1、行星齿轮传动中，因为为输入件，即﹥，由公式可得其传动效率为现在，再根据啮合功率法原理,进步推导与的关系式。.则得.﹥,﹤.根据式，则得行星齿轮传动效率为.转化机构的功率损失系数计算关于损失系数的计算问题如下在转化机构中，其损失系数等于啮合损失系数和轴承损失系数之和，即.对于型行星传动，其啮合系数之和为.啮合损失系数转化机构中中心轮与行星轮之间的啮合损失系数转化机构中内齿圈与行星轮之间的啮合损失系数。啮合损失系数的确定在转化机构中，仅考虑齿轮副的啮合摩擦损失时，.齿轮副中小齿轮齿数齿轮副中大齿轮齿保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。为了使变速器，分动器，传动轴等总成不致因承受过大扭矩而使它们尺寸过大，重量过重，应将其传动比以尽可能的比率分配给驱动桥，采用较大的传动比，使其达到所需要的减速要求。轮边减速器设计的主要任务是从各方面考虑，选择合适的尺寸，提。

2、架行星齿轮轴太阳轮锁紧螺母螺栓螺钉轮毂半轴制动器根据我们选择的型轮边减速器简单介绍下其工作原理。轮边减速器主要是由太阳轮行星轮齿圈和行星轮架组成，般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器变速器和分动器把动力传递到前后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到驱动车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各个零件的受力。如图所示太阳轮通过花键与半轴相连接，并随半轴转动。齿圈与齿圈座用螺钉连接，。

3、动效率的计算行星齿轮传动的效率是评价其传动性能优劣的重要指标之。对于不同传动类型的行星齿轮传动，其效率η值得大小也是不同的。对于同类型的行星齿轮传动，小效率η值也可能随传动比的变化而变化。在同类型的行星齿轮传动中，当输入件，输出件不同时，其效率η值也不相同。而且，行星齿轮传动效率变化范围很大，其η值可高达.，低的可接近于零，甚至η低于零，即可以自锁。欲求的行星齿轮传动效率η值，首先应分析和了解他的传动损失。在行星齿轮传动中，其主要的功率损失为如下三种啮合齿轮副中的摩擦损失轴承中摩擦损失液力损失在型行星齿轮传动中，为输入件所传递的实际功率，为输出件所传递的实际功率，为行星齿轮传动中的摩擦损失功率。根据前面的规定，输入件所传递的功率为正值，即﹥，而输出件所传递的功率为负值，即﹤.根据般的效率计算概念，故可得行星齿轮传动的效率公式为.因输入功率∣︱,则得在。

4、动的主要特点是体积小，承载能力大，工作平稳但大功率高速行星齿轮传动结构较复杂，要求制造精度高。行星齿轮传动中有些类型效率高，但传动比不大。另些类型则传动比可以很大，但效率较低，用它们作减速器时，其效率随传动比的增大而减小作增速器时则有可能产生自锁。行星齿轮传动应用广泛，并可与无级变速器液力耦合器和液力变矩器等联合使用，进步扩大使用范围。行星轮作为减速器可以安置在轮边，则称为轮边减速器。轮边减速器般分为普通圆柱齿轮减速器和行星齿轮减速器，由于普通齿轮减速器有很多不可避免的缺陷，因此采用较少。有的轮边减速器设置在车轮的轮毂内，使得整个驱动桥结构更加紧凑，同时降低主减速器，半轴，差速器的负荷，减小传动部件的结构尺寸，保证后桥具有足够的离地间隙。同时提高了车辆的通过性能以及降低了整车的装备质量。.工作原理图汽车轮边减速器结构图半轴套管齿圈座内齿圈行星齿轮行星。

5、度。绪论轮边减速器是传动系统中的最后级，所受到的扭矩最大，所以其强度和结构合理与否对于整个传动系统有很大的影响。轮边减速器的设计受到很多条件的限制，如安装尺寸条件和传动方向等，因此在设计轮边减速器时要综合考虑各种约束条件。般轮边减速器有普通直齿和行星齿轮传动两种结构形式，但由于普通直齿传动有很多不可避免的缺点已经很少使用。如速比的限制，安装尺寸的限制，传动方向的限制等，因此本文中所设计的轮边减速器采用的是行星齿轮传动。.轮边减速器文献综述国内外载货汽车的驱动桥为了实现更好的降速增扭的作用，般采用双级减速器，在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两幅，并分置.为行星轮齿顶圆直径，为太阳轮和行星轮的中心距，为行星轮个数。代人数据得知邻接条成立。同心条件按式.校验。.代人数据得知同心条件成立。安装条件按式.校验。η为整数.带入数据可得知安装条件成立。.传。

6、出整体设计方案。各零部件合理布置，对其强度，刚度，寿命进行校核，使其结构合理，性能优良。满足传动比条件，同心条件，装配条件和邻接条件。对于两级或多级定轴齿轮传动减速器，传动比分配的原则如下使各级齿轮传动的承载能力相接近使各级齿轮传动中的大齿轮浸油深度大致相等，以实现油池润滑使减速器获得最小外形尺寸和重量轮边减速器作为传动系的最后个环节,他承载着最大的扭矩,他的强度和结构合理与否直接影响着整车的性能,因此轮边减速器的设计至关重要。我所设计的轮边减速器结构简单,体积小巧,质量轻便,使用和更换都很方便,对于提高整车的速比,减轻质量,较小燃油消耗率等方面都起了很大的作用。.主要研究内容本课题主要根据车辆结构及性能要求，完成轮边减速器的设计设计内容主要包括轮边减速器结构形式的选择轮边减速器齿轮基本参数的选择轮边减速器主要尺寸的计算轮边减速器主要配合及紧固件设计。

7、而齿圈座被锁紧螺母固定在半轴套管上不能转动。在中心齿轮和齿圈之间装有三个行星齿轮，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和支撑在行星架上。,汽车,减速器,设计,毕业设计,全套,图纸型汽车轮边减速器设计摘要本文根据型半挂牵引车的设计要求，完成了轮边减速器的设计。由于车速要求较高，且其载重量大，对其结构的强度要求较高。对比已有车型并考虑各种传动的优缺点选取轮边减速器的类型为行星齿轮减速器，根据分配的传动比，初步确定齿数，然后按照扭矩特性和轮齿的弯曲强度公式计算出齿轮副的模数。计算出基础参数以后根据该参数设计齿轮副的其它尺寸和轮边减速器的结构参数。对该齿轮副进行效率检验和强度校核。同时对轴承和连接花键的选择和设计，并进行了强度校和。在轮边减速器校验合格后，运用对轮边减速器进行三维建模，创建的轮边减速器三维实体模型可以直观的看到各零件之间的匹配是否合理，有无干涉，是对设计。

8、命不够长，且新产品研发周期长等很多缺陷。因此，如何改进设计方法，提高设计质量是装载机行业发展的关键因素之。目前我国新颁布了型型型和型四个行星齿轮减速器标准。并且组织了专业化成批生产，在国内进行了推广应用。自中国加入后，我国的汽车行业迅猛发展，车用减速器也随着时代的脚步逐渐成长成熟起来。进年来轮边减速器部分也不断踊跃出很多新的很有创意的设计，虽然这些设计离最终成型使用还有些差距，但是，足见我们在创新设计上，已经迈出了大步。但是相比于国外先进的技术，我们还有待于进步的提高，增加自主创新的能力。目前我国所使用的减速机主要是从德国，英美进口的，自主研发的减速机般很少在大型矿用车上使用。.发展趋势目前随着电子技术的发展，非公用车已向着智能化，无人化发展。越来越多的电控系统以及液压系统被运用到矿用车上来，使得矿用车的操作越来越简易方便，产量也更大。例如卡特彼勒系。

9、尺寸的初步检验，而且也是对零件仿真分析和加工的个基础。在三维图合理无干涉.花键副齿数与模数的确定花键副的强度计算.其他花键的选择齿圈毂与内齿圈啮合处花键的选择齿圈毂和桥壳总成建模.简介.模型示图行星轮加工工艺设计.选择毛坯尺寸.拟定工艺路线定位基准的选择加工阶段的划分确定工艺路线结论参考文献致谢附录中英文翻译引言轮边减速器在国内外都已发展多年，目前技术已经比较成熟，但国内的研究与国外的先进国家相比仍有段差距。本文设计的轮边减速器采用技术较为成熟的行星齿轮传动结构，与普通齿轮传动相比他有很多优点，如可以减小体积和重量，并且可以达到较高的变比。本文根据已给出的部分参数，设计了模数为的级行星齿轮减速器。计算了其参数，并且对太阳轮和内齿圈的齿面和齿根分别进行了强度校核。并且设计了连接件，如花键，螺栓等。并且用建立了三维实体模型，并组装成装配图，以察看其配合程。

10、汽车参数带入得到普通双级主减速器的第级的减速比比第二级的减速比稍小些，通常，轮边减速器作为双级主减速器的第二级，参考同类车型并考虑尽量发挥轮边减速器的优点，选取较大的轮边减速比。所以行星架用螺栓与轮毂相连。差速器的动力从半轴经中心齿轮行星齿轮行星架转给轮毂而驱动车轮旋转。国内外发展现状和发展前景.国内外现状我国早在南北朝时代，祖冲之就发明了有行星齿轮的差动式指南针，因此我国行星齿轮传动的应用比欧美各国早千多年。但是随着时代的发展，我国渐渐落后于西方发达国家，目前已经有了很大的差距，但是我们正在努力发展，自主创新。现在已经有许多专家，学者及工程技术人员做了相关的研究。但是与国外先进的技术相比还是有很大的差距。我国自主研发的减速器大都是中小功率的，以齿轮传动蜗杆传动为主，并且存在产品质量不过关，功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低，可靠性低，使用寿。

11、列非公用车就有很多人性化的辅助系统。如全自动的缓行制动，发动机的转速由电控单元根据传感器和节气阀所给出的数据自动调节。变速器也有自动档，可以自动改变车速。在机械硬件方面卡特彼勒也可以称得上业界内的航母，他的机械部分设计简便，人性化，强度高，使用寿命长，且维修方便。目前行星齿轮都向着大功率，大传动比小体积高机械效率以及使用寿命长的方置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，称为轮边减速器，在重型载货汽车上该装置广泛采用行星齿轮传动，轮边减速器是载货汽车传动系中最后级减速增扭装置。行星减速器与普通齿轮减速器相比，具有重量轻体积小和传动比大的优点。轮边减速器设置在车轮的轮毂内，使得整个驱动桥结构更加紧凑，同时降低主减速器半轴差速器的负荷，减小传动部件的结构尺寸，保证后桥具有足够的离地间隙，提高了车辆的通过性能以及降低整车装备质量。轮边减速器分类及工作原理.轮边。

12、绘制轮边减速器三维模型。齿轮传动的参数设计计算.已知条件轴距整备质量总质量最高车速.最大爬坡度发动机最大功率最大扭矩转速轮胎尺寸新胎充气后轮胎最大使用尺寸规格断面宽度外直径断面宽度外直径般花纹加深花纹般花纹加深花纹.轮辋.中心孔直径螺孔直径螺孔对称直径.设计计算分配传动比主减速比对于主减速器的结构形式轮廓尺寸质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。的选择应在汽车总体设计时和传动系统总传动比起由整车动力计算来确定。可利用发动机在不同下的功率平衡图来研究对汽车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系统参数作最佳匹配的方法来选择值，可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。所选择的值应能保证汽车能达到设计要求的最高车速，在给定发动机最大功率及其的情况下，。这时值应按下式来确定式中车轮的滚动半径，变速器的最高档传动比。将已知的。

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