（全套CAD）东风天龙自卸汽车改装设计（终稿）

方面，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产提高技术水平及产品质量另方面，随着我国城市化建设高速铁路建设公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用自卸车提供了大量的市场需求，专用自卸车的产品品种日趋丰富合理，产品质量技术水平不断提高，年产量也大幅提高。

我国专用自卸汽车起步于世纪年代末年代初，早期主要侧重于应用。

虽然应用较早，但全面发展始于世纪年代，比发达国家晚了近年。

经过余年的发展，我国专用自卸车已经具有定规模，特别是近年来，我国专用自卸车发展迅速。

据资料统计，年全国专用自卸车生产厂家，年专用自卸车企业家，年已经增加到家生产能力也有了长足的发展，年产量为.万辆，年为万，年为万辆，年已接近万辆，年更是达到了万辆。

目前，我国专用自卸车产量占载货车总量的左右，有接近个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。

预计“十五”期间，我国专用自卸车产品将达到个品种，年产量万辆，占当年载货车产量的。

另外，我国专用自卸车产品与发达国家和地区的专用自卸车产品相比已基本接近，虽然在些方面和发达国家和地区的同类产品相比还有定差距，但总体上我国专用自卸车行业在国际专用自卸车行业中已占有重要地位，已经基本具备参与国际市场竞争的能力。

产品品种档次工艺装备自主研发等方面都有了很大提高，基本实现了从进口向出口的转变。

“十五”期间，专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制兼并重组等方式基本实现了企业性质的转变。

大多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。

毋庸置疑，我国专用自卸车发展还存在着些严重的问题，如果这些问题得不到及时解决，将在很大程度上影响到我国专用汽车产业的健康发展。

首先，研发能力不强，同质化现象严重。

我国目前除自卸车挂车厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。

资金缺乏技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。

其次，专用底盘缺乏。

东风，汽车，改装，设计，毕业设计，全套，图纸摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国家改装车企业改装汽车.万辆，销售.万辆。

自卸汽车辆，占总量的.。

随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第位置，但在种类型式材料运用方面与国外还有定的差距。

本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。

接着，从车厢的设计举升机构的设计取力器的设计等方面进行了自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。

对整个自卸车的外廓尺寸轮距与轴距尺寸前悬后悬以及整车的装载质量整备质量总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。

关键字自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构.纵梁与横梁的连接设计.副车架与主车架的连接设计.车架校核.功率和比功率计算.本章总结第章液压系统设计.油泵的选型计算.油箱设计.液压系统原理.本章总结第章天龙自卸车动力性能的计算.动力学方程的建立.发动机外特性.汽车动力性指标的计算.燃油经济性计算.本章总结结论参考文献致谢附录第章绪论.专用自卸车的概述专用自卸车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用自卸车。

自卸汽车按其用途可分为两大类类属非公路运输用的重型和超重型装载质量在以上自卸汽车。

主要承担大型矿山水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。

这类汽车也称为矿用自卸汽车。

它的长度宽度高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在矿山工地上使用。

另类用于公路运输用的轻中重型装载质量在普通自卸汽车。

它主要承担砂石泥土煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。

些自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸汽车。

如摆臂式自装卸汽车自装卸垃圾汽车等。

普通自卸汽车技装载质量分为轻型自卸汽车.中型自卸汽车.和重型自卸汽车按运载货物倾卸方向分为后倾式侧倾式三面倾式和底卸式自卸汽车按车厢栏板结构分为栏板面开启式栏板三面开启式和簸箕式即无后栏板自卸汽车。

随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第位置，但在种类型式材料运用方面与国外还有定的差距。

自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第位。

主要原因是固定资产投液压缸气缸活塞行程参数优先次序按表.选用。

表.液压缸活塞行程参数表油缸推力与第节油缸直径的关系为.式中液压系统工作压力，。

本设计中液压工作系统的压力位。

可求得第节油缸的最小直径根据国标选定液压缸为。

四级行程分别为，。

.本章总结本章主要内容是选择合适的举升方式，确定举升缸安装位置，计算举升缸尺寸，根据设计需要，本设计选用直推式举升机构，液压缸安装位置选择前置式安装，通过计算获得液压缸内径为。

第章车架的改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。

.主车架的钻孔和焊接主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。

如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。

主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。

因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。

对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图.和表.的要求。

表.主车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径图.主车架钻孔的孔径和孔间距在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻个孔，如图.。

在纵梁的边角区域亦禁止钻孔或焊接，如图.图.所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。

因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。

随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。

同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大，城市专用自卸车的轻型化趋势已经显现。

高技术高附加值发展趋势。

随着国民经济总量构成的变化，市场对专用自卸车品种的需求格局将相应改变。

普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。

同时，市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用自卸车行业新的经济增长方式。

此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术高附加值产品的积极性。

机电气液微电子体化技术及技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。

专家预测，今后段时期内，高新技术的大量应用，加上我国专用自卸车产品传统的成本优势会使国产专用自卸车在出口方。

人性化安全性和节能环保趋势。

专用自卸车底盘的设计越来越人性化，是充分考虑舒适性，为驾驶员提供更好的工作环境二是允许个性化设置性能参数。

随着社会的进步，技术水平的提高，汽车设计的安全性越来越受到人们的重视，保证驾驶人员的安全成为设计人员重点考虑的问题，除停车行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控液压机械套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。

同时，电子技术的发展与运用，使车辆安全性研究向智能化方向发展。

国际国内油价的不断攀高全国各地不断出现的“油荒”和气候变暖，使节能环保成为整个社会关心的主题。

我国也推出了系列措施政策推动环境的改善，汽车的节能环保也成为不可逆转的发展趋势。

对用户来说，节油不仅从能源考虑，关系着他们切身的经济利益。

环保要求推动了动力技术的更新，电子燃烧喷射和共轨技术成为强制性规定。

合资合作资产重组趋势。

从国际市场形势来看，发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用自卸车进入国际市场提供了定机遇。

方面，国内专用自卸车靠其价格优势在东南亚中东非洲中亚及俄罗斯市场不断增加市场份额，为国内专用自卸车进入国际市场奠定了良好基础另方面，国外专用自卸车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓海外市场，在高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到定的积极作用。

目前国内基本上没有家专业生产专用自卸车底盘的企业，国内多家专用车生产厂家生产的各类专用自卸车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这现状极大地制约了我国专用自卸车的发展。

第三，产品结构不合理。

目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的，与发达国家专用车以上的市场份额相比，仍有很大差距。

目前国外载货类专用车中，轻中重型比例为∶∶，而我国目前仅为∶∶，中型专用车多而重型专用车少。

产品结构的不合理与日益增长的多样化个性化的用户需求形成了巨大的反差。

第四，行业集中度较低，专用自卸车生产企业不“专”，专用自卸车生产存在散乱差的现状。

个产品有几十家甚至几百家企业生产，以及家企业又生产很多种产品而发达国家，个产品最多到家企业生产，家企业最多只生产几种产品。

相比之下，我国专用自卸车行业集中度较低，专用自卸车生产企业不“专”。

第五，现有专用装置的开发能力和制造水平对专用自卸车限制较大。

我国专用自卸车专用装置的关键件总体水平不高，如液压件泵类阀类控制仪表等还未达到较高的技术水平，仍需进口，制约了高水平专用自卸车的开发生产。

最后，国内专用自卸车与世界先进国家的技术水平存在定差距。

以美国为例，通常个载荷量的二轴厢式半挂车，车辆自重在以下，换算成我国目前的长标准二轴厢式半挂车，自重约为而我国目前通常二轴厢式半挂车的自重均在以上。

如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约左右的货物，空载运输时自重又轻，这对汽车的油耗轮胎损耗都有较大的影响，其先进的运输经济性不言而喻。

专用车行业是依附在底盘制造业基础上发展起来的，同时又有批量小品种多科技含量高的特点，与主机厂有着密切的联系。

但主机厂开发的专用车底盘能否满足专用车日益多元化专业化的需要，能否满足用户及市场需求，直接影响到主机厂底盘的市场销售，因此主机厂对于专用车厂家及用户的要求应给予充分重视，要专门开发适应市场需求的专用车底盘。

主机厂如何研制满足用户及市场需求的专用车底盘，应从以下几方面考虑第与专用车厂家进行改装方面的技术交流，了解上装部分的专用性能要求技术要求，开发满足专用要求的底盘。

第二充分了解专用车使用环境及工况，对些部件进行相应改进，以适应特定的环境及工况。

第三召集行业内有影响力的专用车企业及用户进行技术交流，广泛听取各方面的意见及要求，开发或不断改进专用车底盘。

投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础自卸汽车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展牵引汽车保持较快发展，已成为长距离公路运输的主力车型。

.专用自卸车设计特点概述专用自卸车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成些特殊的运输和作业功能。

因此在设计上，除了要满足基本型汽车的性能要求外，还要满足专用功能的要求，这就形成了其自身特点，概括如下这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况底盘规格供货渠道销售价格及相关资料等。

然后根据所设