1、数值得出的参数进行比较。表不同齿数时传动比对比低.通过比较可以得出，时，低.，与设计要求.最接近。下面以为例对计算过程进行说明，修正中心距，取。重新确定螺旋角，其精确值应为下面根据方程组确定常啮合齿轮副齿数分别为。重新确定螺旋角，其精确值为确定其他齿轮的齿数齿轮为中桥输出轴齿轮，因此齿轮与后桥输出轴齿轮各参数应相同。低速档齿轮根据，可以得出于是可得，圆整取重新确定螺旋角，其精确值为表各齿轮基本参数齿轮高速档低速档常啮合齿轮齿数输入轴齿轮中间轴齿轮输入轴齿轮中间轴齿轮输出轴齿轮中间轴齿轮实际传动比.螺旋角法面模数法面齿。

2、接合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和接合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。它的缺点是增大了分动器的轴向尺寸，未能彻底消陈齿轮端面所受到的冲击。本设计中倒挡采用这种换挡方式。同步器换挡现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻接合齿在换挡时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便，经济性和缩短换挡时间等优点，从而改善了汽车的加速性经济性和山区行驶的安全性。其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。但是近年来，由于同步器广泛使用，寿命问题已解决。,汽车,分动器,。

3、油内的金属颗粒。为了保持分动器内部为大气压力，在分动器顶部装有通气塞。零件的校核当挂上低速档时传递的转矩最大，因此只要校核低速档时的强度就可以了。挂上低速档时输入轴传递的转矩中间轴传递的转矩后桥输出轴传递的转矩后桥输出轴齿轮受力分析.齿轮的校核对齿轮进行分析可知，后桥输出轴上的常啮合齿轮副受力最大。因此校核后桥输出轴上的齿轮副。轮齿接触强度校核齿轮材料选为，渗碳淬火处理，齿面硬度，级精度。齿面接触应力选.。。。.。由机械设计图查得，.，则.。齿数和圆整取根据经验数值，轴低速档齿轮齿数在之间选取。不妨通过下列关系对着三。

4、滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大。所以这种换挡方式，般仅用在较低的档位上，例如变速器中的挡和倒挡。采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳承裁能力大噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。啮合套换挡用啮合套换挡，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。而斜齿轮上另外有部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在个轮齿上的缺陷。因为在换挡时，由啮合套以及相啮合的。

5、使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济性换档迅速省力方便工作可靠。不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的工作效壳体壁厚取壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙齿轮齿顶到分动器底部之间留有不小于的间隙。在壳体上设计有加强肋，方面避免了在分动器壳体上出现不利于吸收齿轮的振动和噪声的大平面，另方面增强了壳体的刚度。为了注油和放油，在分动器上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置设立在润滑油所在的平面出，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔设计在壳体的最低处，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于润。

6、顶高系数法面顶隙系数.端面模数.分度圆压力角分度圆直径中心距中心距变动系数齿顶高齿根高.齿全高.有效齿宽当量齿数啮合套传动副的设计计算啮合套轮齿为直齿，其齿廓曲线为渐开线，啮合角为，模数取，齿顶高系数，其他参数与普通齿轮样，齿数般为。高低速换档啮合套，取，则分度圆直径为，结合套宽接前桥断前桥啮合套，取，则分度圆直径为，结合套宽。比如在其工作表面上镀层金属，不仅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系数。分动器主要参数的选择.传动比分配高速级传动比低速级传动比。.中心距将中间轴与第二轴之间的距离称为中心距。它是个基本参。

7、计,毕业设计,全套,图纸绪论越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中这种情况在坏路上经常会遇到，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。.毕业设计任务及要求题目型汽车分动器设计设计参数分动器额定功率最。

8、方案。机械式具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。本设计采用的结构方案如图所示。图分动器传动示意图.传动方案分动器的设计类比于变速器和减速器的设计。现在汽车大多数都采用中间轴式变速器，由汽车构造中型汽车分动器的结构图，采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动效率有所降低。.齿轮的安排各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求整车总布置根据整车的总布置，对分。

9、输入转速最小输入转速高速级传动比低速级传动比。课题内容完成分动器的选型设计计算并绘制相关图纸。装配图张号图齿轮零件图张号图输入输出轴，中间轴张号图动力传动示意图张号图。其中要有计算机绘制的图样。.分动器的功用和设计要求分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。分动器也是个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。对分动器的设计要求要满足以下几点便于制造。

10、定齿轮模数的因素很多，其中最主要的是载荷的大小。由于高档齿轮和低档齿轮载荷不同，股高速挡和低速档的模数不宜相同。从加工工艺及维修观点考虑，同齿轮机械中的齿轮模数不宜过多。根据国家标准的规定，选取各齿轮副模数如下常啮合齿轮低速档，高速挡。啮合套效率分动器的工作噪声低。分动器结构方案的选择分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化通用化和标准化，最后确定较合适的。

11、器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。承受载荷大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。.换档结构形式目前用于齿轮传动中的换挡结构形式主要有三种滑动齿轮换挡通常是采用滑动直齿轮进行换挡，但也有采用滑动斜齿轮换挡的。

12、，其大小不仅对分动器的外形尺寸体积个质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。分动器的轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。根据经验公式式中，为分动器中心距为中心距系数，取.为输入最大扭矩低为低速档传动比为分动器传动效率，取。可确定中心距为检测方便，圆整中心距。分动器齿轮参数的确定.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求载荷等。。

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