（终稿）某某客站新增项目立项申请报告书.doc（最终版）

资金筹措本项目建设总投资万元，资金来源为 资本金万元，申请上级扶持资金万元。

资本金由项目 建设业主自有资金解决。

经济评价指标全部投资财务内部收益率为，财务 净现值万元，投资回收期年。

财务评价效益较差，但 国民经济效益显著。

结论与建议 结论 本项目技术上可行经济上合理，项目建设具有可行性。

建议 推行招投标，确保工程质量 该工程建议在全国范围内进行招标，选择有实力价格合理的施工单位进行施工，以确保工程质量和节约投资。

建议作好用地控制 拟建客站周围地区，有关部门应作好环境建设场地的保护工作， 做好当地的发展规划和用地控制。

协调客站内外工程关系 协调好客站场内工程与场外配套工程之间的关系，保证同步进 行，为客站创造良好的条件。

进步落实资金来源 拟建客站建设资金来源应进步落实，以保证客站建设的顺利 进行。

第二章市场分析与需求预测 项目外部环境发展现状及趋势分析 近年来，中总占地规模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，车 站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下 表所列指标的计算值。

车站占地面积指标单位百人次 设备名称级车站二级车站 三四五 级车站 占地面积 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 。

车站设施指标确定 车站各类设施的建设规模分别按汽车客运站级别划分和 建设要求附录的量化方法计算确定。

目录 第章概述 项目背景与概况 主要技术经济指标 结论与建议 第二章市场分析与需求预测 项目外部环境发展现状及趋势分析 市场需求分析 第三章建设规模需求分析 车站设计生产能力的确定 车站规模指标的分析 车站总占地规模 第四章建站条件及站址选择方案 站址选择原则 地理位臵 社会条件 站址方案选择 第五章总平面布臵及配套工程 站运站业务流程 车站设施和设备建设 总平面布臵土建和配套工程 第六章环境影响节能劳动安全与消防 环境影响与保护 节能节水 消防 第七章组织机构与人力资源配臵 组织机构设臵 人力资源配臵 员工培训计划 第八章项目实施进度 建设工期 项目进度管理 第九章本期工程投资估算 估算编制依据说明 项目投入总资金估算 资金使用计划 第十章融资核心区范围内的综合运输系统。

综上所述，为发展客站服务范围区内的旅游产业，推动地方经 济的发展，缩短与发达地区的差距，改善投资环境，扩大对外开放， 使该地区经济更加繁荣与富裕，客站建设是非常必要和迫切的。

客站地理位臵 客站位于。

项目预期目标 在预可研的基础上，对建设客站从技术上的可行性和经济上的 合理性作了进步分析。

即对市场需求场址条件技术条件建 设规模环境影响资金筹措经济效益等方面进行充分论证和方 案比选，并提出推荐方案。

具体目标如下 分析预测客运市场需求 根据客站周边环境公用设施的情况及业务量的预测，制 定客站建设规模标准及配套设施的组成 根据次规划，分期建设的原则，制定客站总平面规 划方案 根据客站本期建设项目规模，拟出本期工程投资匡算及资 金年度安排设想 分析和评价客站运行的经济效益 得出本次可行性研究的结论。

项目主要建设条件 符合城市规划要求 根据城市总体规划，拟建客站场址与城市规划相协调， 符合城市规划要求。

客源有保证 拟建客站服务范围内旅游资源丰富，开发潜力大，中型城 市发展规划稳步实施，在淠河综合治理开发方案稳步推进和发展旅游支柱产业稳步发展的背景下，客源有保障。

建设资金有保证 拟建客站建设自筹资金已基本落实，不足部分申请上级扶持方案 资本金筹措 债务资金筹措 申请上级扶持资金 融资方案分析 第十章财务评价 财务评价依据财务评价基础数据选取 运营收入估算 成本费用估算 主要财务评价报表的编制 财务评价指标 不确定性分析 财务评价结论 第十二章经济评价 影子价格及通用参数的选取 效益费用范围计算调整与转移支付处理 评价结论 第十三章风险分析 项目主要风险因素识别 风险程度分析 防范和降低风险措施 第十四章研究结论与建议 推荐方案的总体描述 建议 附表财务与经济评价表客站土建与设备清单 附图客站位臵图功能区位图平面布臵图建筑效果图 附件客站占地建筑面积及主要设施使用面积览表 第章概述 项目背景与概况 项目名称 客站建设项目。

承办单位 区交通局 可行性研究报告编制依据 交通部交规划发号关于印发公路运输站场投资 项目可行性研究报告编制办法试行的通知 人民政府号城区土地利用协调小组第三次会 议纪要及储供号供地协议 关于客站详细规划方案的批复 关于客站有限责任公司客站项目环境影响报告表的批 复。

项目提出的理由 有利于发展城市西区服务范围区内的旅游产业 有利于加快城西范围区的经济发展 有利于完善城市合理乘载率。

本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算， 即  人 因而，旅客最高聚集人数取人。

日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得  式中日均发车班次，班次 不均衡系数，般取 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发 送量之比 客车平均定员，人 始发车合理乘载率。

取，，进行计算，得到日均发车班次为  班次 发车位数 发车位数可按下式计算求得  式中发车位数，个 考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增 设系数，般取 营业时间内平均每小时发车次数。

通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为 个。

车站总占地规模 按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求 中规定的国家级客运站的建设标准，车 站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下 表所列指标的计算值。

车站占地面积指标单位百人次 设备名称级车站二级车站三四五级车站 占地面积 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 。

第四章建站条件及站址选择方案 站，人员流动频 繁，为客源提供了有力的保障。

电力电讯设施齐全，保障稳 定通畅，供水排污管道与市政联网，设施完善。

治安条件较 好，周边交通管理规范有序，基础设施较好，保障设施得当 充足，为车站的正常运营可持续的运转提供了非常良好的社 会基础条件。

属地第三产业发展迅速，富余人员较多，可以 为西站的建设奠定了坚实的人力资源。

站址方案选择 客站是人民政府为实施国家公路运输 枢纽客货运枢纽总体布局规划部署和要求，以服务城市建 设，繁荣客运市场，方便旅客出行，改善运政管理，营造和 谐的道路运输环境，构筑城乡体化的交通新格局为目的而 立项的多功能综合汽车客运站。

年月日市政府第三 次常务委员会议，通过将客运站搬迁至四个新建汽车站的决 定，根据市计委号计投资号年月日市规委会会议纪要精神，按照整体交通枢纽规划，结合 城市的整体规划布局，将客站的站址选择在城市主干道西 路和路的交叉口位臵，既满足客运的基本要求，又保证了 旅客的方便进出，彻底改变了过去的交通客运市场混乱的局 面，便于加强管理，减少城市交通的压力。

通过多方面论证， 该站选址是合理的。

第五章总平面布置及配套工程 站运站业务流程 客站出行车辆必须经过安检和相关的检测，方可出站。

车站设施和设备建设 车站址选择原则 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。

车站站址选择还应符合下列原则 便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和 费用，减少在市内换乘次数。

与公路城市道路城市公交系统和其他运输方式的 站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。

具备必要的工程地质条件，方便与城市的公用工程 网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等的连 接。

具备足够的场地能满足车站建设需要，并有发展余地。

地理位臵 客站位于的城区西部，城市主干道大别山路 与金寨路交叉口，是区西部的中心，出口向南通过金 寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通 过路达的西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡 镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅 公里，火车站公里，市区有多路公交线路直达或经过 该站，交通十分便捷。

该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地水塘，适合作为车站用地，并 符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地， 开发建设潜力巨大。

适合车站建址条件，为车站的建设提供 了理想的交通和场地保障。

社会条件 客站位于城市的规划区内，城市西部的中心， 的政治经济文化核心地带，城市基础设施配套齐全，周 围分布着工厂市场商业贸易区。

商业繁荣方公里，新增公共绿地万平方米，竣工住 宅面积近万平方米，城市路网七纵七横连三环两带三 区四广场的格局基本形成，初步形成万人平方公里的中 等城市框架，城市的载体功能大大增强。

在中心城市建设的带动下， 县城和集镇建设全面推进，全市城镇化率达到，五年提高 个百分点。

随着城乡经济的不断发展及社会城市化的大