（全套CAD）EQ2102牵引车变速器设计

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《（全套CAD）EQ2102牵引车变速器设计》修改意见稿

1、“.....用来提高轴的刚度。图.两轴式变速器传动方案中间轴式变速器特点分析中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支承在发动机的飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。如图.所示为中间轴式变速器的传动方案，其中为中间轴式五挡变速器，为中间轴式六挡变速器的传动方案。中间轴式变速器的共同特点为变速器第轴后端与常啮合主动齿轮做成体。绝大多数方案的第二轴前端经轴承支承在第轴后端的孔内，且保证两轴轴线在同直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出......”。

2、“.....可达到以上，噪声低齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率要高于其他挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其他前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，挡仍然有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以不采用常啮合齿轮传动多数传动方案件中除挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或接合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或接合套换挡，各挡同步器或接合套多数情况下装在第二轴上。在除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。以上各方案中，凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡形式可以用同步器或啮合套来实现。同变速器中......”。

3、“.....有的挡位用啮合套换挡，那么定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡图.中间轴式变速器传动方案倒挡布置方案分析如图.所示为常见的倒挡布置方案。图.方案的优点是倒挡利用了挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图.方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图.方案对.的缺点做了修改。图.所示方案是将倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图.的方案于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。为了缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图.所示方案其缺点是倒挡各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些。变速器的挡或倒挡因传动比大，工作时在齿轮上作用的力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏......”。

4、“.....为此，无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的挡与倒挡，都应当布置在靠近轴的支撑处，以便改善上述不良情况，然后按照从低挡到高挡的顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴具有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承处，然后再布置倒挡。为防止意外挂入倒挡，般在挂倒挡时设有个挂倒挡时需克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。图.倒挡布置方案传动机构布置的其他问题常用挡位的齿轮因接触应力过高而易造成表面点蚀损坏。将高挡布置在靠近轴的两端支承中部区域较为合理，在该区域因轴的变形而引起的齿轮偏转角较小，齿轮可保持较好的啮合状态，以减少偏载并提高齿轮寿命。......”。

5、“.....设计,毕业设计,全套,图纸,下载能。因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。关键字挡数传动比齿轮轴强度校核据的主要技术参数.变速器传动机构的结构分析和形式选择两轴式变速器的特点分析中间轴式变速器特点分析倒挡布置方案分析传动机构布置的其他问题......”。

6、“.....变速器齿轮.轴.轴承.操纵机构布置方案概述典型的操纵机构以及锁止装置.本章小结第章变速器主要参数的选择.档数.传动比范围.各档传动比的确定.齿轮参数的选择.各档齿轮齿数的分配以及传动比的计算.本章小结第章变速器齿轮及轴的强度校核.齿轮材料的选择原则.变速器齿轮的材料及热处理.变速器齿轮弯曲强度校核.齿轮接触应力校核.计算各挡齿轮的受力.轴的结构尺寸设计.轴的强度验算轴的刚度的计算轴的强度的计算.本章小结第章变速器同步器及其结构元件设计.同步器的功用及分类.同步器主要参数的确定摩擦因数同步环主要尺寸的确定锁止角.本章小结结论参考文献致谢附录附录第章绪论......”。

7、“.....变速器作为汽车传动系统的总要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的项总要依据。世界能源与环境先进的制造技术新型材料技术信息与控制技术等都是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器的发展。变速器的作用是，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小,实现倒车行驶,实现空档.为保证汽车必要的动力性和经济性指标，必须合理选择和配置变速器档位及各档速比。通过对变速器等比数速比配置偏置等比级数速比配置的理论分析，从经济型和加速性两方面分析对比两种速比配置。在各档位数和档比确定后，合理的分配变速器各档速比。世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。其实，汽车与人样儿，也是有着整套系统的有机结合体......”。

8、“.....车轮底盘与悬挂是躯干和四肢，然而连接他们的，是类似于人体神经的变速器系统。变速器是汽车传动系统的重要组成部分,它对汽车的济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率都有直接的影响.随着汽车工业的高速发展和汽车现代设计方法的开发和应用,人们对汽车变速器设计的要求越来越高.可以说，变速器伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。选题的研究现状牵引汽车列车运输具有高效经济方便的特点,适应未来高速物流运输的发展。近几年,我国高速公路的建设和物流运输业迅猛发展,对牵引车的需求保持了强劲的增长势头,在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。另外，些跨国公司独资或者合资的变速器企业开始陆续在中国设厂......”。

9、“.....在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。随着我国经济的飞速发展，牵引车的市场需求呈现快速增长的趋势。在欧洲和美国的长途货运几乎全部是由牵引车组成的半挂汽车完成，而重型牵引车数量占专用汽车的最大份额。牵引车载货质量大，使用工况复杂，近年来，国际市场重型载货车辆所配备变速器挡位数目不断增多。.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得计算精确值分度圆直径齿顶高式中.齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径节圆直径确定其他各挡的齿数．二挡齿轮为斜齿轮，模数与挡齿轮相同，初选由式取整为，则，.对二挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.求的精确值.二挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高......”。