1、“.....冷却系统是内燃机必不可少的。.配气机构如果进口门在进气行程的上止点打开并且在这次行程的下止点关闭，它将有的开度。气门在转角内完全打开。然而气门达到全开位置需要定时间，完全关闭也需要定时间。因此阀门在上止点之前被打开，在下止点之后关闭。如果排气门在排气行程的下止点打开并且在这次行程的上止点关闭，它将有的持续。但是像进气门样，排气门需要时间到达充分打开和关闭的位置。因此排气门在下止点之前打开，在上止点之后关闭。进气门在上止点前打开，排气门在上止点后关闭。因此，有的段时期，两个阀门都是开的。这时期被称为气门重叠。排气门的关闭和进气门的开启重叠。在这个时候，新的混合气推动燃烧后的废气从排气门排出......”。

2、“.....这就防止废气倒流入进气管。那些打开和关闭气门的气门传动是为了协调四冲程的工作循环使他们各自上下移动。这些阀门运动必须正好在合适的时刻进行。每个阀门的开启由凸轮轴控制。凸轮是在轴上的蛋形的金属，通过曲轴协调旋转。那金属轴叫凸轮轴，在发动机里的每个气门般有各自的凸轮。当凸轮轴旋转时，凸轮凸起的或者高点的位置，推动气门座。微型,客货两用车,变速器,传动轴,以及,操纵,机构,设计,毕业设计,全套,图纸内燃机.气缸体和气缸盖气缸体是发动机的基本框架。发动机的其他零件都安装在它里面或者固定在它上。缸体里有气缸，水套和油道。曲轴也固定在气缸体底部。除了顶置凸轮发动机以外，凸轮轴都安装在气缸体里面。在大多数汽车里......”。

3、“.....例如镍或铬。气缸体是铸件。有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。这种金属比铸铁轻得多。但是，铸铁的耐磨性比铝好。因此，在大多数铝制发动机的气缸内镶有铸铁或者钢的轴套。这些轴套叫做气缸套。而有些气缸体完全由铝做成。气缸盖固定在气缸体的顶上，正像屋顶套在所房子上面样。气缸盖下面与活塞顶上的空间形成燃烧室。最常见的气缸盖类型是半球形，楔形和准半球形。这三种说法都是指燃烧室的形状。气缸盖携带阀门，气门弹簧和在摇臂杆上的摇臂，这部分的气门传动机构通过推杆工作。有时，凸轮轴直接安装在气缸盖上并且不用摇臂控制阀门工作。这被叫为顶置凸轮轴装置。像气缸体样，气缸盖是由铸铁或者铝合金制成。......”。

4、“.....气缸体和气缸盖之间的连接必须密封以便没有燃烧的混合气体泄漏。公差带般控制在.以内。滚针轴承径向间隙过大时，承受载荷的滚针数减少，有出现滚针卡住的可能性而间隙过小时，有可能出现所热卡住或因赃物阻滞卡住，合适的间隙为.滚针轴承得轴向总间隙以为好。滚针的长度般不超过轴颈的长度。使其既有较高的承载能力，又不致因滚针果场发生歪斜而造成应力集中。滚针得轴向间隙般不超过。十字滚针轴承的接触应力为式中滚针直径十字轴轴颈直径滚针工作长度，。其中，为合力作用下个滚针所受的最大载荷，可有下式求得式中滚针列数每列中滚针数，。则由公式可得当滚针和十字轴轴颈表面硬度在以上时，许用接触应力为，即满足接触强度要求......”。

5、“.....万向节叉的设计计算由于十字轴万向节主从动叉轴转矩的作用，在主从动万向节叉上产生相应的切向力和轴向力。式中切向力作用线与万向节叉轴之间的距离转向节主动叉轴之转角转向节主从动叉轴之夹角。在十字轴轴线所在平面内并作用于十字轴的切向力与轴向力的合力为图为主动叉位于与初始位置的受力状况，此时，达最大值图为主动叉轴转角时的受力状况，这时及均达最大值图万向节叉危险截面示意图万向节叉在力作用下承受弯曲和扭转载荷，在截面处，弯曲应力和扭转应力分别为式中抗弯截面系数和抗扭截面系数，对于本设计中矩形截面根据相关设计参数可知.则万向节叉由钢制造，其弯多数活塞是用铸铝制造的，活塞通过连杆将燃烧混合气产生的动力传递到曲轴。这动力驱动曲轴转动......”。

6、“.....这些钢圈就是所谓的活塞环。与凹槽相适合的环就是所谓的环槽。活塞销与活塞上的孔是相适应的。活塞销装入活塞把连杆连在起。在活塞上固定活塞的那厚的部分是销毂。活塞本身，活塞环和活塞销装在起就是活塞装配。为了经受住燃烧室的热，活塞必须耐热抗热。它也必须轻，因为它在汽缸内来回上下的高速度运转。活塞是空心的。在它推动热量冲击和承受膨胀压力的顶端是很厚的。底部相对较薄，那里承受较少的热能压力。活塞的顶端是最主要的。在环槽之间环绕着活塞部件的较薄的部分就是活塞环根部。活塞顶部可能是平的，凹的，圆顶的或凹进去的。在柴油发动机中，在活塞顶处可形成完全或部分的燃烧室，这依靠喷射方法。因此......”。

7、“......活塞环正如图显示，活塞环装入活塞附近的环槽。简单的说，活塞环是很薄的圆形金属片装在活塞顶部的凹槽里。在现代的发动机中，每个活塞通常有三个活塞环。活塞在以前的发动机中，有时有四个活塞环，甚至五个。这行动强迫阀门向下移动。这过程能使进气门在进气行程打开，或者排气门在排气行程打开。因为凸轮轴继续旋转，凸轮轴上的凸起部分离开气门装置。当这发生时，气门弹簧紧紧地关闭气门口，叫做气门座。现代汽车发动机里的阀门位于发动机顶上的汽缸盖。这被称为顶置气门结构。另外，当凸轮轴位于汽缸盖上面时，这种方式被称为是顶置凸轮轴结构。些高性能发动机有两个单独的凸轮轴，分别负责开关进气门和排气门。这些发动机被称为双顶置凸轮轴发动机......”。

8、“.....为了将凸轮的运动传给气门需要些附属装置。在这种布置中，凸轮凸角推动凸轮挺杆。当凸轮的凸角在凸轮挺杆下出现时，它推动凸轮挺杆向上运动离开凸轮轴。凸轮挺杆推动控制摇臂的推杆。摇臂以通过它的中心为轴而旋转。当摇臂的侧上升，其另侧下降，正如块跷跷板样。摇臂向下移动的那边推动气门杆以打开气门。因为推杆气阀传动有另外的部分，所以很难以高速运转。推杆发动机般在低速运转，从而产生比相同大小的顶置凸轮轴较少功率。记住，功率反映了工作能力。当发动机处于压缩行程和做功行程时，阀门必须紧紧地关闭以产生个不透气的气封，以防止气体逃离燃烧室。如果阀门不完全关闭，发动机将不能发挥全部动力。这通过使用气缸盖衬垫实现。这是个夹层衬垫......”。

9、“.....这两种材料都能禁得住在发动机内的高温和高压。.油底壳油底壳通常由钢冲压形成。油底壳和气缸体的下半部分同被叫做曲轴箱他们把曲轴封闭起来。润滑系统中的机油泵从油底壳抽取油并把油输送到发动机内全部正在工作的部分。机油流出后又流回油底壳。因而在油底壳和发动机工作零件之间有机油不断流动循环。.冷却系统冷却系统的作用是保证引擎在任何路况的任何车速下都在最高效的的运行温度中。随着燃油在引擎中燃烧，的热量转化成动力。还有随排气管排出而得不到有效利用，剩下的热量在冷却系统的作用下散失掉了。这意味着只有当热量得到适当的处理引擎温度处于平衡状态时引擎才能高效工作。所以，温度对引擎产生动力的意义是重大的。任何引擎在不好的运行温度下都工作不好......”。