。是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻 及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统点火系统的工况 能检测到发动机起动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况发 动机机械内部的故障。发动机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反 映各缸的缸压值，并重点放在各缸之间的比较上，这种测量方式将发动 机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。二是能检测点 火系初级电路次级电路的电压波形，评定发动机点火系的工作状况。 通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。三是能检测尾气中 的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及 各种电子传感器的工作状况。 可检测车辆种类广泛可检测多达缸的汽油柴油发动机 可检测触点式点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点 火线圈的无分电器点火系统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系 统自动变速器控制系统安全和舒适性电控系统以及电控化油器废 气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。 可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 汽车四轮定位检测技术 四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其 原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安 全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要另 方面是汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。在动态条件 下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术的发展新方向。 如日本型四车轮定位动态测定系统是个地面平台，汽车支承在 四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在 车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故 调整参数很稳定，有很好的重复性。德国申克公司生产的车 轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光 无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测 量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短， 进行了洗 和调整工作量动力设臵情况等实际情况确定的。 般可按生产人员数的粗略计算。计算得约人 非生产人员 非生产人员般按全站总人员的计算。其中管理人员， 工程技术人员，其他服务人员。各部门负责人要求具有大专以上 学历或中级以上技术职称。计算得非生产人员约人。 工位数的确定   第章绪论 机动车综合性能检测的目的和意义 机动车综合性能检测的目的 汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测 仪器设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查诊断汽车的工 作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽 车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实 现上述目的提供了必要条件。 机动车综合性能检测的意义 汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度实行视情维修的必要手 段。 早期的汽车维修方式采用事后维修和定期强制维修，带来了 系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威 胁和造成财重大损失的危机定期强制维修往往造成盲目修理或失修 现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用视情维 修制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆 卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维 修，需要先进的检测诊断技术。 发展汽车检测诊断技术是提高维修效率监督维修质量的迫切需 要。 随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复 杂。我国现在汽车保有量约万辆伴随着军队机械化水平提高， 我军汽车数量明显增加。年平均每辆汽车电子装臵价值约美 元而现在小轿车电子装臵价值已超过美元。由此产生的后果是 熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术 亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开 汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少 个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体 制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊 断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。 加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段 随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的号令汽车运输业车辆技术管理规定和 年交通部发布第号部令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法 以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。近年来，我 国汽车检测诊断技术得到了迅速发展。到年底，我国已经建立各 类汽车检测站多座，全国汽车综合检测站年检测汽车超过 万台次。 与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。年代国 内仅能生产少量的简单的检测诊断设备。目前全国生产汽车综合性能 检测设备的厂家已达多个，除交通部门外，机械城建高等院校 等部门也进入汽车检测设备研制开发生产销售领域。我国已能自 己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机发动 机综合分析仪四轮定位仪悬挂检测台制动检测台排气分析仪 灯光检测仪等等。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标 准行业标准计量检定规程等多项。从汽车综合性能检测站建站 到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 国外发展状况 早在年代在些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为 主的单项检测技术和生产单项检测设备。年代初期进入我国的汽车 检测试验设备有美国的发动机分析仪英国的发动机点火系故障诊断仪 和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设 备。年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电 子光学理化与机械相结合的光机电理化机电体化检测技术。例 如非接触式车速仪前照灯检测仪车轮定位仪排气分析仪等都是 光机电理化机电体化的检测设备。 进入年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断 数据采集处理自动化检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和 设备。在此基础上，为了加强汽车管理各工业发达国家相继建立汽车 检测站和检测线，使汽车检测制度化。 全新的汽车发动机检测诊断技术国外采用最新技术的汽车发动机分 析仪在功能上更加强大和完善，如美国大熊公司生产的大熊牌 型型全电脑发动机诊断检测系统，德国博世公 司推出的型发动机综合检测仪及奥地利公司生产的 型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。 其具有以下特点 设备功能强大。可用于测量诊断数据交换信息查询资 料储 社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近万 人，伤重者超过万人，造成的经济损失十分惊人，我军交通事故也 呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，中华人民共和国道路交 通管理条例明确规定机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题 及时维修，以确保交通安全。 国内外发展现状 国内发展状况 我国从年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当 时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪点火正时灯等检测仪 器的研究开发。 年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及 设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力 式汽车制动试验台惯性式汽车制动试验台发动机综合检测仪汽 车性能综合检验台具有制动性检测底盘测功速度测试等功能。 进入年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有 了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国 的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设 备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交 通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速经济灵活，并 尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日 程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了 汽车制动试验台侧滑试验台轴轮重仪速度试验台灯光检测 仪发动机综合分析仪底盘测功机等等。国家在六五期间重点 推广了汽车检测和诊断技术。 在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良 好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通 部年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统交通部当时 负责汽车监理筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。 年代初，交通部在大连市建立了国内第个汽车检测站。从工艺上提 出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检 测纲领为辆次年。 继大连检测站之后，作为六五科技项目，交通部先后要求 多个省市自治区交通厅局筹建汽车检测站的任务，年代中期， 汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上， 进行了推广和发展，仅年底统计，全国已有汽车检测站多 个，形成了全国的汽车检测网。 年交通部发布第构性内容。 检测项目 检测项目，实际上是汽车要检测的性能与结构参数，涉及动力性 经济性制动与滑行性能转向悬架特性废气排放前照灯车速 表里程表表示值汽车噪声车身防雨密封性整车外观发动机诊断 底盘诊断等。上述是般性的检测项目，根据检测站任务与所面对的检 测需求不同，检测站的检测项目具有定的差异性。 检测设备 检测设备是检测的物质基础，汽车综合性能检测设备主要包括动力 性检测设备如底盘测功机无负荷发动机测功仪发动机技术状况 检测设备如发动机分析仪经济性检测的油耗仪制动检测的制动 试台侧滑试验台前轮定位仪车轮动