料和聚合材料等。目前，自卸汽车以形成自己独特的结构与车型系列。目前,各大自卸汽车生产企业生产的自卸车尾钩锁紧机构多数为拉杆式尾钩锁紧机构链条式尾钩锁紧机构液压手动控制式尾钩锁紧机构等,这些机构各有特点,在运输自卸车中被广泛使用。国内使用的自卸车车箱大部分使用制造而成。其特点是钢板厚,车箱沉重,截面般呈方形,边板和底板有很多的加强筋。的屈服强度较低,硬度较小,且冲击性能较差。这些特性决定了不适合用于制造轻量化的车箱。在欧美,很多车箱都使用耐磨钢板材料,与传统的方形车箱有着很大的区别,其特点是横截面呈形或半弧形,而且车箱边板和底板几乎没有使用加强筋。是瑞典钢铁集团生产的种耐磨钢板,具有较高的屈服强度,是的三倍以上,并且具有较高的硬度和冲击韧性。在设计装载量相同的情况下,用钢板制造的车箱与用制造的车箱相比,板材厚度更薄,且不需要加强筋。据国外的些厂家反馈,车箱使用钢板后,重量能减少,甚至更多。随着计算机技术的发展和应用，年代发展起来的以线性规划和非线性规划为主要内容的新的数学分支数学规划被应用于解决工程设计问题，形成了工程设计的新理论和新方法，即工程优化设计理论与方法。特别从年代以来，最优化技术发展迅速，而且得到了广泛的应用。在汽车工业发达的欧美日等国家，汽车优化设计理论和方法已应用于汽车诸多领域的很多环节，从汽车发动机底盘车身等主要总成的优化到整车动力传动系统的匹配，优化设计使他们的汽车工业保持了世界领先地位。汽车工业的发展是经济社会发展的必然，而经济社会的发展，又对汽车的使用功能不断提出新的要求，使汽车在社会商品信息人员三种流通中起着重要的作用。汽车的经济效益不只在于汽车生产的本身，而是更集中体现在汽车使用和流通的全过程。经济的发展对汽车运输工具在各种功能和性能方面要求越来越高，对运输服务的品质以及运输服务的多元化个性化要求越来越强，从而推动着专用车的迅速发展。从种意义上讲，基本车型只能简单的满足数量上的要求，而专用汽车才能更好地满足用户的使用要求，更有效地发挥汽车的经济效益。经济社会的发展，把汽车运输工具推向专业化。只有专用汽车，才能更好地适应客货运输现代化多样化和个性化的要求，满足特定条件下的各种专项作业的需求，更有效地发挥汽车在运输结构中的作用，建设资源节约型和环境友好型社会。.研究的内容随着自卸车变得越来越重要，则有关它的设计领域也变得日益重要起来。它的总体设计程序与载货车基本相近。本人进行系列的市场调研和同类车型资料的收集，摸清了产品主要技术经济指标，了解有关设计标准法规等。在此基础上拟定设计原则，协调使用制造与经济三方面矛盾，处理好产品技术先进性与工艺继承性零部件通用化程度以及生产成本的辩证关系，然后进入具体技术设计阶段。针对上述问题和课题的研究需要，本文的主要工作是自卸汽车车厢和举升机构系统的设计研究。具体工作如下举升机构设计用机构动力学的知识对油缸前推连杆组合式自卸汽车的举升机构进行设计计算，并对举升机构液压系统的设计步骤进行了说明。对举升液压缸液压油泵换向阀等液压元件计算和选取进行了详细的阐述。车厢的设计参考同类车型的车厢的尺寸参数，确定其上长宽高。并对车厢后拦板开合机构的形式的选择，而且要进行设计与分析。,汽车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.课题的提出自卸车又称翻斗车，它是利用发动机动力驱动液压举升机构，将车厢倾斜定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位的专用汽车。按不同的用途自卸车可分为两大类类是非公路运输用的重型和超重型自卸汽车。这种自卸汽车主要应用于大型矿山水利工地等场所，运输的货物通常是由与其配套的挖掘机械来完成装载的。这类汽车也称为矿用自卸汽车。这类自卸车辆在长度宽度高度以及轴荷等方面不受公路法规的限制，但同时它也只能在矿山工地上使用，而不得用于公路运输。另类是公路运输用的轻中重型装载质量在普通自卸车。这种自卸车主要承担着泥土砂石煤炭等松散货物的运输工作，它通常也是与装载机械配套使用的。普通自卸车辆有多种分类方法，按运输货物倾卸方向分为后倾式侧倾式三面倾式和底卸式自卸汽车按货箱栏板结构分为栏板面开启式栏板三面开启式和簸箕式即无后栏板式汽车按装载质量分为轻型自卸汽车.中型自卸汽车.和重型自卸汽车。普通自卸车是随着我国经济的不断发展，上世纪年代末发展起来的自卸运输车辆，其装载重量在.之间。国家和地方均出台专门的法规对普通车尺寸排放车速等各方面性能进行规范，从而促进了普通自卸车的健康发展。自年月日起，中国正式成为成员国，国内市场逐渐开放。同时，我国亦确立了以扩大内需为主的经济政策，实施西部大开发战略，加大对基建项目的投资力度，农林牧渔采矿水利军工环保商业运输交通通讯金融机场电力城市建设和石油开采等行业均快速发展，使各种类型的专用车需求量大增。在广大城乡的沙场矿山工地及般的土木工程等的运输作业中的自卸车以其灵活机动价格低廉的优点得到了广泛的应用。.课题来源及研究意义当今汽车工业面临的主要挑战是买方市场的形成和产品更新换代速度的日益加快。汽车产品开发的个主要手段就是变型设计，即以现有产品为基础，保持其基本结构和功能不变，对其局部结构尺寸或配置进行定范围内的变动和调整，以此快速形成适应市场需求的新产品。自动倾卸汽车是以发动机为动力，经过变速器的取力机构和液压倾卸装置，进行车厢自动倾卸，从而实现自动卸货的种车辆。因其短途卸载方便，动力性机动性均较好，与装载机，带式输送机，吊车等其它吊装机具配合使生产效率明显提高，被广泛应用于建设工地矿山港口码头等，用来搬运岩石，废土，煤，沙子等物资。自卸汽车包括两大类铰接式自卸汽车和刚性自卸汽车。刚性自卸汽车按传动方式又可分为液力机械传动自卸汽车和电力机械传动自卸汽车两种。自卸汽车具有高度机动性和卸货机械化等优点，通常与铲式转载机挖掘机或皮带运输机等配套使用，实现装卸机械化，从而可以大大缩短装卸时间，提高运输效率并可以节省劳动力，减轻劳动强度。随着汽车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，城市内部垃圾建筑材料也迅猛增长。自卸汽车由于减轻了装卸工作量提高了工作效率车厢可以密闭等原因，越来越被广大用户所接受，市场容量也越来越大。该自卸车既能适应城市间运输，也要适应城市内部车流量的的特点。通过该设计，可以综合训练学生所学知识，为将来工作打下良好基础。本课题在满足设计要求下，对矿用自卸车的车厢和举升机构进行合理的选择和设计，并为进步研究整车的计算机辅助设计提供经验，进而提高自卸汽车产品的设计质量和设计效率。同时，也希望能为推广虚拟样机等先进技术的应用，以及为提高我国专用汽车的设计水平进行些有益的探索。液压油缸性能参数计算液压缸作为液压系统中的执行组件，以直线往复运动或回转摆动的形式，将液压能转变为机械能输出。液压缸种类繁多。按供油方式可分为单作用缸和双作用缸。单作用缸只往缸的侧输入压力油，活塞仅作单向出力运动，靠外力使活塞杆返回。双作用缸则分别向缸的两侧输入压力油，活塞的正反向运动均靠液压力来完成。按结构形式可以分为活塞缸柱塞缸和伸缩缸按活塞杆形式可以分为单活塞缸和双活塞缸按液压缸的特殊用途分为串联缸增压缸增速缸多位缸步进缸等此类液压缸不是个单纯的缸筒，而是和其他的缸筒或构件组合而成，又称组合缸。从经济性出发，在满足使用要求的情况下，选用双作用单活塞杆液压缸。车厢在整个倾翻过程中液压油缸最大举升力为.参考同类车型，初选最高工作压力，最大举升力公式式中η液压缸机械效率，取η.举升油缸缸径。因此，≧η有上述可知。取。根据以上计算，选择自卸车专用油缸其主要参数为缸径，油缸杆径，油缸行程。液压泵性能参数计算般常用的液压泵分为齿轮泵柱塞泵叶片泵螺杆泵。按泵的流量特性，可分为定量泵和变量泵两种。前者在泵转速不变时，不能调节流量，后者当泵转速不变时，通过变量机构的调节，可使具有不同的流量。齿轮泵般为定流量式，叶片泵和柱塞泵有定量式及变量式两种。对变量泵，按输由方式，又可分为单向变向泵和双向变量泵。前者工作时，输由方向不可变，后者工作时，通过调节，可以改变输出油流的方向。齿轮泵分为外啮合及内啮合中两种。前者构造简单，价格便宜，工作可靠，维护方便，对冲击负荷适应性好，旋转部分惯性小，多用于速度中等，作用力不大的简单液压系统中，应用广泛。所以选用单级齿轮泵。国家标准规定车厢举升到最大举升角的时间不超过.在这里我们初选举升时间为.液压缸工作容积.液压泵额定流量应满足以下公式式中举升时间，液压系统容积效率，取.则.∕液压泵转速发动机转速，取中速∕传动比，.则.∕选取液压泵额定转∕液压泵排量由下式确定.∕依据以上参数，选择齿轮油泵，其主要参数如下公称排量∕额定压力公称转∕。油箱容积与油管内径计算液压系统油箱容积计算液压系统的用途主要是储油和散热。如果容量过大，占地增加，增加了设备重量，而且操作不变过小，则油温升高会超过许用值，油液将会溢出油箱。液压系统的油箱容积应满足下要求设备停止运行时，液压油液能够靠重力作用返回油箱操作时，油面保持适当高度位置能散发操作时产生的热量。油箱容积般不小于全部工作液压缸容积的三倍，即.拟设定液压系统油箱尺寸为。即油箱选择系列中公称容量。液压管路内径的计算由计算公式可以计算出高压管路内径式中油泵的理论流量，取高压管中油液的流速取即有取用低压管路内径式中，是低压管路系统中液压油的流速取即有取用。绕其锁钩轴转动。扭转弹簧力图使锁钩逆时针转动，使之紧紧地锁在车厢板。当自卸汽车车厢举升时，由于锁轴和转轴通过支承架固定在副车架上，车厢以销轴为圆心，以为半径转动。与此同时，拉杆以转轴为圆心，以为半径转动。随着车厢举升角度的增大，和轨迹的差就也相应的增大，由拉杆拉动锁钩下销左移，克服扭转弹簧的弹力，迫使锁钩开启，打开车厢板，使车厢中的货物卸下。随着车厢的降落,与轨迹的距离逐渐缩小，直至两轨迹相交，扭转弹簧使锁钩锁住车厢板。而且从图中可以看出，若车厢再继续逆时针转动，与轨迹间则产生负间隙，使调节螺母左移而离开转轴定的距离。.本章小结本章主要确定自卸汽车整车参数及对自卸汽车车厢进行了选型计算。整车参数将会对自卸车的车厢设计起到至关重要的作用，质量参数会对自卸车的举升机构和液压系统的设计有这决定性的作用。整车参数和质量参数选择是自卸车的设计的主要依据，因此，它们是设计的重点。车厢的设计主要对自卸车车厢的形式选择材料的选择对车厢和其底板拦板等主要尺寸的确定对车厢后拦板开合机构设计和分析通过以上结构设计和力学分析，该自卸车车厢的强度和厢后拦板开合机构均符合要求。第章自卸车液压举升机构的设计.液压举升机构应满足的性能对于液压举升机构考虑到工作环境工作性质及工作内容等的要求，在设计过程中应满足以下功能较强的免维护性自卸车主要应用场所是沙场矿山工地等，这些场所沙尘肆虐，工作环境恶劣，自卸机构的维护条件较差，甚至有时根本谈不上什么维护。因此需要自卸机构在设计时就要考虑到铰支点和油缸的免维护性。良好的动力性举升机构作为矿用自卸车卸料时的动力来源，为保证卸料顺利完成，要求其必须具有良