1、“.....而且每车必备。行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有空气压缩机气路管道储气筒控制阀和制动气室等。现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。随着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。它是基于汽车轮胎与路面兼得附着特性而开发的高技术制动系统。它能有效的防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。.课题研究方法根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析......”。

2、“.....并再次学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析发挥自己的设计能力并通过试验最终确定制动系统设计方案。.本设计的内容确定制动系各参数，分析其制动性能。制动器的设计计算。液压制动驱动机构的设计计算。制动系统图纸设计。第章总体设计方案汽车的制动性是汽车的主要性能之。制动性直接关系到行使安全性，是汽车行使的重要保障。随着高速公路迅速的发展和车流密度的日益增大，出现了频繁的交通事故。因此，改善汽车的制动性始终是汽车设计制造和使用部门的主要任务。制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。设计汽车制动系应满足如下主要要求应能适应有关标准和法规的规定具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。,汽车,制动,系统,设计,毕业设计,全套,图纸摘要从汽车诞生时起......”。

3、“.....汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像那样的高级电子设备。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车般还是使用前盘后鼓式。本设计为前轴制动器采用浮动钳盘式制动器，后轴制动器为领从蹄式鼓式制动器。制动驱动形式为液压驱动形式，前后式Ⅱ式双回路制动控制系统。关键词汽车制动系统制动器设计真空液压动能源的选择.驻车制动系.行车制动系.制动管路的布置及原理制动管路的布置示意图制动原理和工作过程......”。

4、“.....本章小结第章制动系主要参数确定.基本参数.同步附着系数的确定.制动器最大制动力矩确定.鼓式制动器的主要参数选择制动鼓直径摩擦衬片宽度和包角制动器中心到张开力作用线和距离动蹄支销中心的坐标位置是与摩擦片摩擦系数.盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块外半径和内半径摩擦块工作面积.本章小结.第章制动器的设计与计算.制动器摩擦面的压力分布规律.单个制动器制动力矩计算鼓式制动器制动力矩计算盘式制动器制动力矩计算.驻车制动的制动力矩计算.制动衬片的耐磨性计算.制动距离的计算.本章小结.第章液压制动驱动机构的设计计算.制动驱动机构的形式.分路系统.液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸直径的确定制动主缸直径的确定制动踏板力制动踏板工作行程制动主缸制动力分配调节装置的选取.真空助力器的设计计算.制动器的主要结构元件制动鼓制动蹄摩擦衬片块制动底板支承制动轮缸制动盘制动钳制动块.自动间隙调整机构.本章小结.结论参考文献致谢附录附录第章绪论......”。

5、“.....使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性.本章小结本章确定了制动器的基本参数，首先计算出制动力分配系数及同步附着系数，然后进步确定制动器的最大制动力矩，确定了鼓式制动器的主要参数，包括制动鼓直径摩擦衬片宽度及包角制动器中心到张开力作用线的距离制动蹄支撑销中心的位置摩擦片的摩擦系数，盘式制动器主要参数包括制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块内外半径和工作面积。第章制动器的设计与计算.制动器摩擦面的压力分布规律从前面的分析可知，制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动器因数有很大的影响。掌握制动蹄表面的压力分布规律，有助于正确分析制动器因数。在理论上对制动蹄摩擦面的压力分布规律作研究时，通常作如下些假定制动蹄鼓为绝对刚性在外力作用下，便行仅发生在摩擦衬片上压力与变形符合胡克定律。对于绕支承销转动的制动蹄......”。

6、“......单个制动器制动力矩计算鼓式制动器制动力矩计算.制动蹄的效能因数制动器效能因数，表示制动器的效能，其实质是制动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的力或力矩，用于评比不同结构形式的制动器的效能领蹄.从蹄.则同制动器各蹄产生的制动力矩在计算鼓式制动器时，必须建立制动蹄对制动鼓的压紧力与所产生的制动力矩之间的关系，其计算公式如下对于增势蹄其中为压力分布不均匀时蹄片上的最大压力。.对于减势蹄式中为压力分布不均匀时蹄片上的最大压力。.增势蹄的制动力矩减势蹄的制动力矩制动鼓上的制动力矩等于两蹄摩擦力矩之和，即液压驱动的制动器由于，故所需的张开力为.计算蹄式制动器必须检查蹄有无自锁的可能。蹄式制动器的自锁条件为即式成立，则不会自锁。故此蹄式制动器不会自锁。盘式制动器制动力矩计算现假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩计算公式为式中单个制动器的制动力矩......”。

7、“.....驻车制动的制动力矩计算通过受力分析，可以得出汽车在上下坡停驻时的后桥附着力分别为上坡下坡汽车停驻的最大坡度可根据后轴上的附着力与制动力相等求得满载上坡下坡空载上坡下坡满载时，上下坡后桥附着力为上坡下坡空载时，上下坡后桥附着力分别为上坡下坡.制动衬片的耐磨性计算摩擦衬片块的磨损，与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此，在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程是将其机械能的部分转变为热能耗散的过程。路.制动踏板.制动主缸.制动轮缸.后轮制动器图.液压制动装置示意图制动原理和工作过程图.制动系统工作原理要使行使中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样......”。

8、“.....其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架和车身，迫使整个汽车产生定的减速度。制动力越大，制动减速度越大。当放开制动踏板时，复位弹簧将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。.制动器的结构方案分析制动器主要有摩擦式液力式和电磁式等几种形式。目前广泛使用的是摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式，盘式和带式三种。鼓式制动器形式的选用领丛蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游前进倒退行使的制动效果不变结构简单，成本低便于附装驻车制动驱动机构易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。但领丛制动器也有两蹄片的压力不等在两蹄上的摩擦衬片面积相等的条件下，因而两蹄片磨损不均匀寿命不同的缺点。此外，因只有个轮缸，两蹄必须在同驱动回路下工作。鉴于以上的优点，本设计采用液压驱动的......”。

9、“.....盘式制动器的选用按摩擦副中固定元件的结构不同，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式两类。钳盘式根据制动钳结构的不同，分固定钳式和浮动钳式。对两中类型进行比较，浮动钳盘式具有如下优点在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进步靠近轮毂没有跨越制动盘的油道或油管，家之液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小成本低。所以，本设计采用浮动钳式盘式制动器。与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点热稳定性好，因无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式制动器更为均匀。此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄的中部接触，从而降低了制动效能。因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏水稳定性好。制动衬块对盘的单位压力高，易于将水挤出，因而进水后效能降低不多又由于离心力及衬块对盘的擦拭作用......”。