1、“.....主要靠主动轮从动轮和传动带来实现速比的无级变化在跨越了三个世纪的百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。在今后，摩擦传动液力传动电控机械式自动变速器简称齿轮无级变速器是围绕着汽车变速箱四个主要的研究方向。齿轮无级变速器这是种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率大功率的无级变速传动。据最新消息种齿轮无级变速装置简称已经试制成功，并已经进行了多次样机试验。齿轮无级变速装置结构相当简单，只有不足种非标零件，个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。预计今年进行装车试验。齿轮无级变速器的优势表现为传动功率大的传动功率是很容易达到的传动效率高......”。

2、“.....大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的对汽车而言，提高传动效率，节油发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的破坏。.变速器的特点和设计要求及内容在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计,在给定的发动机最大转矩转速及最高车速发动机标定功率等条件下，主要完成变速器机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。在本设计中主要设计是带有主副变速箱的中间轴式八档变速器。主箱是中间轴式四档的变速器，采用锁销式同步器，最高档位为直接档。副箱采用对直接档齿轮传动和对减速档齿轮传动并采用锁销式同步器来改变传动比。从而使挂入副箱减速档时或得通过减速齿轮后的四个减速档位。对于变速器的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒档，使汽车能到推行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换挡迅速省力方便。工作可靠汽车行驶过程中......”。

3、“.....除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求，满足汽车有必要的动力性和经济性指标。变速器设计的主要内容本次设计主要是,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸本科学生毕业设计变速器设计系部名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名赵阳指导教师崔宏耀目录摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构要求对汽车的动力性燃料经济性换档操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。本文设计研究了中间轴式八挡手动变速器，其目的是基于机械原理机械设计等知识的熟练运用和掌握，并利用软件绘制装配图和零件图等五项内容。同时运用汽车构造汽车设计材料力学互换性测量等学科知识对中间轴式八档变速器进行设计。首先，本文将概述变速器的现状和发展趋势......”。

4、“.....其次，对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。再次，对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析强度和刚度校核计算,并为为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。关键词变速器传动比参数设计计算校核目录摘要第章绪论.汽车变速器概述.课题研究现状设计的目的和意义研究现状设计目的意义.汽车变速器现状和发展趋势.变速器的特点和设计要求及内容第章变速器传动机构布置方案变速器的选择结构工艺性变速器的径向尺寸变速器齿轮的寿命变速器的传动效率倒挡布置方案零部件结构方案分析齿轮形式换挡机构形式自动脱挡.本章小结第章变速器主要参数的选择及齿数的分配.概述.挡数......”。

5、“.....变速器各挡传动比的确定.中心距.齿轮参数模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数.各挡齿轮齿数的分配确定五档挡齿轮的齿数确定常啮合传动齿轮确定其他各挡的齿数.本章小结第章齿轮校核.齿轮材料的选择原则.计算各轴的转矩.轮齿强度计算．轮齿弯曲强度计算轮齿接触应力.本章小结第章变速器轴和轴承的设计计算.轴的工艺要求.轴的强度计算初选轴的直径轴的强度验算.变速器轴承的选择和校核第二轴轴承的选择和校核中间轴轴承的选择和校核.输出轴分析过程前处理网格划分有限元处理过程进行求解查看结果结果分析.本章小结第章同步器和操纵机构的设计及选用.同步器的设计锁销式同步器锁环式同步器同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定.变速器操纵机构的设计变速器操纵机构的要求及分类变速器操纵机构分析.变速器箱体的设计.本章小结结论参考文献附录第章绪论.汽车变速器概述变速器用于改变发动机曲轴的转矩和转速......”。

6、“.....满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为。计算五挡齿轮.的弯曲应力.，.，，，.，.计算六挡齿轮，的弯曲应力，.，.，，，.，.计算七挡齿轮,的弯曲应力.，.，，，.，.计算常啮合齿轮，的弯曲应力.，.，，，.，.轮齿接触应力.式中轮齿的接触应力计算载荷.节圆直径节点处压力角，齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。弹性模量•，齿宽表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡计算五挡齿轮,的接触应力，......”。

7、“.....的接触应力，，.计算七挡齿轮，的接触应力，，常啮合齿轮，的接触应力，计算倒挡齿轮的接触应力，，.。。若,则换挡时，在摩擦锥面尚未接触时，啮合套接合齿与锁环接合齿的锁止面位于接触位置，即接近尺寸,此刻因锁环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用致,应，通常取.左右。锁环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙图并称之为后备行程。预留后备行程的原因是锁环的摩擦面会因摩擦而磨损，并在接下来的换挡时，锁环要向齿轮方向增加少量移动。随着磨损的增加，这种移动量也逐渐增多，导致间隙逐渐减少，直至为零此后，两摩擦锥面间会在这种状态下出现间隙和失去摩擦力矩。由于中间轴式变速器的结构工艺性变速器径向尺寸变速器齿轮的寿命变速器传动效率好于两轴式,因此设计的变速器选择中间轴式接着本章确定了倒挡布置方案然后对零部件的结构方案进行了分析，即对齿轮及换挡机构的形式进行了分析最后对倒挡的布置方案以及防止自动脱挡进行了设计......”。

8、“.....概述满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。表.基本参数最大总质量最高车速最大爬坡度最大功率最大扭矩轮胎变速器挡数.挡数近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，乘用车般用个挡位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个挡。商用车变速器采用个挡或多挡。载质量在的货车采用五挡变速器，载质量在的货车采用六挡变速器。多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。本设计采用八挡变速器。.传动比范围变速器传动比是指变速器最高挡与最低挡传动比的比值。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车则更大。.变速器各挡传动比的确定初选传动比设挡为直接挡，则.式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比主减速器传动比转矩适应系数取.所以，由上述两两式取双曲面主减速器，当时......”。

9、“.....根据汽车行驶方程式.汽车以挡在无风沥青混凝土干路面行驶，公式简化为.即，.式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，.车轮半径，.滚动阻力系数，对于货车取.爬坡度，取.计算得.满足附着条件。在沥青混凝土干路面取即得传动比大于取.其他各挡传动比的确定按等比级数原则，式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为所以其他各挡传动比为.，.，.，.，.，.，中心距初选中心距时，可根据下述经验公式.因为该变速器为主副箱变速器，需根据主变速器来确定中确定。则.式中变速器中心距中心距系数，多档变速器变速器挡传动比，.变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。则，初选中心距。.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用据给定的重型货车有关参数......”。