天然气喷射 装置或者机械式混合器各类电控装置等。天然气储气钢瓶的瓶 口处安装有易熔塞和爆破片两种保险装置，当气瓶温度超过或 压力超过时，保险装置会自动破裂卸压减压阀上设有安全阀 气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固，因此在使用中是 安全可靠。 简单混合器开环控制油气两用系统 开环系统又称为单点控制系统，由减压器电喷模拟调节器仿 真器转换开关控制线路功率阀混合器等组成。天然气经三 级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气 压力减为负压，其真空度为。减压阀与混合器配合 可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。化油器车将仿真器换 为汽油电磁阀，此种改装方案由于技术简单难以达到各方面需求，虽 然其故障率底，但是汽车动力性和经济性较差，所以已逐步被市场淘 汰或升级改装为天然气多点喷射系统。 开环控制系统汽油转换控制 使用汽油时，如果需要将燃料转换到，将油气转换开关从 汽油位置转换到位置，此时电喷模拟调节器控制汽油喷嘴处于关 闭状态，汽油电动泵停止工作，电磁截止阀被打开，被供给 至发动机，从而完成了从汽油至的燃料转换。在发动机起动时， 不管油气转换开关在什么位置，都是汽油起动，转速降到预定转速 时再自动或者手动转到燃气状态。 开环控制系统装置工作原理图如下 充气阀手动截止阀储气瓶 油箱 燃气电磁阀 油气转换开 关 仿真器 减压阀 空气滤清器 汽油泵 功率阀 发动机汽油喷嘴 混和器 进气管接口 多点顺序喷射闭环控制油气两用系统 多点顺序喷射汽油两用系统原理简介 目前多点顺序喷射闭环控制汽油两用系统大部分为主从式 控制出口压力可依据发动机要求设定。 充装接口 为使液化天然气汽车加气方便快捷安全可靠，研发了种快速 充装接头，也是国内标准接头，其技术参数公称压力，公 称通径，温度为。 汽化器 汽化器简图 最大工作压力液化天然气 最大冷却水压力 最大气化量依据发动机用气量确定 材料不锈钢 冷却液温度不低于含量不大于 加气面板 天然气的性质 天然气是种无色无味的气体，主要成分是甲烷，是有 机物质发酵的产品，通常与其它石油产品同生成，天然气中加入了 加臭剂，这使得商业天然气有种独特的气味。在地面标准状态下， 天然气混合物的密度般为，随重烃含量增多密度增 大。密度随压力增高而增大，随温度增高而变小。天然气的气液比为 ，沸点在，所以常温下为气态。 天然气是种高效清洁廉价的民用燃料和工业原料， 常温常压下天然气比空气轻比重约为，跟空气混合后的着火浓 度范围为，比汽油高倍，更不容易爆炸。着火 温度为度汽油的着火温度为度，柴油的着火温度为度。 说明当其泄露时，天然气向上移动会很快挥发，不容易达到着火浓度 和着火温度，所以安全可靠。 天然气具有极强的抗爆性最小辛烷值达到，而 汽油的最小辛烷值位于和之间，因此以天然气为燃料的汽车 压缩比可提高到根据天然气特性而设计的发动机具有高压缩 比，扭矩大，可实现稀薄燃烧的特点，同时由于是气态燃料，无须雾 化就可以与空气均匀混合，因此汽车热效率较高，经济性好。 天然气目前售价低于汽油柴油价格的，在北方地区价 格优势尤其明显是汽油柴油价格的左右为元立方米 元立方米之间。根据改装天然气汽车实际使用的对比情况 立方天然气可等同汽油或柴油。节约比例在左右，因此具 有显著的经济效益，合 城市出租车公交车和加气站较多的地区车辆汽车次性储气 量大可达上百方天然气，汽车续航里程长，目前国外大型货车 次加气可连续行驶，非常适合长途客货运输的需要。国 内汽车使用的储罐容量为水容积升左右，加满后折合天然气 约标准方，载重情况下也可行驶公里以上，突破了汽车 的限制性。 天然气汽车按能够用的燃料数量和形式可分为单天然气汽车 天然气汽油两用燃料汽车天然气柴油混合燃料汽车。 单天然气汽车只使用天然气作为发动机燃料，此种汽车的发动 机根据天然气的特性进行专门设计，其热效率经济性比较好。相比 于双燃料车，其扭矩功率等各方面指标都要好。 天然气汽油两用燃料汽车，具有两套燃料供给系统其中种用 于供气，在使用过程中可以在两种燃料间灵活切换。此种汽车发动 机般都在汽油发动机基础上加装天然气供给系统和燃气控制系统 改装而成，由于发动机需要兼顾两种燃料的特性，在燃用天然气时功 率和扭矩都有定的衰减。 天然气柴油混合燃料汽车，是在柴油发动机的基础上加装天然气 供给系统和燃气控制系统改装而来，使用天然气与柴油混合燃烧，采 用压燃的方式。此种汽车以天然气为主要燃料，柴油作为辅助燃料起 引燃作用，但也可以单独以柴油作为燃料，并能在柴油和混合燃料间 灵活切换。 天然气汽车改装 天然气汽车改装，是指根据国家有关法规的要求把原本燃用汽油 或柴油的汽车改装成油气两用车或单天然气汽车。目前天然气柴 油双燃料车技术还不够成熟处于研发阶段但市场前景广阔，所以 在用车辆改装后通常都为天然气汽油双燃料车和单天然气汽车 汽油车般改装为油气两用双燃料车，柴油车常改装为天然气单燃 料车。 压缩天然气汽车改装 目前汽车技术成熟，在天然气汽车整车制造和汽车改装上都 应用广泛。汽车是将天然气压缩储存于高压气瓶内，然后通过减 压器减压，再通过燃气控制装置将天然气通过喷气嘴喷入气缸与汽 油机电控喷射系统原理接也是目前汽车油改气的主要原因。天然气的低 热值高于汽油和柴油，天然气的低热值为，汽油的低热值 为，柴油的低热值为，按照质量计算天然 气的空燃比为，按照体积计算天然气的空燃比为，由 于天然气是以气态进入进气道，占据了部分空气体积，其充气效率 低于汽油和柴油发动机，天然气燃烧所占的曲轴转角也大于汽油柴 油，因此在不改变原发动结构下改装成天然气汽车，动力下降在 左右。 天然气汽车与燃油汽车相比较，汽车尾气中氧化碳减少 ，碳氢化合物减少，二氧化碳减少，噪音减少，苯 铅粉尘等减少。因其显著的环保优势，汽车又被称为绿色 汽车。是国际上公认的交通领域节能减排的重要途径之。 车用天然气的分类 压缩天然气是以压缩状态储存的天然气。 压缩天然气与管道天然气的组分相同，主要成分为甲烷 ，是经加气站由压缩机加压后，压到至，再经过高 压深度脱水，充装进入高压钢瓶组槽车储存。我国车用压缩天然气 的额定压力为。水露点为在汽车驾驶的特定地理区域 内，在最高操作压力下，水露点不应高于当最低气温低于， 水露点应比最低气温低。 液化天然气是以液态储存的天然气。 是将天然气采用深冷技术，冷却到，在常压下成为液态。 工作压力为小于大于，工作温度为。在生产 过程中，非烃类组分及些非甲烷烃类通常都要被除去。燃料基 本都是纯质烷烃，主要是甲烷和乙烷，其组分比的组分更纯净， 其中甲烷含量进步提高，达到以上。储存压力只有， 相比于的储存压力其安全性较好。 天然气汽车 天然气汽车是以天然气为燃料的种气体燃料汽车。天然气被世 界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油柴油的代用燃 料。目前运用最多的是压缩天然气汽车和液化天然气汽车 。其中汽车天然气储存量较少，续航里程较短比较适 电控系统采集处理传感器得到的各种发动机工况信号，并通过 运算，确定发动机在不同转速负荷温度等工况下的天然气喷射量， 向执行器按照喷射正时输出控制脉冲信号，控制喷射的整个工作过 程。同时确定各缸点火时刻，实现准确点火。为了保证发动机在最优 状态下工作，根据各传感器信号实时修正天然气喷射量和点火提 前角，实现燃气多点顺序喷射。发动机运行的同时故障诊断模块实时 监测各个系统的工作情况，当出现故障时发动机将被转换到安全模式 运行或停机。 采用电控燃气喷射系统可使改装后的发动机在理想的工况下运 行，同时达到动力性和经济性的完美结合，也是延长天然气发动机寿 命减少维修费用的重要手段。 供气管路主要部件配置简介 气瓶 气瓶是压缩天然气汽车的主要部件之。气瓶的生产由严格 的标准控制。车用气瓶可以分为四类第类气瓶是全金属气瓶， 材料是多为钢第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕第 三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕第四类气瓶完全是 由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。 气瓶阀 气瓶阀是安装在气瓶上最重要的零部件，作用是为保证高压气瓶 的内高压气体的安全储存和高压气体的安全使用，其限流装置可以避 免大量漏气的危险，通过过热保护熔断丝，在气瓶在高温环境中自动 泄压放气，通过过压保护阀会自动泄压确保气瓶安全。 加气阀 产品特性 最大工作压力工作温度结构 新西兰结构插销式 功能原理 加气阀是用于给系统加气的接口，结构的充气阀般带有 单向阀，插销式充气阀般带有个手动阀。 失效模式和判定 型密封圈失效加气阀进口堵塞阀体损坏。 压力表 产品特性 工作温度工作压力传感器工作电 压 传感器输出特性 压力 输出电压 输出电压 产品特性 驱动类型峰值保持型 最大工作压力 工作温度 典型工作电压范围 工作电流峰值保持最大值 适用燃料氢燃料 功能原理 喷嘴的内部有组电磁阀中心是铁芯和密封的阀座，阀座在处于 其正上方的弹簧的作用下保持关闭状态，当电磁交阀有电流通过时， 产生磁场，铁心在磁