风冷式冷却器气体净化系统及回收系统，撬块外部 配备具有隔音降噪防火作用的防护罩。撬装式压缩机系统的主要功能 如表表撬装式压缩机系统配置 序号配置序号配置 进气系统优先控制系统 二级压缩机控制和操作撬体的计算机管理系统 级间混冷空冷和水冷系统紧急停机系统 级间安全阀排气管上的压力安全阀 电动马达自动放散系统 压缩机进气自动保全电磁阀全套的阀门执行器 压缩机控制系统 子站推荐方案说明 工艺流程 图加气子站流程框图 子站拖车的压力为，与卸气管连接后，其中的高压气体可通 过旁路管线给加气机直接充气。如果有加气需求，子站车将作为低压储气 瓶首先给三线加气机的低压管充气如果直有加气的需求，则地面储气 瓶组的中压高压两级气瓶将依次给三线加气机的中压和高压管充气，直 到加气机加气结束。子站车压力低于时，将断开旁路，全部通过压 缩机加压子站车压力低于时，停止从该子站车取气，用另辆满 负荷的子站车更换此子站车。 如果地面储气瓶组的压力不能满足加气机的需求，此时智能化的优先 控制系统将给个信号，启动撬块上的压缩机，给地面储气瓶组补气 到。加压的顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶。当储气瓶组充 满后，压缩机停机。 加气子站的智能控制系统利用预设的优先控制程序，动态地控制 整个加气站的加气过程，将通过加气机直接给汽车加气，或者供给地 面储气瓶组。加气机般按子站车中压储气瓶高压储气瓶的顺序取气。 向汽车加气 卸 气 柱 储气系统 加 气 机 压缩机控 制 盘 高压储运车来气 直充在紧急情况下，优先控制盘内的电磁阀将切断子站车压缩机和储气罐的 供应。 本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘 来对气体进行管理。进入撬装式压缩机系统的气体，首先经过过滤和调节 子站车可以直接对加气公 司公布的最新行业基准收益率的行业标准，财务净现值万元， 投资回收期年，远小于规定的年。 以上分析结果表明，项目具有较好的盈利能力。 经济评价结论 通过上述技术经济分析表明，本项目在技术上先进可行，在经济上具 有很好的财务盈利能力和财务清偿能力，风险程度较低，项目在经济上可 行。 总论 编制依据 南京市公交车出租车现状及天然气气源条件。 编制原则 宗旨 有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量合理调整城市能 源结构，提高经济实效改善人民生活质量，造福社会。 标准 严格执行各项相关国家标准行业标准及规范，优化项目总体方案和 工程总体布局，确保项目质量优良。 设备 认真研究对比国内外加气站设备技术性能，在保证工艺先进水平 的前提下，关键设备优选国外技术先进性能可靠的装备，提高建设项目 的整体技术水平，确保本项目建成后安全优质长期高效运营。 子站 用子站拖车从母站将运到子站，向子站供气。子站可 建在城市输气管网无法达到的地方，由子站拖车向其供气，然后通过压缩 机地面储气系统加气机向车辆加气。子站与标准站相比，具有总压缩 比低，压缩能耗低，站址灵活，方便车辆加气等优点。 自控系统 系统自动化水平在满足工艺要求系统安全及生产管理的前提下，优 化测控点，力求仪表及自动控制系统达到最优性能价格比。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,设计遵循的主要标准规范 设计依据如下主要标准规范 钢制压力容器 原油和天然气工程设计防火规范 输气管道工程设计规范 汽车加油加气站设计与施工规范 低压配电设计规范 建筑地基基础设计规范 混凝土结构设计规范 建筑抗震设计规范 建筑设计防火规范 钢结构设计规范 采暖通风和空气调节设计规范 工业企业通信设计规范 及以下变电所设计规范 汽车用燃气加气站技术规范 石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 石油设施电气装置场所分类 原油和天然气工程建设站厂场总图设计规范 油田防静电接地设计规范天耗气为。 出租车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为，每天每台出 租车消耗天然气为。因此，若目前公交车和出租车全部改燃， 南京市日需车用气为。考虑到每年新增公交车和出租 车，以及公交车更新时将双燃料汽车改为天然气单燃料汽车，每年还将新 增对车用天然气的消耗。 投资规模 根据市场调研结果，目前南京市车用日需，考虑 到南京市车辆的发展情况，本公司计划未来年在南京市建设座 加气子站，子站压缩机进气压力为，配置子站拖 车辆，拖车车头辆。具体投资规模见表。 表南京市燃气汽车加气站项目投资规模 项目名称实施时间 加气站子站规模及数量座 规模数量座 期年 二期年 三期年 总计 本项目总投资为万元，各项经济指标见表。 表项目经济评价结果 经济评价指标计算指标行业标准 财务内部收益率税后 财务净现值万元 投资回收期年年 通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟的加气站成 套技术方案，先进可行，经济上具有很好的财务盈利能力，投资风险程度 较低，在经济上可行。子站工艺技术方案 本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。 子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽车 工艺方案特点 调节系统 子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气压力 平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节系统。子 站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机 级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩机两级压缩。 全站安全监控系统 站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天然气浓度，同 时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动切断压缩机 进气。 自动化控制系统 站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器为 核心，采用大量的温度及压力传感器实现设备的自动监控。具有各级压力 超压，油水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。 高压管道及设备的安全泄放 压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。 管理系统 在加 项目背景和研究目的 项目背景 南京市是江苏省省会，全省政治经济文化的中心，位于长江下游。 南京市现辖玄武白下秦淮建邺鼓楼下关雨花台栖霞浦口 大厂个区和江宁江浦六合溧水高淳个县，面积平方公 里，人口万，其中市区面积平方公里，人口万。 江苏省是全国的能源消费大省，目前，西气东输已惯通江苏省各大城 市，在南京有江南江北两个分输站。 研究目的 在南京市建设加气站项目，有利于有效利用宝贵的天然气资源，合理调整能源结构，改善城市城区大气环境质量，实实在在提高城市生活品 位，保障人民身体健康。 在石油资源短缺，汽油柴油不断涨价的情况下，利用作为车用汽 油柴油替代燃料，既环保又经济，具有重要的现实意义。 研究范围 本项目主要研究在南京市建设天然气加气子站，气源从中油恒燃公司 在南京建设的两个母站获得。子站位于市区交通便利处。通过南京市的母 站供给子站用气，加气子站网络，满足汽车加气。 研究结论 资源可靠 近年来随着国家环保政策和能源结构调整政策的出台，快速的拉动了 市场的发展。我国的天然气资源丰富，西气东输的源头塔里木盆地 已探明储量达亿立方米，可以向东部地区稳定供气年以上。西气 东输在南京市的两个门站和中石油在南京地区的两个大型母站可以从量上 保证南京市的天然气供应，在资源上能够得到保障。 价格合理 目前，市场上车用燃料主要有三种，分别是成品油。对 和汽油燃料的使用成本对比情况详见表 表公交车出租车燃料操作成本比较表按单车日行 车种燃料种类单位价格油耗当量燃料消耗率单车日耗燃料费用单车日节约费用 公交车 汽油 元 元 出租车 汽油 元 元 从表可以看出，使用和作为汽车燃料均比传统燃料汽油 经济节约，而使用比使用经济效益更为明显。因此，发展作为车辆燃用油的替代产品，必将会有广阔的市场。 市场可靠 南京市现有公交车辆出租车多辆。公交车按每天行驶 公里，每百公里天然气消耗为汽油车，每台公交车每给水设置 站内生活非饮用水与消火栓系统共用，总给水量约为。站房设蹲 便器套，小便器套，台式洗面器套。绿化区域设洒水栓个。生活 饮用水采用定期拉运纯净水。 子站排水 本工程污水为生活污水，污水量同给水量，污水量很少，对环境不产 生污染，可进入市政排水管网外排。 暖通 子站设计内容 站房配电控制间。 子站设计方法 站房 采用城市供热管网或空调。 配电控制间 配电控制间设高低压室。 总图 设计原则 在满足生产检修安全规范条件下，结合现场地形，做到节约用地 节省投资。 设计内容 为减少填土方量，设计所在地，采用平坡式竖向设计。场区边缘自然 放坡，与场区外自然地面相接，边坡按放坡。 子站根据建站地点情况确定。 道路 设计原则 充分利用己建道路设施，减少建设工作量，满足规范要求。 设计内容 站内场区除绿化区域及建构筑物外，其它地方均修筑水泥混凝土地 坪。站外道路路宽米。路面结构采用水泥混凝土石灰土素 土压实。水泥混凝土抗折强度采用，抗压强度为石灰土中 石灰含量为。填路基路面底面以下范围内压实度。零 填及路堑路床范围内压实度。石灰土基层宽度每侧比水泥 混凝土路面宽。 子站根据建站地点情况确定。环境保护安全工业卫生节能 环境保护 项目实施中的三废和噪声 本工程投产后，正常运