动中，其中天行驶公 里以上的出租车占，有的出租车天行驶 公里，只有的出租车天行驶公里 以下。 据调查数据显示，目前哈尔滨市主城区内，台 出租车平均每日按营运小时计算能产生总营业 额元，除去必须上缴公司的税费，以及保险 燃油费车辆维护等成本，平均每日能给承包者带来 净利润元，年的税后净收入约为万元。 为哈尔滨市在岗职工平均年收入的倍，属于高收 入群体。而名夜班司机平均月收入约为元，也 高于全市人均收入水平。 由此可见，全市出租车行业经营状况良好。出租 车企业主营业务收入稳定，盈利情况良好。 四消费者对出租车行业服务质量的感受 日前，国家统计局哈尔滨调查队针对哈尔滨市出 租车行业展开调查，对经常乘坐出租车的名乘客 和在公交站点交通要道及商业中心被随机抽取的 名市民接受了面访。调查发现市民对哈尔滨市出 租车司机的服务满意度不足六成。对于哈尔滨市出租车司机的服务，仅有的受访者认为好和比较好， 其余受访者表示不满意。在乘客遇到的不文明现象中， 出租车司机用对讲机闲聊拒载和随意拼车分列前三 位，提及率分别为和。不使用文 明用语吃东西无服务卡和无出租车标志分列第四 位到第七位，提及率依次为和 。市民对哈尔滨市出租车司机的安全驾驶满意度 较低，仅有的受访者认为好和比较好，其余受 访者表示不满意。安全驾驶方面的问题主要是出租车 司机在行驶中不系安全带和打手机，提及率分别为 和。调查中，市民普遍反映应加强对出租 车司机的素质教育，建立奖优罚劣的激励机制，加强 监督机制，对出租车企业在安全管理方面的工作进行 不定期抽查。 此调查结果说明，全市出租车从业司机的服务素 质还需要进步提高。 二哈尔滨市出租车行业供需情民币 办公家具费用见附表，元人民币 办公用电子设备见附表，元人民币 公司车辆购臵费用见附表，元人民币 合计元人民币 详细数据如下 捷达车购臵费用每台 项目费用明细元 购车款捷达汽油型，车辆购臵附加税， 落户表 检车费 工商费 二级维护费 标志灯 营运牌 门标 运价贴 监督卡架 电子营运证 计价器 车内装饰 灭火器 合计， 经营权购臵费 经营权购臵费， 合计， 出租车公司组建计入固定资产部分 办公家具， 办公用电子设备， 办公用车，第部分项目总论 项目背景 在市委市政府省厅的大力支持下，我公司拟与 龙运集团厅服务中心共同出资设立家以出租车运 营为主业的合资公司，定名为黑龙江省龙运现代交通 运输有限公司，注册资本拟定为人民币万元，我 公司拟投入现金万元，持有该公司股权。 黑龙江龙运现代交通运输有限公司将参与本次哈 市新增加的台出租运力中第标段台的招 标。 二报告撰写单位 黑龙江交通发展股份有限公司企业策划部 三分析方法及研究依据 分析方法 本报告采用的分析方法包括分析法行业 比较地域比较方案筛选法经验借鉴法等。市场调研手段问卷调查资料收集走访座谈 实地观察等。 二研究依据及参考文献 本报告产生的分析结果均依据同行业历史数据 实地走访获得的手信息调查问卷等。 参考文献城市道路交通规划设计范围哈尔 滨市城市出租汽车客运管理条例哈尔滨市城市出 租汽车客运管理办法中国城市统计年鉴 国家统计局发布的权威统计数据等。 第二部分项目投资环境和市场研究 哈尔滨市出租车行业市场宏观背景 哈尔滨市出租车产业发展的大环境 哈尔滨市全市行政区划面积万平方公里，辖 区县市，市区面积平方公里，是我国地 理位臵最北部的大型省会城市，北接俄罗斯东临韩 日等国，港口众多，地理位臵优越。 哈尔滨地处东北提高的足迹。 据哈尔滨市出租汽车管理处提供的数据显示，哈 尔滨市自从年至今直没有增加过出租车的总 量。目前全市主城区出租车总量约为台，分别 由多家公司掌控。其中，国企性质的出租车企业 在行业内口碑较好，管理比较规范，例如天鹅大众 等，但是国企性质的企业在全行业内只占少数，绝大 部分的出租车企业均属于民营性质，管理相对松散。 行业内现有的出租车运营企业，绝大部分均采用 承包经营的管理模式，即所谓的大买断制和小 买断制。出租车公司将配备了全套手续的可营运出租 车以定的价格发包给承包者，营运期为年，期间 承包者按日向公司缴纳税费，接受公司管理。承包期 满后，公司将车辆及手续收回，更新车辆重新发包。 此管理模式对于现有的出租车企业来说，即有利于快 速收回部分投资成本，又能降低管理费用，所以被业 内广泛采用，同时也衍生出若干种具体执行方案。但 此经营模式也有其明显的弊端，即公司对司机的管 理体系松散对司机的控制力度较低，无法进行车辆 的集中调度，服务质量难以得到保证。 据实地走访了解，近年来出租车公司已经不再与承包者签订大买断协议，以往的大买断车辆 在年运营期满后将由公司陆续收回全部转为小买 断形式或重新拍卖。以大众公司的种承包方式为 例，小买断协议的大致内容是公司将具备全套手 续的可运营车辆以万元的价格发包给承包者经 营，运营期年，期间向承包者按日收取税费含保 险五项共计元日。承包者除了向公司缴纳税 费含保险五项外，还需自行承担运营期间的燃油 费检车费二环费以及车辆维修费等各项费用，直 至年运营期结束。 而在实际操作中，承包者为了增加自身收入提 高车辆利用率，往往自己干班，再雇请个司机干 夜班并向其收取定额的租金，以增加自己的收入，即 所谓的二包。所以说，台出租车实际上需要 名司机，同时接受出租车公司的管理。 三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平 从市场调查的结果来看，目前市内台出租车每 天营运时间超过个小时，有的亚中心位臵，被誉为欧亚大陆桥 的明珠，是第条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。 哈大滨绥滨州滨北拉滨五条铁路连通国内外， 松花江黄金水道可直达俄罗斯，哈尔滨太平国际机场 有航线余条，年旅客吞吐量近万人次。哈尔滨 市铁路和高速公路四通八达，拥有近条铁路线，是 中国铁路密度较高的地区之。哈尔滨市是我国北部 最重要的旅游城市，年共接待国内外旅游人数 万人次。 近十年来，全市主城区面积扩张迅速，道路建设 突飞猛进。特别是进入年全市道路疏通改阔工程 全面提速，市内主城区地铁工程文昌高架桥新建中山路拓宽改造和香滨路征仪路的打通等工程已相 继开工，虽然短期内造成市民出行定程度上的不便， 但从长远的角度看，哈尔滨市的路面行车状况将会取 得飞速的进步。 截止年国家统计局公布的调查数据显示，哈 尔滨市人口总量达到万，其中城市人口达到 万。人均已达到美元，城市居民家 庭恩格尔系数已下降到，消费能力逐步增强。 综上所述，从宏观环境上来看，哈尔滨市土地面 积广阔地理位臵优越城市人口不断增加市民消 费能力逐年提高旅游经济发展势头良好，交通状况 不断得到改善，这些都为出租车行业发展创造了良好 的条件。 二哈市出租车企业经营现状 如果说出租车是城市的名片，出租汽车行业的 发展则是城市形象最直观的展现。从最初只有有钱人 才坐得起，到后来成为时髦的出行方式，再到如 今成为普通市民出行的代步工具，哈尔滨出租汽车市 家庭恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。世纪德国统计学家恩格 尔根据统计资料，对消费结构的变化得出个规律个家庭收入越少，家庭收入中或总 支出中用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中或总 支出中用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，个国家越穷，每个国民的平均收 入中或平均支出中用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈 下降趋势。场随着乘客的不断增加，见证了市民生活水平步步 总投放量由政府掌握，经营权的 审批及发放受到严格控制，且批量购臵车辆及运营权的投入需求很大，所以该行业进入门槛比较高，般 不会出现新增竞争对手过多的情况。 四行业发展及投资前景预测 出租车服务行业在我国已有几十年的发展历程， 已经算是个传统行业了。经过几十年的摸索与创新， 在中央宏观政策的导向下，各省市出租车行业均已形 成自己的经营管理特色，同时在制度上仍在不断改革 创新。 随着时代的进步，人民收入水平和消费能力的不 断增长，国民出行可以选择的交通方式越来越多。由 以前的自行车为主逐步过渡到以公共交通系统和私家 车为主的时代。 拥有私家车自驾出行已开始流行起来，现在个 家庭买台私家车已经不是难事，但居高不下的燃油 费用高昂的汽车养护成本拥堵的交通环境以及停 车不便却成为了私家车主的心头之痛，而出租车的存 在为既想拥有私家车有顾虑以上问题的人群提供了另 种出行方式。 对于没有私家车代步的普通市民来说，公共交通 工具是必须的选择。目前哈尔滨市的公共交通系统由公共客车和出租汽车两部分组成，地铁工程正在建设 中。出租车作为公交车的有力补充，其快捷高效 舒适费用适中的特点比较突出，主要消费群体划分 也很明显，基本不存在互相争夺客源的现象。 地铁的建成贯通将会给现有的公共交通系统带来 定程度上的冲击。但根据我国地铁建设的经验来看， 地铁的修建是项耗时长且花费巨大的工程，尤其是 要想形成覆盖整个主城区的地铁网络更需要相当长的 过程。而且即使地铁通车，受影响最大的应该是公共 客车，对出租车行业的冲击相对较小。 综上，哈尔滨市