1、“.....引擎的限制也已经大大放宽，允许参赛车队使用以下的发动机，这极大地提升了赛车的性能表现。在发达国家，很多高校已经从事超过年时间，拥有大量资金和试验基础的情况下，他们的作品已经基本达到了专业水平，最高时速可达到甚至超过，到加速时间般都在.以内。从原先在比赛中的发动机到现今中已经超过的大功率发动机，在多方面都取得了惊人的成绩，并且该项比赛直保持了发展的态势。国内上海交通大学机械与动力工程学院于年率先开始致力于方程式赛车的开发研制。上海交通大学车队在年研制出的样车是中国大陆第辆赛车，之后又在年完成了第二辆参赛赛车的设计和制造，并于同年月参加了位于美国加州举行的竞赛，最终获最佳新秀车队奖。湖南大学汽车学院也在国外获得过定的成绩。这也是到目前位置中国高校在该项赛事中获得的最好成绩。年中国也举办了第届赛车比赛，各个高校虽然在国内都取得定的成绩，但是赛车的性能相对国外的比较还差得很远......”。

2、“.....车架对赛车来说固定各个零部件的同时还得在发生危险的时候保护车手的安全，这些国内还有很多的距离要去追赶。.主要设计内容及技术路线主要设计内容研究应用有限元静态分析以及所有软件基础。车架设计方法以及设计步骤的研究。以收集的资料车架为参考设计出三种不同结构的车架。研究建模软件，将自己设计出来的三种不同结构的车架运用软件进行建模然后倒入分析软件。运用软件对三种不同结构的车架进行结构静力分析，通过分析结果得到优化车架。优化设计后进行模态分析与车架级方程式,赛车,车架,优化,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.研究的目的和意义.研究的背景.赛车车架国内外的研究现状.主要设计内容及技术路线第章赛车车架的设计.车架的概述车架的结构形式赛车车架的介绍.车架的设计车架设计参考赛车总体布置车架的结构设计材料的选择.整车质心的确定与受力分析.本章小结第章车架三维模型的建立.软件的介绍......”。

3、“.....本章小结第章车架有限元分析.软件概述与.的接口建立.车架结构静力分析参数定义网格的划分与施加载荷约束车架结构静力分析.对车架进行优化设计.对优化后的车架进行侧翻安全分析.对优化后的车架进行碰撞模拟分析.对优化后的车架进行模态分析.本章小结结论参考文献致谢摘要赛事年在美国举办第次比赛，现在已经是为汽车工程学会的学生成员举办的项国际赛事，其目的是设计制造辆小型的高性能方程式赛车，并使用这辆自行设计和制造的赛车参加比赛。出于此项比赛的宗旨是让学生针对业余高速穿障的车手开发制造个原型车，该原行车应该具备有可小批量生产的能力，并且原型车的造价要低于,美元。这项竞赛包含有个最主要的基本元素，分别是工程设计成本控制以及静态评估,单独的动态性能测试,高性能的耐久性测试赛事的主要参与者通常都是来自高校的学生组成的车队......”。

4、“.....向年轻的工程师们提供了个参与有意义的综合项目的机会。为了促进民族汽车工业的发展，中国于年开始举办此赛事。本次设计正因此而展开，本次设计主要是从车架的结构入手，为了让车架达到比赛所用赛车的刚度和强度进行设计和分析，本设计对整车做了总体布置，确定重心的位置。然后将自己设计出的三个不同结构的车架运用进行建模，然后将三个车架导入软件进行静力结构分析与车架侧翻时候的静力分析，通过比较得到优化结果，将优化的车架进行模与有意义的综合项目的机会。由参与的学生负责管理整个项目，包括时间节点的安排，做预算以及成本控制设计采购设备材料部件以及制造和测试。其焊接且最终受力于车架边梁受力分析由于在用面载荷就得将牛顿转化为帕斯卡，所以分别对加载载荷进行计算压强公式座椅对车架横梁的压强座椅靠背对车架主环横梁压强发动机对车架纵梁的压强车架侧翻时主环所受的力计算指赛车侧翻时主环所承受的力当发生侧翻时候有最高车速变为车速的时间......”。

5、“.....赛车的整备质量约为赛车的最高速度约为赛车车速变为时表示。所以.本章小结本章对车架进行了介绍，提供车架的设计参考。对赛车进行了总体布置，并且对赛车车架进行了三种不同结构的设计，还对车架的材料如何选择规定进行了介绍，同时对车架的材料进行了选择，最后对整车的质心进行了确定和受理分析。第章车架模型的建立.软件的介绍年，公司成立于美国波士顿，开始参数化建模软件的研究。年，.的诞生了。经过余年的发展，已经成为三维建模软件的领头羊。目前已经发布了。的系列软件包括了在工业设计和机械设计等方面的多项功能，还包括对大型装配体的管理功能仿真制造产品数据管理等等。还提供了目前所能达到的最全面集成最紧密的产品开发环境。下面就的特点及主要模块进行简单的介绍。主要特性全相关性的所有模块都是全相关的。这就意味着在产品开发过程中处进行的修改，能够扩展到整个设计中，同时自动更新所有的工程文档，包括装配体设计图纸......”。

6、“.....全相关性鼓励在开发周期的任点进行修改，却没有任何损失，并使并行工程成为可能，所以能够使开发后期的些功能提前发挥其作用。基于特征的参数化造型使用用户熟悉的特征作为产品几何模型的构造要素。这些特征是些普通的机械对象，并且可以按预先设置很容易的进行修改。例如设计特征有弧圆角倒角等等，它们对工程人员来说是很熟悉的，因而易于对于不承受扭矩的车架元件用于固定动力总成的横梁以及车架两端位于基本横梁以外的纵梁，均采用冲压成型且具有开口的槽型断面。载货汽车的梯形车架如图.所示，由两根相互平行且开口朝内冲压制成的槽型纵梁及些冲压制成的开口槽型横梁组合而成。通常，纵梁的上表面沿全长不变或局部降低，而两端的下表面则可根据应力情况，适当地向上收缩。既纵梁中部相当长的范围内具有最大高度和宽度，而两端可根据应力情况相应的缩小。车架宽度多为全长等宽。车架宽度的标准化有利于产品的三化，例如可使车架横梁前后桥及驾驶室货箱等进行互换......”。

7、“.....有时根据设计要求需将车架前后端的宽度做得窄些或宽些，但其尺寸与限定的汽车轮廓宽.相适应。车架的长度大致接近整车长度，约为轴距的倍。脊梁式车架如图.所示脊梁式车技由根位于汽车左右对称中心的大断面管形梁和些悬伸托架构成，犹如根脊梁。管梁将动力传动系连成体，传动轴从其中间通过，故采用这种结构时驱动桥必须是断开式的并与独立悬架相匹配。与其他类型的车架比较，其扭转刚度最大。容许车轮有较大的跳动空间，使汽车有较好的平顺性和通过性。但车架的制造工艺复杂，维修不便，仅用于些平顺性通过性要求较高的汽车上。综合式车架系综合上述脊梁式和边梁式两种型式而成，如图.所示。这时，主减速器与脊梁相固定，该驱动桥应为断开式的且独立悬架相匹配。其实，图.所示的形车架也应归于这类型，但该车架可与非断开式驱动桥及非独立悬架相匹配。采用周边式车架时采用形车架时采用梯形车架时.传动轴通道......”。

8、“.....门槛.车架图.采用不同车架时的车身底板图.翻的安全分析赛车车架属于非承载式车身，它是整车的安装基础，所以对整车的总体布置也是属于研究范围。技术路线第章赛车车架的设计.车架的概述车架作为汽车的承载基体，为货车中型及以下的客车中高级和高级轿车所采用，支承着发动机离合器变速器转向器非承载式车身和货箱等所用簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重的变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性操纵稳定性及些机件的可靠性下降。货车车架的最大弯曲挠度通常应小于。但车架扭转刚度又不宜过大，否则将使车架和悬架系统的载荷增大并使汽车轮胎的接地性变差，使通过性变坏。通常在使用中其轴间扭角约为......”。

9、“.....以减小车身质量。货车车架质量般约为整车整备质量的。此外，车架设计时还应考虑车型系列化及改装车等方面的要求。车架的结构形式根据纵梁的结构特点，车架可分为以下几种结构型式周边式车架周边式车架用于中级以上的轿车。如图.所示，在俯视图上车架的中部宽两端窄。中部宽度取决于车身门槛梁的内壁宽前端宽度取决于前轮距及前轮最大转角后端宽度则有后轮距确定。左右相关纵梁由横梁连接。其最大特点是前后两段纵梁系经所谓的缓冲臂或抗扭盒与中部纵梁焊接相连。前缓冲臂位于车厢前围板下部倾斜踏板前方后缓冲臂位于后座下方。其结构形状容许缓冲臂有定的弹性变形，可吸收来自不平路面的冲击和降低车内噪声。此外，车架中部加宽既有利于提高汽车的横向稳定性，又减短了车架纵梁外侧装置件的悬伸长度。为在传统教室学习中的学生提供了个现实的工程经历。队员在这个过程中将会经受考验，面对挑战，培养创造性思维和实践能力......”。