强无石棉汽车制动衬片正是在多元纤维 增强性能互补指导的原则下进行开发研制成功的第三代制动衬片。炭 纤维本身是种综合性能特别优异的纤维材料，可广泛应用于各高新技 术领域。采用炭纤维与其它纤维材料共同增强的制动衬片，综合性能尤 为突出，与半金属材料相比，它在以下方面更具优势。 二磨擦系数稳定 炭纤维制动衬片在轿车快速度行驶下刹车，可以做到无热龟裂 无热膨胀无热衰退现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有 以上三种现象产生，当刹车温度高于以上时，制动材料磨擦系数 明显下降，刹车过程中车身不稳，严重的导致刹车失灵，造成恶性交通 事故。而炭纤维制动衬片在刹车以上高温时，不但不产生上述三 种现象，反而摩擦系数增高，这是该产品最大最突出的优点之。这种 特性恰恰保证了轿车快速行驶中刹车的平稳性，安全性与舒适性。 磨擦率低目前国产制动衬片的平均使用寿命为万，进口 制动衬片平均使用寿命万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可 高达万以上，是现行国内汽车制动衬片使用寿命的倍，属国内 外第三代产品。 冲击强度好标准规定重负荷汽车含轿车制动衬片冲击强度为合格产品，而炭纤维制动衬片冲击强度为 ，最高可达。 硬度值好的标准，轿车制动衬，企业文化 活动中心，员工宿舍以及各种配套设备构成的花园式产业基地园。 该项目建成后属于环保型产业园，条生产线年产万套。炭 纤维制动衬片，整个生产过程无三废情况 关于废水的排放问题，因为该产品在生产全过程中无点工 业用水，所以也就不存在污水排放。 关于废气废尘问题，在产品生产过程中，原材料是高速混 合，热压成型，根本无废气，废尘排出。 关于废渣问题，产品在整个工艺过程中，无任何工序产生废 渣，所以也不存在废渣排放。 为了保持车间内的清洁，我们在整个生产系统内采取封闭式 运行系统。用中央空调来控制和调节室内温度。 第章总论 项目提要 项目名称新建万件汽车碳纤维刹车衬片建项目。 建设性质新建 项目建设单位市前力汽配科技有限公司 法人代表杨友春 所有制形式股份制企业 建设地点经济开发区城西工业园内 建设规模万件汽车碳纤维刹车衬片建设，万台永磁 电机生产。 建设期限年至年 项目申报单位前力汽车科技有限公司 项目负责人杨友春职务法人代表 项目技术经济负责人王亮胡建华职务高级工程师 投资规模万元 资金构成建筑工程万元，设备及安装万元，炭纤维增 强无石棉汽车制动衬片技术引进万元，技术引进万 元，其他万元。 资金筹措自筹资金万元，贷款万元。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,项目辐射范围及带动能力 碳纤维刹车衬片主要辐射平方公里，面向西南市场和成 渝汽车配方。随着汽车工业的迅速发 展，汽车行驶速度的提高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前 国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车 制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵， 经常造成交通恶性事故的发生。因此国家每年要付出近亿美元的外 汇，大量进口刹车制动产品，为国产汽车配套。为尽快地解决上述问题 并寻求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为我国乃至国际上共同攻克 的重大项目。炭纤维制动衬片项目经过多年的努力在北京制动密封材料 厂，晋城市摩擦材料总厂，杭州汽车摩擦材料研究所等单位的大力协助 下，于年十月由山西省科学技术委员会首次对该项目，组织了 科学技术成果鉴定。鉴定会上与会专家们对该产品给予了很高的评价。 鉴定结论认为，采用炭纤维材料生产增强无石棉汽车制动衬片，为国内 首创，其性能均已达到国内领先水平，并与国际水平接轨。年该 项目已列入国家星火计划项目，目前又经多次配方调整和工艺参数修 改，制品按照德国大众公司制定的盘式制动衬片摩擦系数试验， 台架摩擦系数和摩损试验方法，性能已完全达到以德国大众公司为代表 的国际先进水平。该产品现已具备上批量，上规模的条件，此产品可替 代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。 半金属磨擦材料存在以下缺点 钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶，强度降低，磨损加大。 半金属磨擦材料热传导率过高，当磨擦温度高于时，磨 擦热迅速传到制动的液压机构，导致液压型密封圈软化和制动液 造企业以及维修市场。 二可行性研究报告编制依据 广东省产业发展规划。 年国家科委星火计划国科发计字号。 市承接产业转移优惠办法关于加快工业发展的若干 意见。 市汽车及零部件产业发展规划 三综合评价和论证结论 汽车制动材料的概要意义以及发展历程 在汽车工业中制动衬片属于关键材料之，它的优劣不仅影响行驶 性能，而且关系着司乘人员的生命安全。因此汽车发明以来，用更安全 更舒适更优异的制动材料取代前代产品直是该领域的主要研究开 发课题之。 六十年代之前，汽车制动衬片以石棉为主，在石棉致癌充分证实之 后，许多发达国家纷纷立法限制石棉在摩擦材料领域的应用。与此同时 随着汽车速度的提高，制动时产生的热量相应增加，当摩擦表面超过 时石棉开始分解，其结构发生变化，导致磨擦性能发生根本变化。 因此世界各国开展了无石棉制动材料的研究。到七十年代中期，美国本 迪斯公司率先推出由钢纤维完全取代石棉纤维的制动衬片产品，这种无 石棉制品中的金属含量达左右，故称之为半金属材料。尽管半金属 制动衬片的性能优于石棉制动衬片，但仍不能满足日益发展的汽车工业提出的苛刻条件。八十年代初期，国际上出现了各种混杂纤维增强的无 石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单增强半金属制动材料的缺 陷，所采用的纤维有植物纤维芳纶纤维玻璃纤维铜纤维陶瓷纤 维矿物质纤维等。由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互 补，易于设计出综合性能优异的制动衬片融 就业政策方面加大了对包括我市在内的地震灾区的支持，形成了区 域性的差异化政策。同时，汽车零部件产业是培育的支柱产业之 ，在政策资金服务上，市委市政府都给予了重点倾斜。围绕 打造中国西部汽车零部件基地的奋斗目标，目前，我们已经制定 了包括企业用地税费减免品牌建设信贷支持等方面的优惠政策， 成立了机械制造产业推进办公室和汽车零部件工业协会。 产业优势目前，广东重庆地区有汽车整车生产企业家， 年生产能力达万辆。既毗邻汽车摩托车产业发达，正致力打造 汽车名城摩托车之都的直辖市重庆，又处于以成都为中心的 西部整车制造基地，依托自身较为齐全的汽车零部件生产体系和成 渝庞大的汽车零部件产业集群，必将在成渝经济区的快速发展中得到 更多的市场空间和发展机遇。 配套优势自产境内有年产优质钢材万吨的川威集团， 周边还有重钢攀钢等大型钢铁企业，原材料配套十分便捷。 成本优势距离成都重庆昆明贵阳四个中心城市高 速公路里程的总和，分别比毗邻的自贡资阳泸州宜宾少公 里公里公里公里。目前，每吨货物运到成都 重庆昆明贵阳四个中心城市的运输成本，比川南其它城市平均每 吨要低元左右，具有明显的综合物流成本优势。劳动力成本低， 劳动力成本较沿海地区低，比成渝地区低。据专家测算，在生产辆汽车的成本可比成都重庆低元以 上。 人才优势技术力量雄厚，全市汽车零部件产业从业人员 有近万人，其中活环境。 市场优势本项目是高科技更新换代产品，属国内首创技术， 填补了国内空白，并提前十年与国际水平接轨，为国内汽车配套，能 替代进口产品并能出口创汇。所以它的市场前景极为广阔，我国已有 万辆各种汽车，制造厂由原来的汽二汽发展到个主要汽 车生产厂，还有多户改装专用汽车生产厂，全国总产量年已 达万辆，轿车比例逐年上升预计制动衬片需求量多万套以 上，而我公司设计能力，条生产线年生产万的生产规模，只占 目前市场需求量的，远远满足不了市场需求，特别是我国加入 以后，据预测国内轿车的生产量在未来十年内轿车制动衬片的年 需求量万套以上。 现有所使用的石棉制动衬片和半金属制动衬片都要相继被淘汰 和禁止使用，目前中国进出口总公司提出意向，要求作为我公司产品 的总代理。东欧朋友安德烈斯先生曾多次与我方人员接触，愿意出资 拿下在东欧的代理权。中国汽集团希望我公司尽快拿出产品，并提 出万套意向在汽集团试用。 炭纤维制动衬片产品，在配方适当调整的条件下，不仅用于汽车 工业工程机械行业，而且可用于火车飞机制动系统领域，在技术 性能与价格方面，都具有较强的竞争力，用户旦使用和了解这新 产品，立刻会出现市场供不应求的局面。 第四章建设单位的基本情况 项目总投资 本项目占地亩，建设方案总投资亿人民币，总建筑 面积，其中有生产车间个，模具厂车间个，纸箱包装车 间二个，库房三个，生活管理区，主要有生产区，企业管理中 心，办公楼新材料技术开发研究中心，商务会所中高级技术人员余人有高等职业技术学院 及社会力量培训机构所，可专门为企业培训汽车零部件专业技术 人员。 市场优势以为轴心的公里两小时车程半径范围内 有座大中城市，辐射广东重庆云南贵州陕西西藏等区 域内的总人口达亿以上，联动着庞大的消费力量资本力量和制造 力量。广东省现有整车生产能力万辆，在灾后重建发展规划中， 到年，年整车生产能力将达到万辆，在现有的基础上翻番 以上，广东发展汽车及零部件产业空间很大。 要素优势是川南电力基地和广东两大电力输出网之， 境内发电装机容量达万千瓦，今年底新上个万千瓦的电厂， 电力更加充足，常年不拉闸