1、摘要随着行驶车速的增高，汽车行驶安全性日益重要，汽车制动性直接影响到汽车行驶安全性。本次设计轻型商用车为设计对象，设计高性能安全性能好的制动系统以满足汽车发展的需求。因而，作为能保证汽车安全行驶的组成部分之的制动系，需要设计出满足使用性能及安全保障的制动系统。本文系统详细的介绍了汽车制动系的结构型式及其主要构件的设计计算，阐述了制动器的两种结构型式及选择和各自的工作原理制动系的主要参数及其选择制动器主要零部件的结构设计和分析计算制动驱动结构的结构型式选择与设计计算制动力分配的调节装置等。其中重点介绍了汽车车制动系的主要构件浮钳盘式制动器领丛蹄式制动器的分析计算。在绘制二维图纸的基础上，为更形象表达制动器的结构，还运用绘图软件，绘制了三维图形和爆炸图。关键词行车制动驻车制动。

2、动钳式和摆动钳盘式两种型式。滑动钳式是目前使用广泛的种盘式制动器。由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，而得到广泛应用。但是盘式制动器效能低，无法完全防止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构，因而在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统驱动防滑控制系统电子稳定性控制程序主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要面对的问题，。

3、与摩擦片摩擦系数.盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块外半径和内半径摩擦衬块工作面积.本章小结第章制动器的设计与计算.制动器摩擦面的压力分布规律.单个制动器制动力矩计算鼓式制动器制动力矩计算盘式制动器制动力矩计算.驻车制动的制动力矩计算.制动衬片的耐磨性计算.制动距离的计算.本章小结第章液压制动驱动机构的设计计算.制动驱动机构的形式.液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸直径的确定盘式制动器轮缸活塞宽度与缸筒壁厚鼓式制动器轮缸活塞宽度与缸筒壁厚制动主缸的尺寸参数计算制动踏板力制动力分配调节装置的选取液压制动软管的计算.真空助力器的设计计算.制动器的主要结构元件制动鼓制动蹄摩擦衬片块制动底板支承制动轮缸制动盘制动钳制动块.自动间隙调整机构.本章小结结论参考文献致。

4、常行驶在山区的汽车，若单靠行车制动系统来达到下长坡时稳定车速的目的，则可能导致行车制动系统的制动器过热而降低制动效能，甚至完全失效。因此，山区用汽车还应具备此装置。制动系统按制动能源可分为人力制动系统动力制动系统和伺服制动系统。人力制动系统是以驾驶员得肌体作为惟制动能源的制动系统。动力制动系统是完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。制动器是制动系统的主要组成部分，目前汽车制动器基本都是摩擦式制动器，按照摩擦副中旋转元件的不同，分为鼓式和盘式两大类制动器。鼓式制动器又有领从蹄式双领蹄式双向双领蹄式双从蹄式单向自增力式双向自增力式制动器等结构型式。盘式制动器有固定钳式，浮动钳式，浮动钳式包括滑。

5、毕业设计,全套,图纸本科学生毕业设计轻型商用车制动系设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称黑龙江工程学院二年六月目录摘要第章绪论.制动系统设计的意义.制动系统研究现状.课题设计方法及应解决的主要问题第章制动系统总体方案分析和选择.制动能源的选择.驻车制动系.行车制动系.液压分路系统的形式的选择型回路型回路其他类型回路.制动原理和工作过程鼓式制动器制动原理和过程盘式制动器制动原理和过程.制动器的形式方案分析鼓式制动器盘式制动器.本章小结第章制动系主要参数确定.整车相关基本参数.确定同步附着系数和前后轴制动力分配系数.制动器最大制动力矩确定.鼓式制动器的主要参数选择制动鼓直径摩擦衬片宽度和包角制动器中心到张开力作用线和距离制动蹄支销中心的坐标位置。

6、鼓式制动器盘式制动器液压驱动设计计算.,,.,摩擦衬块工作面积在确定盘式制动器制动衬块的工作面积时，根据制动衬快单位面积占有的汽车质量，推荐在,。进而可求的摩擦衬块包角为。.本章小结本章确定了制动器的基本参数，首先计算出制动力分配系数及同步附着系数，然后进步确定制动器的最大制动力矩，确定了鼓式制动器的主要参数，包括制动鼓直径摩擦衬片宽度及包角制动器中心到张开力作用线的距离制动蹄支撑销中心的位置摩擦片的摩擦系数，盘式制动器主要参数包括制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块内外半径摩擦块工作面积。第章制动器的设计与计算.制动器摩擦面的压力分布规律从前面的分析可知，制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动器因数有很大的影响。掌握制动蹄表面的压力分布规律，有助于正确分析制动器因数。在。

7、子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置控制装置传动装置制动器个组成部分的发展历程来看，都不同程度地实现了电子控制化。汽车制动系统的功用是使行驶中的汽车根据行驶条件或驾驶员的意愿，减速停车或维持稳定车速，以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动。因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的。例如丰田汽车召回事件可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的个系统。此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之。已经普遍应用的液。

8、动衬片的耐磨性计算摩擦衬片块的磨损，与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此，在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程是将其机械能的部分转变为热能耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动能的任务。此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器的温度升高，此即所谓的制动器的能量负荷。对于前轮驱动的轿车，当前轮管路失效而仅由后轮制动时，制动效能将明显降低并小于正常情况下的半，另外，由于后桥负荷小于前轴，则过大的踏板力会使后轮抱死而导致汽车甩尾。型回路后轮制功管路呈对角连接的两个独立的回路系统，即前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车。

9、制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统驱动防滑控制系统电子稳定性控制程序主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。目前大多数车辆的制动管路系统多为双回路制动系统。双回路气制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮右后轮的制动管路相通，形成个交叉的形对角线，这样的好处是当有,轻型,商用,制动,设计。

10、擦力矩之和，即.液压驱动的制动器由于，故所需的张开力为.计算蹄式制动器必须检查蹄有无自锁的可能。蹄式制动器的自锁条件为.即式成立，则不会自锁。故此蹄式制动器不会自锁。盘式制动器制动力矩计算现假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩计算公式为.式中单个制动器的制动力矩.摩擦系数单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径摩擦衬块的作用半径盘式制动器单侧制动块对制动盘的压紧力为驻车制动的制动力矩计算通过受力分析，可以得出汽车在上下坡停驻时的后桥附着力分别为上坡.下坡.汽车停驻的最大坡度可根据后轴上的附着力与制动力相等求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限角，.即为求得上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为下坡满载时，上下坡后桥附着力为上坡下坡.。

11、制动器同属于个回路，称交叉型，简称型。其特点是结构也很简单，回路失效时仍能保持的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。此时前后各有侧车轮有制动作用，使制动力不对称，导致前轮将朝制动起作用车轮的侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。因此，采用这种分路方案的汽车，其主销偏移距应取负值至，这样，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的方向稳定性。其他类型回路左右前轮制动器的半数轮缸与全部后轮制动器轮缸构成个独立的回路，而两前轮制动器的另半数轮缸构成另回路，可看成是轴半对半个轴的分路型式，简称型。两个独立的问路分别为两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器所组成，即半个轴与轮对另半个轴与另轮的瑚式，简称型。两个独立的回路均由每个前后制。

12、论上对制动蹄摩擦面的压力分布规律作研究时，通常作如下些假定制动蹄鼓为绝对刚性在外力作用下，便行仅发生在摩擦衬片上压力与变形符合胡克定律。对于绕支承销转动的制动蹄，制动蹄片上的压力符合正弦分布。.单个制动器制动力矩计算鼓式制动器制动力矩计算制动蹄的效能因数制动器效能因数，表示制动器的效能，其实质是制动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的力或力矩，用于评比不同结构形式的制动器的效能。领蹄从蹄则同制动器各蹄产生的制动力矩在计算鼓式制动器时，必须建立制动蹄对制动鼓的压紧力与所产生的制动力矩之间的关系，其计算公式如下对于增势蹄其中为压力分布不均匀时蹄片上的最大压力。.对于减势蹄式中为压力分布不均匀时蹄片上的最大压力。.增势蹄的制动力矩为减势蹄的制动力矩为制动鼓上的制动力矩等于两蹄。

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