然气消费量 为亿立方米，约占商品天然气消费总量的。如果年有年有 年有的城市公交车和出租车使用天然气作为燃料，按出租车公交车耗气量的 定比例考虑其他类型车辆用气，保守预测，年中国天然气汽车的天然气需求量约为 亿立方米，年可增至亿立方米，年约为亿立方米，届时约占全国商品亚大气田的开发和输气管道的建成，开始广泛地应用 于汽车上，现有汽车万辆，主要用于各种型号载重汽车公共汽车和轿车，以两用燃料 为主，改装技术比较成熟，现有加气站多座。并且，俄罗斯汽车的改装装置和气 瓶大量出口。美国联邦政府年颁布的能源政策法，对于购买或改装代用燃料汽车及 加气站的建设减免税做出详细规定，同时还颁布了使用天然气的减税政策，并免征天然气公司 的汽车燃料销售税。有多个州根据联邦政府的政策法律，制定了本州有关强制和鼓励使 用等清洁燃料汽车的政策和措施，推动了汽车发展和加气站建设。美国现有约 万辆汽车，公共汽车中汽车占了约辆，机场客货车大量改用汽车。 今后几年将有的出租车和乘客运送车改为单燃料汽车。在美国本土个州中， 个州都有数量不等的加气站，其中仅加州就有加气站座。德国现有汽车万辆，预测 到年达到万辆，未来两年加气站将从目前多座增加到至少座。德国市场上 车用天然气价格比车用汽油便宜近，比车用柴油便宜近。日本现有汽车近万辆， 加气站座。汽车主要用于市中心行驶的公共汽车出租车及送货上门服务车辆。 日本在世纪推广汽车，计划投资亿日元，建成个加气站，形成可供万辆 车使用的全国加气网络。 我国市场现状 据有关机构预测，中国汽车市场在未来若干年内将以年均以上的速度增长，动车尾气含有氧化碳氮氧化物碳氢化合物二氧化硫铅及 其他有害物质。天然气是种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生产物为二氧化 碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的，是石油的。天然气汽车则是天然