施工工艺，减水剂已经成为混凝土产品中最重要的添加剂之。目前我国广泛使用的减水剂主要是萘系高效减水剂，占总用量的以上。经过几十年的发展，萘系减水剂逐步暴露出些自身难以克服的技术缺陷。例如，用它配置的砼坍落度损失十分明显，由此产生不利的施工因素，萘系减水剂不可能再获得更高的减水率，其生产的主要原料萘是炼焦工业的副产品，工业萘的来源受炼焦工业的制约。聚羧酸系高性能混凝土减水剂是世纪年代中期由日本首先开发应用的新型混凝土减水剂。它是通过不饱和单体在引发剂作用下共聚，将带活性基因的的侧链接枝到聚合物的主链上，使其同时具有更高的减水率能够控制混凝土坍落度损失和混凝土的后期收缩，不影响水泥的凝结硬化等性能。聚羧酸系高性武汉重庆成都高速铁路，全长公里，连接西南和华东地区上海杭州南昌长沙昆明高速铁目录概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„项目名称„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„承办单位概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„拟建地点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„建设内容与规模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„建设年限„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„概算投资„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„效益分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„项目建设的必要性和条件„„„„„„„„„„„„„„„„项目建设的必要性分析„„„„„„„„„„„„„„„„建设条件分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„建设规模与产品方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„建设规模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„产品方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„概况项目名称年产万吨聚羧酸醚酯共聚高效减水剂。承办单位概况项目承办单位注册资金企业经营范围公司占地面积多平方米，。。。。公司现有员工人，其中高中级管理及技术人才余人，聘请了相关科研院所高等院校等单位的技术专家人作为本厂的技术顾问，使公司具有了较强的研发及技术创新能力。承办单位主要经历项目负责人联系电话技术负责人联系电话拟建地点建设内容与规模建设内容生产车间及成套设备自动控制系统成品库技术中心机修车间发电机房及机组配电房锅炉房专业运输车辆等。建设规模年产万吨醚酯共聚物高效减水剂。建设年限八个月概算投资计划总投资万元，其中固定资产投资万元，铺底流动资金万元。效益分析项目顺利投产达标后新增销售收入万元新增税收万元新增利润万元投资利润率投资回收期年项目盈亏平衡点„„„„„„„„„„„„技术方案设备方案和工程方案„„„„„„„„„„„„„技术方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„主要设备方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„工程方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,投资估算及资金筹措„„„„„„„„„„„„„„„„„„投资估算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„资金筹措„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„效益分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„评价依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„基本数据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„总成本估算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„财务效益预测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„社会效益„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„生态效益„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论必要。推进行业技术进步的需要目前我国国内自行生产的聚羧酸系高性能减水剂产品存在技术缺陷，还不能很好的满足混凝土生产企业的生产要求。本项目提出新的合成思路通过多种新型单体材料以及适当的合成工艺，赋予聚羧酸系高效减水剂新的分子结构，消除了聚羧酸系高效减水剂的引气副作用，同时提高其保坍效果。产品具有高减水率高早强低经时坍落度损失低引气低收缩率比耐久性好的特点。醚酯共聚物高效减水剂为新型聚羧酸系高性能减水剂，其减水率比以往的萘系氨基磺酸系脂肪类和三聚氰胺系高效减水剂更高，本项目所生产的聚羧酸高效减水剂与市场同类产品相比，具有更佳的保坍性及低引气和低收缩率比。产品可用于低水胶比高强超高强高流态以及混凝土的配制。本项目的实施，为国内高性能混凝土的发展提供了技术保障，对调整混凝土减水剂产业结构，促进当地混凝土减水剂产业的健康发展，提高江西省混凝土减水剂行业的技术水平，同时带动下游的建筑业施工技术水平湾大桥海洋环境，高性能混凝土等。年开始主要得益于十五中国高速铁路工程项目，中国的铁路建设，尤其是多条高速铁路的开工，给聚羧酸减水剂带来了巨大的商机，对中国混凝土减水剂产品的更新换代起到了不可替代的推动作用。根据国务院年批准的中长期铁路网规划，到年，全国铁路营业线达到万公里，建设高速铁路时速公里以上的客运专线万公里。年调整后的中长期铁路网规划，中国高速铁路发展将以四纵四横为重点，构建快速客运网的主要骨架。其中四纵指的是北京上海高速铁路北京武汉广州深圳香港高速铁路，全长公里，连接华北华中和华南地区北京沈阳哈尔滨大连高速铁路，全长公里，连接东北和关内地区上海杭州宁波福州深圳高速铁路，全长公里，连接长三角东南沿海珠三角地区。四横指的是青岛石家庄太原高速铁路，全长公里，连接华北和华东地区徐州郑州兰州高速铁路，全长公里，连接西北和华东地区上海南京升，提高工程质量节约水泥节省能源缩短工期改善施工条件都有积极的作用，对商品混凝土及砼预制行业的快速发展和技术水平的提高都有极大的推动作用。醚酯共聚物高效减水剂不仅可以改善混凝土的物理力学性能提高工程质量节约水泥节省能源缩短工期改善施工条件满足特种混凝土的技术需要。同时，还具有技术经济效益明显效益突出等特点。混凝土中参加醚酯共聚物高效减水剂，可使混凝土的天强度提高倍以上，这样使配制高强或超高强度混凝土就易于实现。混凝土中掺加醚酯共聚物高效减水剂，可延长混凝土由塑性状态进入固态所需的时间，减慢水泥水化放热速率，可满足不同工程，特别是大体积混凝土工程的施工及质量要求。市场分析年聚羧酸减水剂产品首先应用于上海磁悬浮工程以来，短短十年时间聚羧酸减水剂技术与市场规模发展都非常迅速，聚羧酸减水剂广泛运用于国内的重点工程。如上海磁悬浮列车轨道梁低变形混凝土金茂大厦环球金融广场超高层建筑东海大桥杭。目前我国广泛使用的减水剂主要是萘系高效减水剂，占总用量的以上。经过几十年的发展，萘系减水剂逐步暴露出些自身难以克服的技术缺陷。例如，用它配置的砼坍落度损失十分明显，由此产生不利的施工因素，萘系减水剂不可能再获得更高的减水率，其生产的主要原料萘是炼焦工业的副产品，工业萘的来源受炼焦工业的制约。聚羧酸系高性能混凝土减水剂是世纪年代中期由日本首先开发应用的新型混凝土减水剂。它是通过不饱和单体在引发剂作用下共聚，将带活性基因的的侧链接枝到聚合物的主链上，使其同时具有更高的减水率能够控制混凝土坍落度损失和混凝土的后期收缩，不影响水泥的凝结硬化等性能。聚羧酸系高性能减水剂是完全不同于萘磺酸盐甲醛缩合物合三聚氰胺磺酸盐甲醛缩合物减水剂，即使在低掺量时也能使混凝土具有高流动性，并且在低水胶比时也具有低粘度和坍落度保持性能。年后，聚羧酸系减水剂在日本的使用量已大大超过了萘系减水剂，且品种型号及品牌也逐渐增多。近年来大量高强度高流动性混凝土的应用推动了聚羧酸系高性能减水剂的技术发展。目前，日本每年利用此类减水剂用于各类混凝土生产量约在万立方左右，并有逐年递增的发展趋势。我国聚羧酸系减水剂发展耗资源污染环境的产品，降低水泥的使用量，有利于资源和能源的节约，有利于生态环境的保护，本项目的实施具有显著的社会效益。目前，我国的高效减水剂以上为萘系高效减水剂，其生产的主要原料萘是炼焦工业的副产品，来源受炼焦工业的制约同时，在生产过程中，传统的萘系高效减水剂生产为间歇操作，有喷雾干燥过程，其能耗高生产过程工艺参数和指标难以控制，有废水废气和废渣排放。萘系高效减水剂在近几十年的发展中暴露了